如今，中國(guó)也有了自己的飛翼布局隱形無(wú)人機(jī)，其蝙蝠式的外形與X-47B同樣“科幻”。
據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，近日，西方媒體密集報(bào)道了被稱(chēng)為“利劍”的中國(guó)首型隱形無(wú)人機(jī)，于5月6日完成了地面滑行測(cè)試的消息。如其盡快首飛，中國(guó)將成為美法之后第三個(gè)試飛大型隱形無(wú)人攻擊機(jī)的國(guó)家。
遙相呼應(yīng)，5月4日，美國(guó)諾斯羅普·格魯曼公司完成了X-47B的首次阻攔著陸試驗(yàn)，這是該機(jī)繼完成陸上彈射起飛和上艦適應(yīng)試驗(yàn)后的最新進(jìn)展。
當(dāng)今世界航空裝備，無(wú)人化、隱形化、智能化和精準(zhǔn)化的趨勢(shì)不可阻擋，美軍已將無(wú)人機(jī)投入戰(zhàn)場(chǎng)，各國(guó)都競(jìng)相發(fā)展無(wú)人機(jī)。其中，飛翼隱形無(wú)人機(jī)堪稱(chēng)“重中之重”——X-47B、“神經(jīng)元”、“利劍”、“電鰩”、“雷神”……來(lái)勢(shì)洶洶。
“利劍”的長(zhǎng)短——
深入敵后取敵首
紅外隱形還需努力
根據(jù)《中國(guó)航空報(bào)》等專(zhuān)業(yè)媒體的報(bào)道，“利劍”無(wú)人機(jī)經(jīng)過(guò)3年的試制后，于2012年12月在江西某飛機(jī)制造廠(chǎng)總裝下線(xiàn)，隨后進(jìn)行了密集的地面測(cè)試。
坊間普遍認(rèn)為，“利劍”的設(shè)計(jì)理念與X-47B原型機(jī)類(lèi)似。
根據(jù)資料及照片，“利劍”翼展為14米左右，外形布局采用了和X47B類(lèi)似的飛翼無(wú)尾布局，具備良好的隱形能力及戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，該機(jī)機(jī)身采用復(fù)合材料制造，機(jī)腹彈倉(cāng)經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，并具有自動(dòng)跟蹤和偵察功能，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
而從此前公開(kāi)的圖片和消息來(lái)看，“利劍”無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了翼身融合的飛翼布局，大量使用了各種復(fù)合材料和新工藝，這些都決定了“利劍”的雷達(dá)反射信號(hào)特征非常低，從而可以對(duì)敵后縱深高價(jià)值地面目標(biāo)進(jìn)行精確打擊，可謂“萬(wàn)軍叢中取上將首級(jí)”。這一“撒手锏”，是中國(guó)現(xiàn)役有人戰(zhàn)機(jī)所不具備的。
不過(guò)，從網(wǎng)絡(luò)上的圖片來(lái)看，“利劍”無(wú)人機(jī)的尾噴口設(shè)計(jì)并沒(méi)有采用隱形化處理，而是直接裸露在外。這樣，尾噴口的高溫，會(huì)導(dǎo)致被敵方紅外傳感器發(fā)現(xiàn)的概率增加。而試飛中的X-47B和“神經(jīng)元”，尾噴口都采用了隱形設(shè)計(jì)。
聯(lián)系到國(guó)產(chǎn)殲-20和殲-31隱形戰(zhàn)斗機(jī)的尾噴口同樣沒(méi)有進(jìn)行隱形設(shè)計(jì)，這說(shuō)明，動(dòng)力技術(shù)相對(duì)落后的中國(guó)航空工業(yè)，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的紅外隱形方面，還需要更大的努力。
飛翼隱形無(wú)人機(jī)——
飛得遠(yuǎn)，難發(fā)現(xiàn)
各國(guó)競(jìng)相奉為撒手锏
除了“利劍”以外，美國(guó)的X-45、X-47B、俄羅斯的“電鰩”、法國(guó)主導(dǎo)的“神經(jīng)元”、英國(guó)的“雷神”，當(dāng)下正在發(fā)展的熱門(mén)無(wú)人機(jī)，無(wú)一例外地采取了飛翼布局?？梢?jiàn)，采用“飛翼”布局的隱形無(wú)人機(jī)，成為各大國(guó)的“座上賓”，是高端無(wú)人機(jī)發(fā)展的一個(gè)主要方向。
翼身融合的飛翼布局，用于大型無(wú)人攻擊機(jī)上面，可謂得天獨(dú)厚。這是因?yàn)?，飛翼式布局是目前公認(rèn)的能兼顧隱形與航程兩大關(guān)鍵性能的氣動(dòng)布局。
垂直尾翼和水平尾翼，對(duì)于常規(guī)布局的飛機(jī)，是主要的雷達(dá)波反射源。飛翼布局根本沒(méi)有垂直與水平尾翼，同時(shí)機(jī)身剖面就像一整個(gè)機(jī)翼，機(jī)身與機(jī)翼之間沒(méi)有明顯的界限，融合為一體，表面光滑順暢，沒(méi)有明顯的鼓包、縫隙，使飛機(jī)有突出的隱身性能。
