我正式飛行到現(xiàn)在有八年了，主要飛3A，因為這是基礎，還有航測機大白，Mugin，大疆S1000，悟等。各有優(yōu)劣吧：
第一，像大白這種大靶機，大部分裝汽油機，它擁有長航時，但是面臨場地問題，同時還有維護費用，日常保養(yǎng)麻煩，作業(yè)后機身比較臟。但是大白這種常規(guī)布局的固定翼結構簡單，使用方便，上手容易。
第二，雙尾撐結構的飛機，這個不同于常規(guī)布局的飛機，在氣動上我認為會有一定優(yōu)勢，但是結構相對比常規(guī)復雜，經(jīng)驗來說走線比較難。還有尾翼有T尾，V尾，倒V等都有自己的優(yōu)劣勢，這個就需要在選擇上考慮比較多的氣動和理論參數(shù)。
第三，四軸我接觸的比較少，只飛過大疆的S1000和悟，感覺成品機使用方便，穩(wěn)定，但是發(fā)揮空間就會比較小，多軸運用應該是目前最廣泛的了。
比如像現(xiàn)在這樣的無人機，很典型，用固定翼和四軸的合成體，這樣雖然解決一些問題，但是對于無人機來說并不是長久之計，這樣的飛行會帶來更多的廢阻面積，無形增加飛機的負擔，目前還是可行的方案，但是還是需要改進和優(yōu)化的。功能方面就要看具體需求，比如有場地限制，就需要短距離起飛或者垂直起降，多軸最大的需求當然就是增長航時。
安全飛行方面有什么建議嗎？
一，需要地面檢查和定期的維護保養(yǎng)。
二，遵章守法，操作員能做到三不飛。
三，在飛行中不能大意走神，需要時刻盯緊地面站。
雙尾撐
我的圈子里聽到最多的教誨就是，飛機是你的朋友，你在地上怎么對他，他在天上怎么對待你。意思就是，在沒起飛前，從裝配無人機開始就需要一絲不茍，認真嚴謹，地面調(diào)試最為重要，很多炸機都是因為地面調(diào)試大意馬虎，還有就是作業(yè)結束后，應該對飛機進行維護和適當保養(yǎng)，定期的檢查設備。技巧就是練習練習練習！時間才是真理，多飛，多練。如果沒有機會，可以選擇地面練習，這是我們范民老師交給我的，他說過，原來的中國，人多，飛機少，很多飛行員都沒有機會上實機飛行，都是做一個很重要的東西，地面練習。也就是冥想模擬，在地面模擬空中的飛行，應對各種緊急情況以及事故，避免遇見之后手忙腳亂。
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