雖然汪峰向國際章求婚成功，當(dāng)仁不讓搶到了國內(nèi)各大新聞媒體的頭條。但在國外媒體的報道中，他依然“悲催”地被稱為“某搖滾明星”，并被“邊緣 化”，搶眼的卻是那架白色的四旋翼無人機?？纯催@些國外媒體的新聞標題就知道了：英國BBC的標題為“臥虎藏龍的明星在被無人機求婚之后就準備結(jié)婚了”； 美國美聯(lián)社的則為“臥虎藏龍女主角章子怡接受無人機求婚”；澳大利亞Business Insider取的標題是“臥虎藏龍女主角章子怡的訂婚戒指被無人機送了過來”。要怪只能怪最近科技圈無人機太搶眼了。
無人機爆紅科技圈和資本圈
這架搶了汪峰風(fēng)頭的無人機是廣東深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司推出的Phantom 2 Vision+，目前在大疆天貓旗艦店有售，標價7999元。
據(jù)網(wǎng)上的資料顯示，無人機的設(shè)計概念最早是軍工領(lǐng)域，至今已有百年歷史。不過由于軍工領(lǐng)域的特殊性，并沒有在民間得到大規(guī)模應(yīng)用，充其量只是在電影 中一窺其魅影。而介于玩具與航模之間的微型無人機，卻得益于民用消費級的大馬力微電機、鋰電池、無線遙控和視頻采集傳輸技術(shù)集體實現(xiàn)革命性的突破，開始從 小眾走向大眾，從極客們（指前沿技術(shù)愛好者）手中的專業(yè)玩具變成爆紅科技圈的“潮品”。
從中國走向世界的大疆是目前全球最為知名的無人機公司，其產(chǎn)品已被廣泛用于航拍、電影、新聞、野生動物保護等多個領(lǐng)域，并融入個人電子消費市場，成 為全球增長最快的科技公司之一。目前，大疆的產(chǎn)品占據(jù)全球民用小型無人機約70%的市場份額，其銷售市場主要集中在歐美國家，占其過去總銷售額的80%。 一個有意思的故事可以充分表明大疆無人機之火，據(jù)說比爾·蓋茨買了生平第一個iPhone，只是為了配合玩大疆的無人機。
今年年初，有14家無人機企業(yè)參加了引領(lǐng)全球消費電子風(fēng)向的CES（美國國際消費電子展覽會），其中不乏英特爾這樣的IT巨頭。美國消費電子協(xié)會數(shù) 據(jù)顯示，2015年全球民用無人機有望售出40萬架，市場規(guī)模預(yù)計會比去年增長55%，達到1.3億美元。2018年，預(yù)計全球無人機市場規(guī)模仍將增長至 少10億美元。這一市場預(yù)估也將這一科技產(chǎn)物的價值和該領(lǐng)域的前景展示給外界。另一家調(diào)研機構(gòu)Teal Group更是預(yù)測，消費級無人機行業(yè)還將實現(xiàn)持續(xù)增長，未來10年無人機市場總價值可達391億美元。
行業(yè)的巨大前景，也使得無人機不僅在科技圈炙手可熱，同時也備受資本圈的青睞。日前有消息傳出，大疆正在與紅杉資本洽談高達2億元人民幣的新一輪融 資。另一家民用無人機制造商億航在去年4月融資后，一年時間不到，這家由中美無人機愛好者共同創(chuàng)立、僅有一款產(chǎn)品且尚未出貨的公司估值已翻了25倍。
這樣的上升態(tài)勢吸引了更多的創(chuàng)業(yè)者，有消息透露，在深圳，無人機已經(jīng)和智能手機一樣高度產(chǎn)業(yè)鏈化，各個模塊均有專業(yè)公司投入其中，致力于終端產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)公司亦層出不窮，歐美等國家的無人機廠商均在深圳布點。
無人機商用背后的大生意
雖然無人機產(chǎn)業(yè)本身就是一個大生意，然而與其在各個行業(yè)領(lǐng)域的商用前景相比，仍是小巫見大巫。事實上，無人機在航拍、救援、物流運輸、野生動物保護 等領(lǐng)域都可以大顯身手，無人機市場熱潮的背后顯現(xiàn)的是其商用價值正在被挖掘。國內(nèi)炙手可熱的《爸爸去哪兒》節(jié)目，其中的俯拍鏡頭就是借助無人機來完成的， 相比于原來使用租金高達每小時2萬美金的直升機拍攝，使用無人機無疑大大降低了成本。大疆CEO汪滔也曾表示，操縱飛行模型進行航拍是一個利潤豐厚的行 當(dāng)，幾乎所有有外景的電影拍攝現(xiàn)場都會使用到，大疆無人機在航拍、航測方面的表現(xiàn)也獲得了市場的認可。