而在航程方面，飛翼在亞音速飛行時(shí)阻力較小，機(jī)身可利用空間大，可以比相同“體重”的普通飛機(jī)裝載更多燃料和彈藥。
因此，飛翼式飛機(jī)可以憑借突出的隱蔽性，深入敵后。B-2戰(zhàn)略轟炸機(jī)，便是名氣最大、最成功的飛翼隱形飛機(jī)。
不過(guò)，設(shè)計(jì)制造飛翼隱形無(wú)人機(jī)，可不是想象中那么容易的。
由于飛機(jī)雷達(dá)隱形的關(guān)鍵在于外形，既要考慮如何躲避雷達(dá)探測(cè)，也要考慮氣動(dòng)特性，在制造上遠(yuǎn)比非隱形飛機(jī)更難。比如，蒙皮接口之間的縫隙，要比頭發(fā)絲還要細(xì)，這都是目前世界公認(rèn)的難題。
另外，由于飛翼布局的飛機(jī)沒(méi)有垂直尾翼，控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向非常困難，只能依靠電傳操縱系統(tǒng)。能研制出飛翼式飛機(jī)，恰恰說(shuō)明了中國(guó)已經(jīng)在飛行控制軟件等方面取得了突破。
軍情助讀
“利劍”究竟有多鋒利
順應(yīng)世界潮流，采取了飛翼隱形布局的“利劍”，用在戰(zhàn)場(chǎng)之上時(shí)，究竟有多么鋒利？這些，可以根據(jù)公開(kāi)媒體的報(bào)道，通過(guò)我國(guó)業(yè)已掌握的各類(lèi)相關(guān)技術(shù)，來(lái)了解一二。
據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，中國(guó)已解決了包括新型飛控與導(dǎo)航技術(shù)、無(wú)線(xiàn)電數(shù)據(jù)鏈技術(shù)、無(wú)人機(jī)專(zhuān)用動(dòng)力技術(shù)、無(wú)人機(jī)起降技術(shù)和特殊任務(wù)載荷技術(shù)等無(wú)人關(guān)鍵技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)的自動(dòng)起飛、自主導(dǎo)航、自動(dòng)執(zhí)行對(duì)地精確制導(dǎo)攻擊和自動(dòng)返場(chǎng)著陸等強(qiáng)大功能。
同時(shí)，近年來(lái)，我國(guó)在無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的配套系統(tǒng)方面，發(fā)展也是高歌猛進(jìn)——憑借高分辯率遙感衛(wèi)星，可以獲得關(guān)鍵地區(qū)的高精度數(shù)字地圖，可以據(jù)此對(duì)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)的任務(wù)和航線(xiàn)規(guī)劃；北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的全面組網(wǎng)，解決了無(wú)人機(jī)的導(dǎo)航及精確制導(dǎo)問(wèn)題，
另外，與有人駕駛飛機(jī)相比，無(wú)人機(jī)的載彈能力比較有限，需要小體積、高精度、發(fā)射后不用管的對(duì)地打擊武器。其最適合的武器，就是類(lèi)似美國(guó)SDB的小直徑精確制導(dǎo)炸彈。在珠海航展上，我國(guó)展出了多型小直徑制導(dǎo)炸彈，可依靠北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，“指哪打哪”。尤其是CM-506滑翔增程小直徑制導(dǎo)炸彈，采用末段主動(dòng)尋的制導(dǎo)方式，射程可達(dá)到130公里。
同時(shí)，曾有中航工業(yè)的專(zhuān)家在談到無(wú)人機(jī)與無(wú)人機(jī)之間的空中加油技術(shù)時(shí)表示，此項(xiàng)技術(shù)“不是一個(gè)難題”。如果解決了空中加油的問(wèn)題，未來(lái)無(wú)人機(jī)甚至可以連續(xù)數(shù)天在天上飛，其作戰(zhàn)效能必將成倍提高。
在這種大環(huán)境下，國(guó)產(chǎn)無(wú)人作戰(zhàn)飛機(jī)的出現(xiàn)，幾乎是水到渠成。
可以想象，具備高隱形、長(zhǎng)航時(shí)、低成本等優(yōu)勢(shì)的“利劍”，將適合于在高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行無(wú)聲無(wú)息的偵察與監(jiān)視任務(wù)，更能做到“發(fā)現(xiàn)即打擊”，有望成為一種“察打一體化”的高端無(wú)人機(jī)。
通訊員 李小健
本報(bào)記者 屠晨昕
本報(bào)記者 屠晨昕 通訊員 李小健
?