《航拍中國(guó)》第一季作為一個(gè)完全由航拍鏡頭構(gòu)成的紀(jì)錄片，對(duì)航拍手法的運(yùn)用提出了更高的要求。過于簡(jiǎn)單和沒有敘述性的鏡頭運(yùn)動(dòng)將會(huì)讓整個(gè)片子平淡無(wú)趣。如何讓單一的鏡頭拍攝方式玩出更多的花樣？如何用航拍鏡頭來(lái)敘事？接下來(lái)我們將為大家剖析《航拍中國(guó)》第一季中出現(xiàn)的幾種典型的鏡頭運(yùn)動(dòng)方式。（以下片中畫面均來(lái)自tecbus遙控影像實(shí)驗(yàn)室）
水平運(yùn)動(dòng)
水平運(yùn)動(dòng)當(dāng)然是我們最熟悉的鏡頭運(yùn)動(dòng)方式之一了，看似簡(jiǎn)單的水平運(yùn)動(dòng)卻也大有玩味。譬如在黑龍江最北的漠河。我們從500米的高空中向前直推了1.3km。 以云臺(tái)為優(yōu)先的“超單模式”讓鏡頭保持長(zhǎng)距離直線運(yùn)動(dòng)成為一種可能。
同樣的水平直推運(yùn)動(dòng)也出現(xiàn)在溫柔的雪鄉(xiāng)：
也出現(xiàn)在千里之外的婺源鴛鴦湖：
除了高空大面積的景色描述，貼近地面“超低空”，甚至是從屋內(nèi)向外直推也非常富有視覺沖擊力：
什么？水平直推運(yùn)動(dòng)都可以這么美？那么接下來(lái)的場(chǎng)景也更是美到醉。在庫(kù)爾濱的早晨，鏡頭水平橫向走位讓陽(yáng)光透過霧氣的光束顯得更加靈動(dòng)。
水平的直推加方向軸的運(yùn)動(dòng)讓畫面顯得不那么呆板：
貼近水面對(duì)河流細(xì)節(jié)的描述從天上一下接入“地氣”于是我們有了從“宏觀”到“局部”的立體印象：
在飛行器水平橫移＋方向軸的復(fù)合運(yùn)動(dòng)的速度達(dá)到平衡的節(jié)點(diǎn)時(shí)，將產(chǎn)生一種新的視覺體驗(yàn)方式，我們習(xí)慣性地稱之為“環(huán)繞”。在航模圈俗稱“刷鍋”，也有人通過遙控器拿捏的動(dòng)作稱之為“內(nèi)外八”（網(wǎng)友的總結(jié)能力總是max,原來(lái)內(nèi)外八字除了解鎖還能干這個(gè)？Orz....）這是廣角鏡頭下，平視拍攝正在為冰雪大世界造雪的一堆造雪機(jī)器銀……
當(dāng)然也可以稍微低一點(diǎn)頭，環(huán)繞霧?。?/p>
同樣低點(diǎn)頭看看上海元宵大燈會(huì)：
除了廣角鏡頭下的大全景我們還可以用長(zhǎng)焦鎖定一頭東北胖虎：
環(huán)繞在最南島嶼樹上一只40公分高的小獼猴：
不停朝飛機(jī)點(diǎn)頭，網(wǎng)友被萌翻了的“熊貓鳥”：
還有第一季中最小的動(dòng)物，這些僅有兩克的沙蟹（汁）勾起吃貨們的食欲，險(xiǎn)些讓本片變成《航拍舌尖上的中國(guó)》。
水平方向上的鏡頭運(yùn)動(dòng)小結(jié)：
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最簡(jiǎn)單的直推動(dòng)作有效地將觀眾“帶入”我們需要講的故事；
2.平移動(dòng)作在合適的光線下更容易展現(xiàn)層次感；
3.在增加了方向軸的運(yùn)動(dòng)之后變得更加靈動(dòng)且富有趣味性,
4.橫移+方向運(yùn)動(dòng)在持續(xù)保持某種均衡以后出現(xiàn)了水平方向上的環(huán)繞——讓觀眾從畫面上明確視覺中心點(diǎn)，也更立體和全面地展現(xiàn)一個(gè)被拍攝體水平方向上的形態(tài)。
