智能遙控飛行器，俗稱“無(wú)人機(jī)”，近年來(lái)銷(xiāo)售火爆。由于操作技術(shù)門(mén)檻低，大量“菜鳥(niǎo)”飛行愛(ài)好者涌入，傷人毀物事故時(shí)有發(fā)生。去年底，中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)制定了《遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施辦法（試行）》，今年來(lái)，遙控航模飛行員執(zhí)照考核在各地陸續(xù)舉行。
雨中，不同的“無(wú)人機(jī)”上下翻飛。
上海市航空、車(chē)輛模型協(xié)會(huì)，上海首屆中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)遙控航空模型飛行員執(zhí)照考核正在舉行。作為上海航空、車(chē)輛模型協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，一旁觀看的顧辰心下頗有些安慰。“這是第二批次的考核。與第一批次相比，他們的操控水平有不小進(jìn)步。”
其實(shí)只是遙控航模
對(duì)于眾人口中所謂的“無(wú)人機(jī)”，顧辰不以為然，“其實(shí)就是航空模型，稱‘遙控多軸飛行器’更合適。多軸就是有多個(gè)旋翼，目前市面上以4個(gè)旋翼居多。”
真正的無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器，自帶“大腦”飛行，可執(zhí)行超視距任務(wù)，最大任務(wù)半徑上萬(wàn)公里，通過(guò)機(jī)載導(dǎo)航飛控系統(tǒng)自主飛行。而遙控航空模型有尺寸限制，其“大腦”在地面操縱人員手持遙控器上，通常在目視視距范圍內(nèi)，由操控者操縱完成各種動(dòng)作飛行。無(wú)人機(jī)更偏向于軍事或民用特種用途，航模則更接近于娛樂(lè)和體驗(yàn)飛行，主要用于體育競(jìng)技比賽、航空科普研究和教育應(yīng)用。
“以前無(wú)人機(jī)和航模區(qū)別明顯，如今生產(chǎn)廠家推出了自帶GPS及攝像頭的多軸飛行器，具有了小型‘大腦’，并可完成某些攝影任務(wù)，從而使原來(lái)明確的界線變得模糊。”顧辰又說(shuō)道，“根據(jù)規(guī)定，7千克以下的微型‘無(wú)人機(jī)’不歸民航管理，由管理航模的國(guó)家體育總局管理，遙控多軸飛行器就屬于此類(lèi)。”
然而，正是由于遙控多軸飛行器有了一鍵起降及導(dǎo)航等新功能，大大提高了操作便捷度。“就如同自動(dòng)駕駛汽車(chē)和傻瓜相機(jī)一樣，誰(shuí)都可以迅速上手操作。”皓翌模型首席執(zhí)行官楊培良說(shuō)，入門(mén)容易，加上可以航拍，近兩年來(lái)的銷(xiāo)售量呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。“現(xiàn)在我們店里，智能飛行器要占到所有模型銷(xiāo)售額的一半。”
影響市民“頭頂安全”
智能遙控飛行器生意紅火，但楊培良喜憂參半，“主要是安全隱患太大。”
攝影師張明華從事航拍多年，對(duì)自制、操控遙控航模非常有經(jīng)驗(yàn)，他經(jīng)常耳聞事故發(fā)生。“有的在陽(yáng)臺(tái)上飛，起飛時(shí)有些失控，就用手去抓飛行器，結(jié)果被塑料旋翼砍傷，縫了好幾針。”張明華曾受邀拍攝上海某標(biāo)志性地區(qū)的宣傳片，根據(jù)分鏡頭劇本，需用智能飛行器近景拍攝高樓大廈，但被高樓主管一口拒絕，因?yàn)樵袗?ài)好者操控飛行器發(fā)生故障，撞落大樓外墻構(gòu)件，一路下墜，幸好沒(méi)有砸到人。
依賴于飛行器自帶的智能系統(tǒng)，很多“菜鳥(niǎo)”愛(ài)好者沒(méi)有學(xué)習(xí)并掌握基本的航模操控技術(shù)，在飛行時(shí)要兼顧攝影，還要注意風(fēng)向等變化，一旦操作不慎，極易發(fā)生碰擦墜落，造成“炸機(jī)”。另外，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的愛(ài)好者掛載攝影專業(yè)設(shè)備，重量可能超出飛行器留空重量，造成動(dòng)力電池能耗加大，測(cè)算不準(zhǔn)，電池用盡，便直接自由落地。
