飛機(jī)設(shè)計(jì)和導(dǎo)航系統(tǒng)方面的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)降低空難人員死亡率，不過(guò)，航空業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴(lài)引發(fā)新的安全威脅。
安聯(lián)保險(xiǎn)說(shuō)：“網(wǎng)絡(luò)恐怖主義可能取代劫機(jī)和炸彈襲擊，成為不法分子攻擊航空業(yè)時(shí)選擇的方式。”這家歐洲最大保險(xiǎn)企業(yè)公開(kāi)表達(dá)其他保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)私下的擔(dān)憂。
為提高網(wǎng)絡(luò)安全，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)正采取一些措施應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，包括今年引入一種網(wǎng)絡(luò)“工具包”，幫助航空公司評(píng)估和降低其信息系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事托尼·泰勒10月在一次會(huì)議上說(shuō)：“航空業(yè)在地面和飛行作業(yè)，以及空中交通管理中普遍依賴(lài)計(jì)算機(jī)，我知道我們是（襲擊）目標(biāo)。”
航空安全另外一項(xiàng)威脅來(lái)自民用無(wú)人機(jī)，這些無(wú)人機(jī)用于監(jiān)視、灑農(nóng)藥、收集信息和拍攝運(yùn)動(dòng)賽事，以及其他沒(méi)有國(guó)際條文規(guī)定的行動(dòng)。
安聯(lián)保險(xiǎn)說(shuō)：“（民用無(wú)人機(jī)）潛在風(fēng)險(xiǎn)明顯，即引發(fā)沖突、第三方損壞或損傷等。”
【飛機(jī)自動(dòng)化提升 飛行員能動(dòng)性下降】
現(xiàn)代科技大幅提升飛機(jī)的自動(dòng)化程度，而自動(dòng)化可能令飛行員趨于被動(dòng)。
2009年6月，法國(guó)航空公司447航班從巴西飛往法國(guó)途中，飛行員對(duì)這架空客A330客機(jī)失去了控制，客機(jī)在大西洋上空失事，乘客和機(jī)組人員全部遇難。
安聯(lián)保險(xiǎn)說(shuō)，飛行員需要接受更多培訓(xùn)，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)失靈情況。“飛行員應(yīng)該有所改進(jìn)，尤其應(yīng)該擺脫自動(dòng)化帶來(lái)的被動(dòng)。”
德國(guó)飛行員團(tuán)體駕駛艙聯(lián)合會(huì)同樣呼吁對(duì)飛行員進(jìn)行更多“手動(dòng)”飛行訓(xùn)練和檢查，保證他們定期進(jìn)行應(yīng)對(duì)計(jì)算機(jī)失靈的練習(xí)。
按照駕駛艙聯(lián)合會(huì)主席伊利亞·舒爾茨的說(shuō)法，飛機(jī)本身難以一直可靠，因此飛行員需要每天訓(xùn)練，以應(yīng)對(duì)各種情況。
【死亡率降低 理賠金額上漲】
2014年，大約33億人次乘客搭乘飛機(jī)出行。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估算，2050年，航空旅客人數(shù)將達(dá)到160億人次左右。
20世紀(jì)60年代，空難死亡率為每1億乘客有133人死亡。由于科技進(jìn)步，商業(yè)航班空難死亡率降至每1億人次乘客中不到兩人死亡。相應(yīng)地，航空公司的成本和乘客的理賠金額也提高。
馬來(lái)西亞航空公司MH370航班今年3月失蹤、MH17航班7月墜毀，兩次航班事故的理賠金額預(yù)計(jì)將達(dá)8億美元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。
安聯(lián)保險(xiǎn)估算，今后5年，航空公司的投保金額將由眼下的不到9000億美元增至一萬(wàn)億美元以上。（安曉萌）（新華社特稿）
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