垂直運(yùn)動(dòng)
垂直運(yùn)動(dòng)在三維空間中我們又習(xí)慣性叫它“Z軸”運(yùn)動(dòng)。在這條垂直軸線上，空間運(yùn)動(dòng)的距離決定了它的高度，在江西春季低矮的云層甚至只有150米高，很容易被穿透：
呼吸云上的朝陽(yáng)，再一躍而下看到還在沉睡中的村莊，可以說(shuō)，大自然為我們提供了最美的想象力。
鏡頭從低到高，讓畫面從低處窄的視角隨著高度增加變得更加開闊：
江西燒瓦塔鏡頭隨著燃起的火星不斷升高，把現(xiàn)場(chǎng)的歡樂氣氛推向高潮。鏡頭的運(yùn)動(dòng)和氛圍的表現(xiàn)一致。很燃很澎湃有沒有？
而在第一季中這樣的升高鏡頭并不多見，更多的則是由高到低的下降鏡頭，例如表現(xiàn)徽派建筑的墻面：
在狹窄空間中過樹葉的前景交代美廬別墅的環(huán)境：
為什么片中下降的鏡頭多，而升高的鏡頭少呢？因?yàn)榻狄馕吨鴣?lái)臨，升高意味著離開。離開的只能作為結(jié)束鏡頭，而片中更多的時(shí)候需要的卻是引人入勝。
飛行器在垂直運(yùn)動(dòng)中更多的會(huì)同時(shí)伴隨鏡頭的俯仰運(yùn)動(dòng)：
如果飛行器的升降運(yùn)動(dòng)和云臺(tái)的俯仰運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到一種默契配合，我們就獲得了垂直方向上的環(huán)繞運(yùn)動(dòng)。這種環(huán)繞運(yùn)動(dòng)并不常見，卻在空間上塑造了更大的縱深感。僅僅是一棵樹枝上站立的小隼，在這樣的運(yùn)動(dòng)鏡頭下卻被玩出了空間上“深邃”：
甚至是黑龍江零下30度的一團(tuán)霧氣也可以：
當(dāng)然垂直方向上的運(yùn)動(dòng)在加入方向軸和水平的混合運(yùn)動(dòng)之后會(huì)發(fā)生更奇妙的變化！譬如下圖我們從一個(gè)享受著東北風(fēng)味的冰上娛樂項(xiàng)目的人們臉上拉開一直到看到東北風(fēng)味的拖拉機(jī)拉著他們一起奔馳：
垂直方向上的鏡頭運(yùn)動(dòng)小結(jié)：
1.大范圍的垂直運(yùn)動(dòng)可以讓我們穿越云層分解更大的視覺跨度
2.躍升的動(dòng)作一方面可以看得更遼闊更遙遠(yuǎn)，更是一種情緒的升華
3.下降動(dòng)作的“降臨感”容易將觀眾“帶入”故事
4.飛行棋垂直運(yùn)動(dòng)+云臺(tái)俯仰運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到某種平衡之后將產(chǎn)生垂直方向上的“環(huán)繞運(yùn)動(dòng)”，營(yíng)造深邃的空間感
正扣運(yùn)動(dòng)
也許是大腦看多了立體的東西已經(jīng)開始厭倦,在攝影上能夠找到“平面式”的構(gòu)圖方法便成為一種獨(dú)特的趣味。正扣運(yùn)動(dòng)恰恰提供了這種趣味構(gòu)圖的可能性。例如在結(jié)冰的松花江上我們從空中追尋切割開的井字形線條發(fā)現(xiàn)一個(gè)正在切割冰塊的人。非常有規(guī)律的線條構(gòu)成了一個(gè)平面圖，這個(gè)切割冰塊的人就像在巨大的畫布上作畫：
在合適的地點(diǎn)正扣的畫面排除了周圍混亂的其他元素，畫面可以顯得更加干凈：
