26CC復(fù)合式共軸反槳直升機（民用）
不含任務(wù)載荷云臺套裝總重8650克，機載電池重240克，燃油一箱約600毫升;
機體長1520mm ，含尾槳長度 1580mm ，含主槳長度1930mm ，含主尾旋翼長度2000mm，
尾槳旋翼面直徑265mm ，主旋翼面直徑1610mm, 單側(cè)主旋翼長度700mm，飛機寬度250mm ，
不含起落架高度為500mm。
這是一款傳統(tǒng)共軸直升機復(fù)合了變距尾旋翼再與固定翼飛機進行結(jié)的合飛行器；
通過槳距差控制航向：以俄羅斯卡式共軸直升機為代表，具有安定性好，任務(wù)載荷大的特點，中國第三座南極科考站的器材吊裝工作均由其完成，但槳距差的工作方式實現(xiàn)航向控制，會使其在急速轉(zhuǎn)彎的時候發(fā)生上下層旋翼碰撞的意外，另外在發(fā)動機發(fā)生意外時存活率低；
通過轉(zhuǎn)速差控制航向：以電動玩具直升機為代表，具有安定性好，操作簡單的特點，但螺距采用不可變距一體化翼型，故室外飛行抗風(fēng)能力差，幾乎沒有任務(wù)載荷能力；
以上兩款傳統(tǒng)共軸直升機設(shè)計均具有安定性能好，操作簡單的特點，松開雙手不依靠昂貴的平衡儀就能實現(xiàn)自主懸停狀態(tài)，好多人都是買的起直升機而短時間內(nèi)無法 熟練的操作而放棄飛行，所以操作簡易性和飛行器的安定性正是目前國內(nèi)民用市場所急需的，我們采用傳統(tǒng)的上下層旋翼反向轉(zhuǎn)動的工作原理實現(xiàn)扭力對等，通過尾 旋翼來控制航向和加速飛行，動力上采用汽油動力，這樣即能實現(xiàn)大任務(wù)載荷又能提供抗風(fēng)飛行能力，同時由于多層主尾旋翼，可在單層主旋翼，單層尾旋翼，雙層 尾旋翼，單層主尾旋翼破損或意外發(fā)生時使直升機安全降落，即使空中熄火也能保證直升機的姿態(tài)安定性能。
在復(fù)合式共軸直升機的工程版本上，我們采用了仿生學(xué)外觀設(shè)計，尾槳可變化為推進式結(jié)構(gòu)，在平飛時速度可使直升機飛行速度提高60%，仿生學(xué)外觀在高速飛行時又能提高安定性能。
情報查新：
以上設(shè)計根據(jù)科技情報研究所出具的科技查新報告顯示，這種設(shè)計在國際參考文獻，專利庫、學(xué)術(shù)論文中均未有記載，系國內(nèi)首創(chuàng)、國際領(lǐng)先的設(shè)計方案，2011年被列入政府科技計劃內(nèi)；
實現(xiàn)目標：
同級別直升機任務(wù)載重提高到130%；
抗風(fēng)飛行能力比傳統(tǒng)直升機提高150%
安全性比傳統(tǒng)單旋翼直升機提高400%；
安定性能在結(jié)構(gòu)上不依靠平衡儀的情況下實現(xiàn)自主懸停；
專家的論證認可：
1、知識產(chǎn)權(quán)清晰：截止2012年3月，我們已經(jīng)申請到國家知識產(chǎn)權(quán)局復(fù)合式共軸直升機的發(fā)明專利2項，實用新型專利1項，外觀設(shè)計專利2項；
2、經(jīng)過國際競爭的驗證：2011年9月在國際無人飛行器設(shè)計大賽中，我們與國內(nèi)外專業(yè)類航空院校同場競爭，取得了優(yōu)異成績，是所有獲獎隊伍中，唯一獲獎的民營企業(yè)，在非航空類院校中名列第二名；
3、更高的技術(shù)標準：復(fù)合式共軸直升機設(shè)計之初，我們聘請了中國大飛機項目的專家參與了 結(jié)構(gòu)論證并多次赴京，邀空軍裝備部的專家們進行指導(dǎo)，目前這款直升機民用版本已經(jīng)開始面向社會銷售，不僅是設(shè)計環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)會更多的采用軍方和國際航 空器制作標準來完成我們的生產(chǎn)過程，盡快的為用戶提供安全可靠的飛行器材！
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