[據(jù)英國《簡氏國際防務(wù)評論》月刊2003年6月號報道] 瑞典與美國聯(lián)合研制的自動空對空防撞系統(tǒng)（Auto ACAS）今年春天在美國加里福尼亞州愛德華茲空軍基地開始飛行試驗。來自美國空軍、洛·馬公司、瑞典國防采購局（FWV）和薩伯公司（Saab）的飛行員們開始將一架F-16戰(zhàn)斗機(jī)與一架計算機(jī)產(chǎn)生的虛擬目標(biāo)之間相遭遇，而后進(jìn)行雙機(jī)試驗。
美國空軍研究實驗室航空器處與瑞典國防采購局的這項合作研究計劃開始于2000年，總經(jīng)費為1200萬美元，預(yù)計2003年底完成。這項計劃是在2002年自動地面防撞系統(tǒng)在瑞典"鷹獅"戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行飛行試驗所獲得的經(jīng)驗基礎(chǔ)上發(fā)展的。對于空對空改型，波音公司正在完成Saab公司導(dǎo)出的"要求空間"（claim-space）算法的一般變式，2002年6月開始在模擬器中演示自動空對空防撞系統(tǒng)。洛·馬公司正在把該系統(tǒng)綜合進(jìn)F-16及其派生的變穩(wěn)空中模擬試驗機(jī)，主要研究對無人機(jī)的潛在應(yīng)用。
自動空對空防撞系統(tǒng)僅通過軟件實現(xiàn)。在"鷹獅"飛機(jī)的情況下，它采用瑞典空軍標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)術(shù)無線電系統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈路。每一架裝備的飛機(jī)不斷"要求空間"，要求完成逃生機(jī)動（典型為5g），把這種信息-連同從全球定位系統(tǒng)推導(dǎo)出的位置信息-以10Hz的速率傳送到網(wǎng)絡(luò)中的其他平臺。當(dāng)該信息指出某一特定飛機(jī)有與另一架飛機(jī)相撞的危險時，自動空對空防撞系統(tǒng)在啟動逃生機(jī)動進(jìn)入要求空間之前，保持60m最小間隔，無人干預(yù)。由于在回路外的飛行員要有一個反應(yīng)時間，自動空對空防撞系統(tǒng)就要避免過快發(fā)警告，因而這被認(rèn)為是唯一麻煩的問題。在完成逃避動作之后，飛行員重新進(jìn)行操縱。（中國航空信息中心 孫濱生）
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