追求畫面元素的干凈和整齊也不是哪里都可以，譬如冰上龍舟鏟出來(lái)的滑冰道就七扭八歪。但觀眾的關(guān)注點(diǎn)顯然已經(jīng)不再是畫面的干凈整潔度，賽事的激烈賽況，交代每艘船的位置對(duì)于觀眾來(lái)說(shuō)更重要：
賽事對(duì)壘，黑河的中俄冰球友誼賽也是一個(gè)很典型的案例。開球?qū)ΨQ式的構(gòu)圖巧妙地將對(duì)手一份為二，抓住開球緊繃的瞬間，表現(xiàn)緊張激烈的氣氛：
對(duì)稱式的構(gòu)圖同樣也發(fā)生在篁嶺曬秋，表現(xiàn)春夏秋冬一年四季的變化：
還有哈爾濱冰雪大世界里燈光絢爛的"天壇"：
云臺(tái)正扣配合方向軸的旋轉(zhuǎn)可以營(yíng)造一種神秘的氣氛：
在一組緊湊的景別鋪墊之后，正扣+旋轉(zhuǎn)+拉升的組合動(dòng)作用于揭示最后的一種結(jié)果：
正扣從近景到全貌的揭示性運(yùn)動(dòng)，可以令人更印象深刻地交代庫(kù)爾濱水電站的熱水和電站的關(guān)系：
廣角鏡頭正扣下靠近正在舉起的錘頭更富有沖擊力，只是這個(gè)動(dòng)作還是稍微有點(diǎn)危險(xiǎn)性，錘子大哥再舉高一點(diǎn)容易把飛機(jī)打下來(lái)……
正扣方向上的鏡頭運(yùn)動(dòng)小結(jié)：
1. 正扣運(yùn)動(dòng)提供了一種將場(chǎng)景平面化構(gòu)圖的可能性
2. 拍攝球賽開球的場(chǎng)景正扣鏡頭烘托緊張的氣氛并富有儀式感
3. 正扣和方向軸的配合運(yùn)動(dòng)可以營(yíng)造神秘氣氛和揭示性的鏡頭調(diào)度
4. 貼近有規(guī)律運(yùn)動(dòng)且靠近鏡頭的物體可以讓鏡頭更富有力量感
發(fā)現(xiàn)式鏡頭
“抖包袱”一直是相聲界里非常重要的手法，前面先做好細(xì)致的鋪墊，在合適的時(shí)機(jī)把關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的“包袱”（笑料）“抖”出來(lái)給大家看。（需要參考可自行搜索郭德綱）“抖包袱”這樣的手法我想并不只是存在于“逗樂”，其實(shí)更是一種關(guān)于“敘事”的語(yǔ)言表達(dá)方式，而敘事不只是用嘴巴說(shuō)，還可以用鏡頭來(lái)說(shuō)話。在無(wú)人機(jī)航拍的鏡頭運(yùn)動(dòng)中，恐怕再?zèng)]有比發(fā)現(xiàn)式鏡頭更具有“敘事感”的意味了。溫暖的陽(yáng)光照在東北大地，一輛搖晃著鈴鐺的馬車奔馳在雪地上，把我們帶進(jìn)了雪的故鄉(xiāng)：
又或者是一個(gè)正在滑行的纜車把我們送往熱帶氣息的海南猴島：
這幾個(gè)“發(fā)現(xiàn)式”鏡頭有頗些共同點(diǎn)：都是從一個(gè)小線索引導(dǎo)到大環(huán)境，或者是像下圖，個(gè)體引導(dǎo)到群體：
我們?cè)谇懊鏆w納到“正扣運(yùn)動(dòng)”里切冰塊的鏡頭：
以及垂直方向上的升降運(yùn)動(dòng)——這些都是從局部或個(gè)體引導(dǎo)到大環(huán)境的“發(fā)現(xiàn)式”鏡頭，我們把它們都?xì)w結(jié)為“引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)式鏡頭”：
“引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)式”最終形態(tài)則是高難度的一鏡到底，比如從正要洞房花燭的新人前拉開，羞澀地給到建筑大全：
