在商業(yè)的世界，盈利才是企業(yè)的生存KPI；在無人機(jī)云服務(wù)商中，也從不缺乏“商業(yè)化”的探索者，他們力圖在一朵朵無人機(jī)云中，打造出一朵更加“商業(yè)化”的云，以個(gè)性化的服務(wù)立足商業(yè)世界。
然而，讓“云服務(wù)”商業(yè)化起來并不容易，即使操盤者為互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在運(yùn)轉(zhuǎn)了十余年后，今年的Google年度大會(huì)上，Google云新任CEO Thomas Kurian宣告了Google云的轉(zhuǎn)折——“Google云希望成為最容易與之做生意的云服務(wù)商”。“客戶”、“服務(wù)”、“企業(yè)用戶”……這樣的詞在大會(huì)頻頻出現(xiàn)，讓Google云大會(huì)充滿了務(wù)實(shí)的氣氛，與此前兩年Google云AI首席科學(xué)家李飛飛強(qiáng)調(diào)人工智能帶來的變革和公共福祉的氛圍，大不相同。
簡言之，Google要將“云服務(wù)”做成一門生意。而將“云服務(wù)”努力向“商業(yè)化”靠攏，也是無人機(jī)云一直努力在做的。
在商業(yè)化路上一騎絕塵并非易事
“優(yōu)云在2016年3月獲得批文，是國內(nèi)第一家無人機(jī)云系統(tǒng)服務(wù)商。”北京優(yōu)云智翔航空科技有限公司負(fù)責(zé)人王漢清向宇辰網(wǎng)記者介紹。成立3年多，“優(yōu)云”已然成為十家無人機(jī)云里數(shù)據(jù)量提供最大、貢獻(xiàn)最多的云服務(wù)提供商。
宇辰網(wǎng)記者在梳理中發(fā)現(xiàn)，在民航局2018年度發(fā)布的《中國無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告》中，2018年各云系統(tǒng)中飛行小時(shí)數(shù)量，優(yōu)云以737,545小時(shí)遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超排在第二位的47,920小時(shí)。在合計(jì)數(shù)量的988,625小時(shí)中，占比也達(dá)到74.6%。
在無人機(jī)飛行統(tǒng)計(jì)數(shù)量、無人機(jī)注冊量上占有絕對的優(yōu)勢，“優(yōu)云”是否已經(jīng)在商業(yè)化路上一騎絕塵呢？答案并非如此。王漢清表示，作為無人機(jī)云服務(wù)提供商，“優(yōu)云”也曾在運(yùn)營模式上“徘徊”。
其實(shí)，這種狀況并非僅僅出現(xiàn)在無人機(jī)云服務(wù)商中，幾乎所有“云服務(wù)”提供商的商業(yè)之路都走的“千回百折”。從互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)商來看，雖然有“大廠”品牌效應(yīng)的加持，但從各大公司的財(cái)報(bào)來看，在盈利方面并無可興奮之處。就拿國內(nèi)一家獨(dú)大的阿里云來說，從其2009年宣布商業(yè)化起，至今已經(jīng)走了10個(gè)年頭，在集團(tuán)財(cái)報(bào)中，阿里云的營收雖每年都有所增長，但其盈利數(shù)據(jù)一直未曾公布。
對無人機(jī)云服務(wù)提供商來說，商業(yè)化的過程中也沒有擺脫同樣的命運(yùn)；但王漢清對“優(yōu)云”的未來充滿信心，“無人機(jī)云的運(yùn)營模式雖然在之前不是很明確，但隨著政策的完善，未來很有前途。”王漢清介紹，當(dāng)前無人機(jī)應(yīng)用范圍越來越廣泛，未來會(huì)有更多的無人機(jī)飛上天，就會(huì)隨之產(chǎn)生更多需求，這些需求正需要“無人機(jī)云”來滿足。此外，與其他無人機(jī)云不同，在目前十家無人機(jī)云中，只有“優(yōu)云”單純運(yùn)行無人機(jī)云業(yè)務(wù)。在此背景下，“優(yōu)云”很有可能成為“最具商業(yè)化的那朵云”。
“對無人機(jī)進(jìn)行有效監(jiān)管是一方面，而無人機(jī)使用者需要更多的是如何安全、合法的飛上天，如何保障無人機(jī)業(yè)務(wù)在空中平穩(wěn)運(yùn)行，所有的這些業(yè)務(wù)都是無人機(jī)云提供的。”
把B端“服務(wù)”的流通價(jià)值挖掘出來
從發(fā)展歷史來看，自2006年亞馬遜上線世界上第一款商業(yè)化云產(chǎn)品以來，云服務(wù)更多的還是面向B端，這一模式也基本沿用至今。
那么云服務(wù)又是什么？在云服務(wù)領(lǐng)域深耕多年的業(yè)內(nèi)人士表示，云服務(wù)指通過網(wǎng)絡(luò)以按需、易擴(kuò)展的方式獲得所需服務(wù)。這種服務(wù)可以是IT和軟件、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)，也可以是其它服務(wù)。它意味著計(jì)算能力也可作為一種商品通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行流通。
