無(wú)人機(jī)航拍如何應(yīng)對(duì)低溫天氣

　　進(jìn)入12月，天氣越加冷。但是比起姹紫嫣紅的春天，碧海藍(lán)天的夏天，黃金燦燦的秋天，素凈的冬天有別樣的風(fēng)情。那在寒冷的天氣里如何實(shí)現(xiàn)“爽飛”，無(wú)人機(jī)又有哪些使用技巧？

　　飛行器以鋰電池為動(dòng)力，低溫環(huán)境會(huì)嚴(yán)重降低鋰電池的性能。當(dāng)電池暴露在低于15°C的環(huán)境下時(shí)，電池的化學(xué)物質(zhì)活性顯著降低，其內(nèi)阻增大導(dǎo)致放電能力降低，電池放電時(shí)電壓降加大。電壓大幅下降（單電芯低于3V）會(huì)有兩大風(fēng)險(xiǎn)：第一，飛行器動(dòng)力系統(tǒng)最大推力不足以維持飛行；第二，電池會(huì)主動(dòng)關(guān)機(jī)以避免電芯過(guò)放。這種特性是鋰電池的通病，目前仍沒(méi)有完美的解決方法。大家使用的手機(jī)、平板電腦等智能設(shè)備，在低溫環(huán)境下也同樣會(huì)關(guān)機(jī)。

　　自重較大的飛行器，本身就需要更大的電流來(lái)維持動(dòng)力；飛行器持續(xù)大機(jī)動(dòng)飛行，如滿油門爬升時(shí)，電池會(huì)持續(xù)大電流放電；高原地區(qū)，由于空氣稀薄，氣壓低，飛行器需要更高的電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)維持動(dòng)力，電池輸出電流會(huì)進(jìn)一步加大。以上情況，加之冬日的低溫，使電池壓降進(jìn)一步加大。如果低電量起飛，此時(shí)電池起始電壓偏低，同時(shí)電池本體溫度偏低，電壓會(huì)被迅速拉低，增加電壓不足的風(fēng)險(xiǎn)。因此我們一直強(qiáng)調(diào)滿電量飛行。

　　針對(duì)以上問(wèn)題，建議大家采取以下三步措施：

　　1.飛行前，務(wù)必將電池充滿電，保證電池處于高電壓狀態(tài)。

　　2.將電池充分預(yù)熱至20度以上，降低電池內(nèi)阻。建議使用電池預(yù)熱器，對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱。

　　3.起飛后保持飛機(jī)懸停一分鐘左右，讓電池利用內(nèi)部發(fā)熱，讓自身充分預(yù)熱，降低電池內(nèi)阻。

　　冬季使用航拍飛行器，除了常規(guī)檢查事項(xiàng)外，還需要注意以下內(nèi)容：

　　一、起飛前，確保遙控器、飛行器及監(jiān)看設(shè)備處于滿電狀態(tài)。

　　二、注意觀察飛行器電池溫度，溫度在-10℃以下時(shí)，電池禁止使用。電池溫度在-10℃至5℃時(shí)，起飛后需要保持低空懸停狀態(tài)，對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)溫度達(dá)到5℃以上時(shí)，才可以正常飛行，需要注意的是，如果環(huán)境溫度過(guò)低（例如低于-20℃），可能無(wú)法通過(guò)低空懸停對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，應(yīng)采用預(yù)熱器等其它方法使電池溫度達(dá)到5℃以上。電池的最佳使用溫度為20℃，所以應(yīng)盡量使電池溫度到達(dá)20℃至25℃以后，再進(jìn)行正常飛行。

　　三、使用電池保溫貼紙或其它保溫措施。

　　四、切忌貪飛，建議將低電量報(bào)警設(shè)為50％，由于在低溫環(huán)境中，電壓下降會(huì)非常快，報(bào)警后應(yīng)盡快進(jìn)行返航操作。

　　五、注意桿量，盡量不要長(zhǎng)時(shí)間大桿量操作。

　　六、如果在下雪天氣進(jìn)行了飛行拍攝。( HIGH GREAT 不建議在此環(huán)境下飛行)

　　飛行結(jié)束后需對(duì)飛行器進(jìn)行除濕處理，有些時(shí)候甚至?xí)Y(jié)冰。處理方式為用質(zhì)地較好的餐巾紙進(jìn)行包裹吸取水分，并且時(shí)刻觀察，防止液體進(jìn)入飛行器內(nèi)部。

　　七、在嚴(yán)重低電壓情況下，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)迫降，此時(shí)將油門桿保持在中位，飛行器是無(wú)法懸停的。遇到此類情況，一定要保持鎮(zhèn)靜，下降過(guò)程中，飛行器仍處在可控狀態(tài)，可以通過(guò)向上推油門使飛行器保持懸?；蚓徛仙?，通過(guò)操作方向桿控制飛行方向，將飛機(jī)控制到安全地帶降落。