除了“引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)式鏡頭”之外，還有另外一種發(fā)現(xiàn)式鏡頭運(yùn)動(dòng)。例如越過層層遮擋的樹看到最終想要表現(xiàn)的內(nèi)容。譬如上海相親角，也是一種含蓄羞澀的表達(dá)方式：
這種越過遮擋物體的發(fā)現(xiàn)式鏡頭運(yùn)動(dòng)，在平時(shí)我們簡(jiǎn)單明了地稱之為“過遮擋鏡頭”。在黑龍江庫(kù)爾濱，霧氣縈繞著掛滿霧凇的樹，越過層層遮擋，跟隨鏡頭的腳步帶觀眾入勝景：
這種手法在這里更容易渲染場(chǎng)景的神秘氣氛：
在篁嶺越過徽派建筑墻體，看到曬秋的籮筐，也是一種典型的過遮擋鏡頭：
上海篇中，過建筑屋頂盤旋式下滑并關(guān)注到地面上猶太人避難的紀(jì)念雕塑。這樣的鏡頭運(yùn)動(dòng)，并不是純粹在炫耀一鏡到底的技法，更重要的是通過建筑的對(duì)比烘托這對(duì)母女在亂世中的脆弱與無(wú)助感，由上而下的緩慢運(yùn)動(dòng)也正契合一種來(lái)自天堂的“關(guān)愛”，觀眾更容易感同身受到這種“關(guān)愛”：
發(fā)現(xiàn)式鏡頭運(yùn)動(dòng)小結(jié)：
1. 發(fā)現(xiàn)式的鏡頭運(yùn)動(dòng)相比其他的平鋪直敘方式更具有“敘事感”
2. 引導(dǎo)發(fā)現(xiàn)式運(yùn)動(dòng)可以通過一個(gè)具體的線索引導(dǎo)觀眾進(jìn)入大環(huán)境或個(gè)體到群體
3. 過遮擋發(fā)現(xiàn)式運(yùn)動(dòng)可以營(yíng)造神秘氣氛
4. 借用大的建筑主體過遮擋關(guān)注到具體的人物可以表現(xiàn)人物的空間比例關(guān)系，從而塑造人物的脆弱和無(wú)助感
復(fù)合運(yùn)動(dòng)
經(jīng)過前面的學(xué)習(xí)，我們迎來(lái)了關(guān)于“無(wú)人機(jī)”拍攝技法的終極形態(tài)：復(fù)合運(yùn)動(dòng)！若不是為了寫《航拍中國(guó)》第一季的總結(jié)報(bào)告，大概是不會(huì)去琢磨到底有多少種運(yùn)動(dòng)鏡頭形態(tài)——遙控飛行器為我們提供了讓自由運(yùn)動(dòng)的各種可能性，使我們?cè)诩o(jì)錄這個(gè)精彩世界的時(shí)候有豐富的手段和技巧來(lái)充分轉(zhuǎn)達(dá)當(dāng)我們看到這些場(chǎng)景那份驚喜與激動(dòng)。為了更好地更系統(tǒng)地紀(jì)錄這一切，我們需要從最根本的問題說(shuō)起：到底是什么決定了我們的航拍畫面構(gòu)圖？我且私下把它稱為：航拍空間構(gòu)圖五要素。你要是喜歡的話也可以叫“拔絲先生五要素”（^ ^）。
實(shí)際上這六大要素但凡使用過多旋翼拍攝的人大多都知道它們對(duì)應(yīng)在遙控器上的通道。從飛機(jī)的控制器上我們很容易找到四個(gè)要素：
一，油門通道
二，方向通道
三，副翼通道
四，升降通道
以及我們用于控制云臺(tái)的兩個(gè)通道：
五，方向通道
六，俯仰通道