通俗解釋，云服務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動(dòng)態(tài)易擴(kuò)展且經(jīng)常是虛擬化的資源。對于無人機(jī)云服務(wù)來說，通俗來說就是通過數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括運(yùn)營信息、位置、高度和速度等）進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。
既然云服務(wù)是一種商品，就要進(jìn)行流通，說明具備特有價(jià)值。那么作為提供云服務(wù)的企業(yè)，其商業(yè)模式在決定企業(yè)發(fā)展方面，就顯得至關(guān)重要?？v觀國內(nèi)外，提供云服務(wù)的企業(yè)不勝枚舉，每一個(gè)生存下來并發(fā)展壯大的云服務(wù)企業(yè)都有其獨(dú)特的商業(yè)模式或客戶群體。
“就像電信運(yùn)營商，打電話按照分鐘收費(fèi)的模式類似，無人機(jī)飛上天以后，無人機(jī)云可以為其安排航路，保證天氣、交通順暢等，那么無人機(jī)云的商業(yè)模式就演變成類似于通信運(yùn)營商的收費(fèi)模式，我們會(huì)對飛行過程進(jìn)行收費(fèi)。”王漢清介紹，但與電信運(yùn)營商不同的是，無人機(jī)飛行并不會(huì)按照分鐘收費(fèi)，而是按照飛行架次、飛行時(shí)間長短，或者飛行地區(qū)收費(fèi)。“例如在上海和羅布泊飛無人機(jī)，城市環(huán)境和沙漠環(huán)境大不同，收費(fèi)就不一樣。”
未來，無人機(jī)要安全飛行，首先要有一套系統(tǒng)來支撐，從而進(jìn)行飛行規(guī)劃。那么，這套系統(tǒng)就是無人機(jī)云來提供的。“優(yōu)云就是這樣的無人機(jī)云。從政府來說，也需要無人機(jī)云配合管理。無人機(jī)云不僅能夠提供飛行信息，而且能夠保證無人機(jī)在低空安全、有序飛行。這也正是無人機(jī)云運(yùn)營商的價(jià)值所在。”
無人機(jī)云更能解決問題
找到了“云服務(wù)”價(jià)值所在的“優(yōu)云”并沒有停滯不前，而是迅速將其落地。“單從云本身來講，優(yōu)云是目前商業(yè)化做的最多的，提供的服務(wù)也是最多的。其他云服務(wù)運(yùn)營商僅是提供數(shù)據(jù)交換這類基本的云服務(wù)。”王漢清介紹。
提到“優(yōu)云”的商業(yè)化，王漢清解釋，“就是為用戶提供更多的商業(yè)服務(wù)”。這些商業(yè)服務(wù)包含單不僅限于，為企業(yè)提供無人機(jī)交換數(shù)據(jù)、企業(yè)運(yùn)行管理服務(wù)等，“類似于釘釘，不僅能幫企業(yè)完成工商登記，還能提供上下班打卡等企業(yè)運(yùn)行功能。”
而相較于C端用戶，“優(yōu)云”在商業(yè)化的路上與互聯(lián)網(wǎng)“云服務(wù)”提供商相同，更注重B端。“個(gè)人無人機(jī)擁有者大部分為娛樂，極小一部分才有商業(yè)化應(yīng)用。對個(gè)人來說，“優(yōu)云”首要解決的使其符合監(jiān)管、并保證飛行的安全性。”王漢清坦言，未來“優(yōu)云”不會(huì)對個(gè)人實(shí)施太多收費(fèi)內(nèi)容，但會(huì)把個(gè)人用戶社群化運(yùn)營。
“而對于企業(yè)用戶，無人機(jī)是企業(yè)生產(chǎn)工具的一部分，需要各方面的保障，對無人機(jī)安全的需求會(huì)更多，優(yōu)云就會(huì)偏重于對企業(yè)提供服務(wù)。”據(jù)王漢清介紹，“優(yōu)云”已經(jīng)推出了企業(yè)版，企業(yè)可以根據(jù)需求、管理層級，對無人機(jī)進(jìn)行有效管理、分配任務(wù)，并建立相應(yīng)的任務(wù)體系。“讓優(yōu)云更加貼近用戶，用起來能夠更加解決問題；這是我們所追求的。”
在云服務(wù)領(lǐng)域流行著一句話，流水的創(chuàng)業(yè)公司、鐵打的行業(yè)巨頭。整個(gè)云服務(wù)市場基本上遵循著二八法則，長期處于贏家通吃的局面。在過去的十多年間，云服務(wù)領(lǐng)域也涌現(xiàn)了很多創(chuàng)業(yè)公司，不管是在公有云、私有云及混合云，還是在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，最終的結(jié)果依舊是亞馬遜、微軟等巨頭不斷做大。在無人機(jī)的云世界里，其發(fā)展規(guī)律也越來越與互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)領(lǐng)域相契合，已經(jīng)占據(jù)絕對領(lǐng)先地位的“優(yōu)云”，其商業(yè)化之路是否能夠一馬當(dāng)先，或許時(shí)間才是答案。
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