無人機還備受物流運輸領(lǐng)域的關(guān)注。事實上，幾大國際電商巨頭亞馬遜、DHL等都已開始嘗試無人機物流，如亞馬遜推出Prime Air無人機物流計劃，Google收購了無人機公司Titan Aerospace，德國批準了DHL無人機送貨。在國內(nèi)，最近淘寶與圓通也聯(lián)合商家在北京等地特定區(qū)域進行了無人機送貨服務(wù)，雖然淘寶本次無人機快遞活 動宣傳因素居多，但畢竟邁出了探索無人機在物流業(yè)應(yīng)用的第一步。
這些還只是無人機行業(yè)應(yīng)用的初步探索，隨著技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)思維的拓展，無人機更多的應(yīng)用場景還將出現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)的方方面面。業(yè)內(nèi)人士表 示，單純主營業(yè)務(wù)為民用無人機的企業(yè)，很容易遇到發(fā)展瓶頸，需要專注于適用的商業(yè)場景，才能讓產(chǎn)品價格跨越成本線，獲得更多的收益。
無人機產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)
雖然無人機火了，但是，在無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上還有諸多門檻，這些門檻將在很大程度上影響無人機在各個行業(yè)領(lǐng)域的順利應(yīng)用。將無人機從“玩具”變成 “生產(chǎn)工具”或“運輸載具”，在許多國家和地區(qū)都涉及法律問題。專家表示，消費級無人機市場急需政策監(jiān)管，獲得政策的支持才有助于其擺脫玩具定義，發(fā)掘更 廣泛的商業(yè)模式，如若無法找到合法、規(guī)范的商用場景，將會問題多多。
從全球范圍來看，由于此前長期被定義為遙控模型玩具，所以相關(guān)機構(gòu)對民用消費級無人機幾乎從未實施過有效監(jiān)管，同時亦缺乏相應(yīng)的監(jiān)管依據(jù)、手段和責(zé) 任劃分。同時，無人機尚未納入空管領(lǐng)域，民用無人機在飛行使用中也沒有權(quán)威的明文規(guī)定要求，基本是依慣例和多方協(xié)調(diào)的方式而行，無人機自身安全、無人機與 其他飛行器之間的安全管理、無人機攜運物品的安全責(zé)任問題、無人機對地面人和建筑物的安全責(zé)任等問題，都需要深入研究。近年來，屢次出現(xiàn)民用無人機侵入軍 事禁區(qū)或民用凈空區(qū)域事件，甚至還曾侵入白宮。由于消費級無人機在購置流程上等同于普通玩具，且平臺通用性強，僅需更換不同功能模塊就可執(zhí)行不同任務(wù)，因 而也存在被用于實施恐怖襲擊的風(fēng)險。
同時，無人機產(chǎn)業(yè)還缺乏行業(yè)規(guī)范和標準。目前，無人機行業(yè)還沒有形成權(quán)威的技術(shù)質(zhì)量標準，一些航模制作企業(yè)通過購買飛行系統(tǒng)，便搖身一變無人機制造 企業(yè)。這種企業(yè)既不具備核心技術(shù)，又不能保證無人機的各項性能，從而存在無人機撞擊傷人或造成其他地面事故的隱患。試想，當(dāng)你正駕車以120公里/小時的 速度飛馳在高速路上時，一架無人機從天而降會有什么后果？這也是制約無人機產(chǎn)業(yè)興盛發(fā)展不可繞過的一道門檻。
對此，素有航空安全體系標桿之稱的FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）近日表示，對小型無人機的最終管制規(guī)則會在2016年到2019年出臺。而按照 FAA現(xiàn)在的要求，除非得到運營許可，無人機用戶需要確保他們的飛行器不進入商業(yè)空域。此外，目前一些國家已針對無人機的商業(yè)運營制定了牌照審批程序。但 對于靈活而廉價的無人機，落實監(jiān)管所需的成本投入和操作難度，顯然也是極大的。
總之，技術(shù)的進步已經(jīng)引領(lǐng)消費級無人機走向蓄勢待發(fā)的前夜，一旦確立成熟的安全規(guī)則和商業(yè)化準入門檻，這個產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉碚嬲拇禾臁?/p>
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