咦？不是說(shuō)好的五要素嗎？為什么變成了6個(gè)？關(guān)于這個(gè)原因說(shuō)來(lái)話長(zhǎng)，通常來(lái)講飛行器的方向通道和云臺(tái)的方向通道這兩個(gè)要素是一樣的。簡(jiǎn)要地說(shuō)，如果是雙人操作，兩個(gè)方向軸獨(dú)立存在，但飛行器的方向上的運(yùn)動(dòng)并不能決定構(gòu)圖。而如果是單人操作（這里特指零度系列飛行器的超單模式），飛行器的方向軸始終跟隨云臺(tái)的方向軸來(lái)運(yùn)動(dòng)，因此根本上這兩個(gè)軸向只存在一種要素：就是云臺(tái)方向軸的要素。
當(dāng)然也有人更會(huì)質(zhì)疑：你說(shuō)的這些我都知道，這幾個(gè)通道決定了什么看說(shuō)明書就知道。我想，也許有些人知道，也許有些人也和在做總結(jié)之前的我一樣并不能徹底領(lǐng)悟到底這幾個(gè)要素在具體操作中的實(shí)際意義。從另外的層面看，如果看不透這五個(gè)要素的決定意義，所謂的“復(fù)合運(yùn)動(dòng)”是難以真正得心應(yīng)手地去實(shí)現(xiàn)的。
那么，現(xiàn)在我們一個(gè)一個(gè)來(lái)：
一，油門通道
如果是DJI或其他多旋翼專用的遙控器，油門通道是帶回彈的，也就是說(shuō)，油門在中位的時(shí)候，多旋翼保持維持定高的狀態(tài)。但沒有玩過航?；蛘呓佑|過穿越機(jī)的朋友很可能不知道一件事：我們的油門位置其實(shí)是經(jīng)過系統(tǒng)計(jì)算之后得到的，當(dāng)我們保持懸停時(shí)，每顆電機(jī)輸出的功率在氣壓計(jì)和其他所有跟高度相關(guān)的傳感器共同計(jì)算得到的結(jié)果。這種狀態(tài)最容易飛行，但卻有一定的延遲反應(yīng)。除了我們之前說(shuō)過的油門死區(qū)之外，還有系統(tǒng)過一遍計(jì)算得到的時(shí)間。所以如果在這種狀態(tài)下拍攝一只正在跳躍的老虎，十有八九很可能會(huì)被直接拍死在地上。
以最近的距離拍攝"虎撲"，成為航拍中國(guó)第一季中的一個(gè)令人印象深刻的亮點(diǎn)鏡頭。
如果是純粹的姿態(tài)模式，我們的飛行器高度是沒有加入氣壓計(jì)定高計(jì)算的時(shí)候。油門位置和實(shí)際輸出是直接等效的。但與此同時(shí)，你將會(huì)全程神經(jīng)緊張地去飛行，因?yàn)槟愕倪b桿就算回中，飛機(jī)大多數(shù)情況不能懸停。在電壓低的時(shí)候很可能會(huì)逐漸下降，在電壓高的時(shí)候很可能中位會(huì)是在不斷爬升。但好消息則是：你可以根據(jù)畫面或者飛行器的姿態(tài)，直接了當(dāng)?shù)馗惺艿斤w行器動(dòng)力的不均勻損失、風(fēng)力下壓的影響以及在危險(xiǎn)時(shí)刻以最快地方式有效操控，避免墜機(jī)。只要你熟悉這種操作，一切盡在掌控中。所以你現(xiàn)在所認(rèn)知的油門，你真的熟悉嗎？
二，副翼通道
有很多新手可能會(huì)稱之為左右傾斜通道。“副翼”這個(gè)詞來(lái)源于固定翼的專有名詞，原本指的是固定翼翼尖兩側(cè)的兩個(gè)活動(dòng)小翼，當(dāng)他們抬起或下降時(shí)，機(jī)體將產(chǎn)生左右傾斜偏轉(zhuǎn)，從而獲得直線往左和直線往右的運(yùn)動(dòng)。在多旋翼飛行時(shí)，則是利用兩側(cè)螺旋槳轉(zhuǎn)速的差異來(lái)獲得。當(dāng)然，如果你只知道這些還不夠。無(wú)論是固定翼還是多旋翼飛行器，一旦機(jī)體發(fā)生副翼傾斜，勢(shì)必導(dǎo)致飛行器損失一定的升力。副翼量打的越多，升力損失則越明顯。一般情況下飛控會(huì)做一定的升力補(bǔ)償，以避免所謂的“航線掉高”，也就是因機(jī)身傾斜導(dǎo)致的掉高。然而這種升力補(bǔ)償畢竟有些“反物理”，如果因高度數(shù)據(jù)誤差導(dǎo)致補(bǔ)償?shù)牟粔蝽樆吹箷?huì)影響飛行軌跡的線性。