上海滴水湖和美蘭湖是飛行器愛(ài)好者經(jīng)常飛的區(qū)域，“如果抽干水，湖底大概不下幾十架飛行器。”顧辰說(shuō)。飛行器一旦失控墜落，砸車(chē)砸物，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳還可能傷及行人。
根據(jù)中國(guó)民用航空局2013年11月頒布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，符合在室內(nèi)運(yùn)行、在視距內(nèi)飛行的質(zhì)量在7千克以下、在人煙稀少及空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)三種情況的“無(wú)人機(jī)”，不需要持照飛行。然而，隨著智能飛行器的火爆，群眾的“頭頂安全”受到威脅。去年底，中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)制定了《遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施辦法（試行）》，并授權(quán)一批遙控航空模型飛行培訓(xùn)及執(zhí)照考核認(rèn)定單位，考核通過(guò)后，由中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)正式發(fā)證，全國(guó)通用。今年來(lái)，遙控航模飛行員執(zhí)照考核在各地陸續(xù)舉行。
尚需法規(guī)“保駕護(hù)航”
作為首批中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)遙控航空模型飛行員執(zhí)照考核認(rèn)定單位，上海市航空、車(chē)輛模型協(xié)會(huì)于今年5月25日起接受考核報(bào)名。
8月15日，第一批次實(shí)操考核舉行。28人自帶智能飛行器前來(lái)，考前飛行器的GPS及自動(dòng)駕駛功能被關(guān)閉，并貼上封條。“實(shí)操考核必須全手動(dòng)操作，這樣飛行器即使自動(dòng)駕駛功能出了問(wèn)題，也能保證操作安全。”顧辰說(shuō)。
初級(jí)水平考核僅要求飛行器在2米直徑的虛擬圓柱體內(nèi)起飛、旋停10秒、降落，非常簡(jiǎn)單。但關(guān)閉了自動(dòng)駕駛功能，一些考生連起飛都困難，有的雖然飛了起來(lái)，稍有風(fēng)過(guò)，飛行器就“飄”出了圓柱體。結(jié)果，17人過(guò)關(guān)，通過(guò)率僅六成。
不過(guò)，9月5日第二批次的考核，考生的熟練程度有了明顯提高，合格率達(dá)到了80%以上。
現(xiàn)行的法律法規(guī)中，如果違反持證、在劃定區(qū)域飛行的規(guī)定，既沒(méi)有執(zhí)法部門(mén)，也沒(méi)有相應(yīng)的處罰條例。“我們協(xié)會(huì)是行業(yè)管理部門(mén)，但我們只能管理自己的會(huì)員，對(duì)大量社會(huì)上的愛(ài)好者根本鞭長(zhǎng)莫及。”顧辰有些無(wú)奈。目前協(xié)會(huì)有會(huì)員500人，其中100余人飛智能飛行器，“現(xiàn)在非會(huì)員愛(ài)好者至少有幾千人。”
因此，從執(zhí)照考核開(kāi)始，協(xié)會(huì)要求每個(gè)考生加入?yún)f(xié)會(huì)，接受協(xié)會(huì)的服務(wù)和管理。不過(guò)，也有愛(ài)好者表示異議?？釔?ài)攝影的周先生說(shuō)，“我就用飛行器拍拍照片，干嗎要加入?yún)f(xié)會(huì)，還要一年付50元的會(huì)費(fèi)？”
“智能飛行器涉及的不僅僅是‘頭頂安全’，隨意升空攝影，甚至可能危及國(guó)家機(jī)密。”顧辰呼吁早日出臺(tái)相應(yīng)的法律法規(guī)，讓智能飛行器的發(fā)展有法可依，“由于涉及面廣，應(yīng)該由國(guó)家安全局、公安、空軍、民航、城管、工商等部門(mén)統(tǒng)籌管理。”
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