[據(jù)美國《航宇日報》2003年12月9日報道] X-50A“蜻蜓”工作隊預計，在全面分析了這種混合式直升機的旋翼槳轂潛在的摩擦問題后，“蜻蜓”無人機將于明年一月恢復飛行試驗。
“蜻蜓” 無人機已在亞利桑那州Yuma試驗場進行了兩次飛行—— 一次是在11月24日進行的“預備”飛行，持續(xù)了23秒鐘：另一次是在12月3日，懸停飛行了80秒鐘。
波音公司“蜻蜓”無人機項目經理Clark Mitchell說，雖然兩次飛行十分平穩(wěn)，“但我們看到了旋翼槳轂內較大的摩擦力。我們正在注視這一問題，并在決定我們是否需要對此進行某些工作?！?br>
“蜻蜓”無人機的旋翼采用一種反應驅動系統(tǒng)作動力，該反應驅動系統(tǒng)的工作原理與旋轉草坪噴水頭相同。在旋翼飛行期間，“蜻蜓”的發(fā)動機推力通過旋翼系統(tǒng)轉向，從旋翼尖端上的小噴嘴噴出，使旋翼旋轉。
今年7月，第一次發(fā)現(xiàn)摩擦導致碳密封出現(xiàn)小泄露，而該密封引導通過旋翼組件的排氣方向。截止目前，航電設備已成功地按照該飛機的控制律管理了所產生的各種故障。
通過美國防預先研究計劃局（DARPA）和波音公司的共同努力，“蜻蜓”無人機采用了一種特殊的寬旋翼，該旋翼在飛行中能減速并停止轉動，使該無人機按照固定翼噴氣模式飛行。為了固定翼飛行，發(fā)動機噴氣通過飛機尾部改變方向，提供推力，而旋翼鎖定在它的位置上。這種概念被稱為鴨式旋翼/機翼（CRW）。
“蜻蜓”工作隊希望在恢復飛行試驗后，每周大約進行一種模式飛行，最后進行兩種模式“轉換飛行”，在轉換飛行中，該無人機將從直升機模式轉換為固定翼飛行，然后在轉換回來。預計，這種轉換飛行將在明年第二季度進行。（中國航空信息中心 洪山）
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