三，升降通道
升降通道一樣來(lái)自固定翼的通道定義。很多人也稱之為前進(jìn)后退通道。當(dāng)然我是不認(rèn)可前進(jìn)和后退這樣的說(shuō)法的，因?yàn)樯颠\(yùn)動(dòng)在推桿的時(shí)候和固定翼一樣也會(huì)發(fā)生機(jī)頭朝下傾斜，拉桿則機(jī)頭朝上后方傾斜。這種傾斜同樣帶來(lái)了“俯沖”運(yùn)動(dòng)，因?yàn)楹透币硪粯?，傾斜之后動(dòng)力的損失會(huì)導(dǎo)致“掉高”。
如果配合油門的減少，就可以產(chǎn)生類似于固定翼的“向前俯沖運(yùn)動(dòng)”，用于拍攝由高遠(yuǎn)到低近的鏡頭。如果升降舵拉桿和油門增加，則是全然相反。比如我們從雪博會(huì)一群正在工作的人近景拉開一直看到整個(gè)雪雕的全景：
四，方向通道
由于上文已經(jīng)提過，在構(gòu)圖運(yùn)動(dòng)中，我們將飛行器的方向通道忽略直接以云臺(tái)的方向通道為準(zhǔn)。關(guān)于方向軸的運(yùn)動(dòng)并沒有什么太多可以講述的內(nèi)容。但是方向舵在飛行器的水平運(yùn)動(dòng)中起到了一個(gè)至關(guān)重要的作用，直接決定了飛行器的“弧線軌跡”。而你所打的舵量順滑度和精準(zhǔn)度也最終將決定你的航跡弧線是否足夠優(yōu)雅。由于多軸飛行器是依靠不同轉(zhuǎn)向的螺旋槳差速來(lái)改變航向，因此小螺距低轉(zhuǎn)速的多軸飛行器在有風(fēng)的條件下，不僅機(jī)體會(huì)產(chǎn)生搖擺，在航向軸上同樣會(huì)產(chǎn)生“鎖不住”的現(xiàn)象。由此會(huì)對(duì)飛行的航線造成關(guān)鍵性的影響。
五，俯仰通道
俯仰通道也是看似容易理解，其實(shí)在復(fù)合運(yùn)動(dòng)中包含了非常微妙的關(guān)系。通常俯仰通道是不會(huì)獨(dú)立使用的因?yàn)檫@樣的鏡頭在空中會(huì)顯得非常死板。
我們?cè)诘诙?ldquo;垂直運(yùn)動(dòng)”中提到過油門配合云臺(tái)俯仰的變化如果速度匹配則可以產(chǎn)生垂直軸向上的環(huán)繞運(yùn)動(dòng)。但我們往往忽略了水平運(yùn)動(dòng)對(duì)俯仰位置產(chǎn)生的影響：
以上畫面看似是一個(gè)簡(jiǎn)單的鏡頭運(yùn)動(dòng)卻道出了水平位置與云臺(tái)俯仰運(yùn)動(dòng)之間的有趣關(guān)系。如果是飛行器高過所拍攝的物體，飛行器與拍攝物體的水平距離越近，俯仰角就越接近向下90°，如果飛行器與拍攝物體的水平距離越遠(yuǎn)則越無(wú)限接近水平0°。如果你以為這就是真相的全部，那就錯(cuò)了。當(dāng)我們把鏡頭變成比較難操控的長(zhǎng)焦端，這個(gè)淺顯的真相卻容易被忽略。例如我們想對(duì)一只貓頭鷹進(jìn)行長(zhǎng)焦環(huán)繞，卻會(huì)發(fā)現(xiàn)許多“無(wú)人機(jī)”很難做到將其長(zhǎng)時(shí)間鎖定在畫面中心，沒多久就會(huì)跑偏。不知情的導(dǎo)演常會(huì)直接罵云臺(tái)手怎么搖的云臺(tái)，而事實(shí)上是飛行器一方面由于增加了高度的“補(bǔ)償”運(yùn)算導(dǎo)致高度控制“滯后”遇到氣流無(wú)法保持在一個(gè)完美的高度值，一方面水平的位置上產(chǎn)生了比較大的偏移。這種偏移在廣角端不明顯，在長(zhǎng)焦端，近一點(diǎn)的景別就會(huì)直接導(dǎo)致無(wú)法精確鎖定目標(biāo)。
所以很多人就問我為什么超單模式可以如此精準(zhǔn)地進(jìn)行拍攝，甚至是大光圈環(huán)繞一只只有礦泉水瓶大小的貓頭鷹。因?yàn)闆Q定畫面基本構(gòu)圖的這五個(gè)要素都掌握在一個(gè)人的腦子里。當(dāng)發(fā)現(xiàn)構(gòu)圖構(gòu)圖需要調(diào)整時(shí)，可以通過控制任何一個(gè)要素精準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)拍攝。例如我們從旋轉(zhuǎn)一群正在工作的人到順著冰塊起來(lái)的動(dòng)勢(shì)，動(dòng)作是一氣呵成以最短的時(shí)間調(diào)整的，非常貼合場(chǎng)景的變化，幾乎感覺是量身定做的運(yùn)動(dòng)，而實(shí)際上是適時(shí)抓拍的結(jié)果：
當(dāng)我們?cè)谧藨B(tài)模式下飛行，把其它的一切補(bǔ)償：包括高度補(bǔ)償包括視覺避障超聲波定高補(bǔ)償全部關(guān)閉，你將感受到自然界空氣對(duì)飛行器的影響，從而判斷最適合飛行的運(yùn)動(dòng)軌跡。乘風(fēng)而動(dòng)，做到最順其自然的狀態(tài)。我們管這種狀態(tài)叫“人機(jī)一體”，也是復(fù)合運(yùn)動(dòng)中的最高級(jí)形態(tài)。
復(fù)合運(yùn)動(dòng)幾乎在我們的航拍鏡頭運(yùn)用中無(wú)處不在， 在哈爾濱一處雪雕的制作現(xiàn)場(chǎng)，飛行器從水平環(huán)繞運(yùn)動(dòng)到不斷升高，看到他們所處位置的高度:
在我們無(wú)法判斷一群鴛鴦會(huì)飛向哪里的時(shí)候，全指向的復(fù)合運(yùn)動(dòng)得以把這些不斷變換飛行軌跡的鳥一直跟隨在畫面中，且保持畫面的順暢：
鏡頭從一個(gè)正在除雪的人拉開，俯仰角的變化混合了垂直和水平空間的運(yùn)動(dòng)，最后呈現(xiàn)給觀眾一個(gè)完美的場(chǎng)景：
幾乎所有的復(fù)合運(yùn)動(dòng)都將使畫面更具有靈性，更具有自由流暢的游覽感：
復(fù)合運(yùn)動(dòng)小結(jié)：
1. 復(fù)合運(yùn)動(dòng)必須具備充分理解“空間構(gòu)圖五要素”每一個(gè)要素起到的決定性作用
2. 多旋翼飛行器從純物理的角度看，只要走起航線無(wú)論是依靠副翼還是升降舵都會(huì)損失動(dòng)力掉高
3. 決定云臺(tái)俯仰角度的，除了飛行器的高度，還有水平空間的位置
4. 復(fù)合運(yùn)動(dòng)是所有航拍技法中最自由的終極運(yùn)動(dòng)方式，可以應(yīng)對(duì)幾乎所有的場(chǎng)景變化
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