(原標題：消費級無人機“起飛”?看到跑道上的那些坑了么)
消費級無人機，看起來是一個大餅，并且事實上也是。在大疆把無人機市場朝著親民的方向推進的時候，小米也殺了出來。
按照市場研究機構BI Intelligence的預測結果，預計未來十年，民用無人機市場規(guī)模將達到980億美元，而目前我國無人機市場規(guī)模在30億元左右，隨著政策的開放個技術的進步，消費級無人機市場將產(chǎn)生更多價值空間。
技術的進步和資本的驅動下，消費級無人機市場暗流涌動。投資人都想創(chuàng)造出下一個大疆，而創(chuàng)業(yè)者都想在資本的浪潮里分一杯羹。
然而相對于工業(yè)級無人機，消費級無人機的用途和側重點天差地別：工業(yè)級市場更注重續(xù)航時間、載重量、任務載荷、作業(yè)半徑等飛機技術指標和行業(yè)應用，而消費級無人機則對用戶體驗有著很高的要求。既然有著諸多不同，那么繼工業(yè)級無人機應用展開之后，緊跟而上的消費級無人機市場是否能夠“起飛”呢?
根據(jù)近年無人機的技術發(fā)展和市場反饋看來消費級無人機市場的“起飛”之路，還要先跨過這五個大坑：
技術坑：技術瓶頸如何突破
續(xù)航時間一直是限制無人機技術發(fā)展的重要瓶頸。雖然相對于工業(yè)級無人機，消費級無人機的續(xù)航并無很高要求，然而就目前大疆的技術最多也只能做到讓300克重量的鋰電池理論上只能維持500克重的無人機飛行17分鐘。短的續(xù)航時間就意味著高頻的充電次數(shù)，不僅對低電壓保護技術提出了很高的要求，也意味著使用風險系數(shù)難以下降。而目前的這個水平恐怕不足以引發(fā)市場的爆點。
除此之外，消費級無人機存在的另外一個技術問題就是導航。消費級無人機發(fā)展較快，涉及到技術面較廣，飛行控制技術、組合導航技術、陀螺穩(wěn)定云臺技術、無線傳輸技術和智能軟件處理技術這些方面都處于一個很不成熟的狀態(tài)，而導航的準確性和可靠性都受到這些技術的嚴重制約。而且有技術人士指出，無人機當中還存在一些并未成熟但容易造成重大隱患的技術。比如視覺壁障，現(xiàn)有的視覺壁障技術存在較大的漏檢和錯檢可能，而這種錯誤可能帶來的后果不僅僅是飛行器自身的安全，更可能威脅第三方，造成其他重大損失。在這些問題真正被解決之前，消費級無人機?只是昂貴卻又不實用的玩具罷了。
體驗坑：消費級無人機更注重體驗
與工業(yè)級無人機不同的是，消費級無人機更需要重視體驗。而在體驗的方面，恰恰因為消費級無人機需要控制生產(chǎn)成本而導致不能適應更大的消費群體。
對于市場來說，消費級無人機的消費群體，逐步的在由專業(yè)的愛好者轉向業(yè)余愛好者。而業(yè)余愛好者往往在維護，操控方面的技術都很不成熟。所以導致無人機在工業(yè)級向消費級過度的時候，存在很多技術問題。比如“地磁航向在飛控算法中依舊權限極高，很多情況下干擾導致操縱完全失效”、“GPS檢測為中國地區(qū)，自動打開地圖糾偏沒有實現(xiàn)，導致使用航點、環(huán)繞等高級功能，因為地圖誤差導致撞機”等等問題，都是普通愛好者難以解決的，而這又是無人機使用體驗的關鍵。
除此之外，許多無人機在設計之初就缺乏安全方面的考慮，沒有經(jīng)過反復測試，就匆匆進入實戰(zhàn)。而且消費級無人機大都沒有設計各種備用系統(tǒng)，如果其中任何一部分發(fā)生故障，無人機就很可能墜毀。
對于消費級無人機的用戶來講，花費高昂的代價，得到的卻是一個上手難度大，使用風險高的設備，在體驗的問題解決之前，消費級無人機又會有多少人愿意去消費?
市場坑：國內(nèi)市場混亂，國外競爭激烈
消費級無人機市場存在最關鍵的兩個問題：是國內(nèi)市場混亂，國外競爭激烈。
“國內(nèi)定價混亂，市場接受度不高。”業(yè)內(nèi)人士這樣描述消費級無人機市場。“目前無論是消費級無人機還是工業(yè)級無人機價格差別都極大，淘寶上便宜的100來塊，貴的數(shù)萬元。甚至同一性能，比如同樣一款續(xù)航30分鐘左右的無人機，有售價60~80萬元，也有4.5~6萬元的，再說無人機并不是剛需產(chǎn)品，普通購買者普遍存在嘗鮮心理;這個價格狀態(tài)讓用戶無從選擇。”
而國外消費級無人機發(fā)展迅速，而且市場接受度較高，以3D Robotics為例，這個廠商可能是大疆繼續(xù)主導消費級無人機市場的最大威脅之一。福布斯對此評價，如果說大疆創(chuàng)新是無人機行業(yè)中的“蘋果”，那3D Robotics就是“安卓廠商”。
跟大疆相比，3D Robotics四旋翼無人機Solo更加簡易。封閉的大疆操作系統(tǒng)所不同的是，3D Robotics的操作系統(tǒng)屬于開放源，這就能夠吸引開發(fā)人員和其他公司的興趣，比如數(shù)十家正在用價格低廉的無人機削弱大疆優(yōu)勢的中國山寨廠商。其CEO安德森也曾經(jīng)表示，如果每個人都在使用3D Robotics的軟件，那么控制這個市場的將是3D Robotics。
如何飛躍國內(nèi)市場的大“坑”是消費級無人機行業(yè)必須要解決的又一個問題。
產(chǎn)業(yè)坑：產(chǎn)業(yè)鏈危機四伏，市場難以推進
從目前的無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，越來越多的科技巨頭正試圖通過控制核心產(chǎn)業(yè)鏈的模式來占領消費級無人機產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位。“去年10月，移動芯片巨頭高通在也為無人機市推出了‘驍龍’飛行平臺(Snapdragon Flight)，而且實際上與無人機廠商的技術已拉開差距，后者雖然在一些特殊行業(yè)有過很成功的應用和領先的技術，但是還沒有完全普及到消費級產(chǎn)品”，業(yè)內(nèi)人士這樣告訴思達派(startup-partner.com)小編。
而且對于消費級無人機產(chǎn)品，維護保養(yǎng)和故障修理時產(chǎn)業(yè)鏈中很重要的一環(huán)。而在維護和修理這一板塊，行業(yè)仍然處與極度不透明的狀態(tài)，不僅費用高昂，而且大都是廠家單方議價的模式，這使得已經(jīng)入坑的愛好者極度不滿，也正是制約消費級無人機市場擴張的一個重要原因。
政策坑：監(jiān)管部門態(tài)度曖昧，權責難以界定
消費級無人機起航要面對的最后一個問題——政策。
由于監(jiān)管部門以及安全部門對于無人機的態(tài)度曖昧，導致無人機行業(yè)一直處于一個尷尬地位。政策的不明朗為行業(yè)的發(fā)展帶來巨大的潛在風險。飛行許可范圍，和事故責任判定等軍方和監(jiān)管部門的立場則依然是一個迷。雖然政策不一定對消費級無人機產(chǎn)生負面影響，但是政策的不穩(wěn)定性卻一定要重視。
如何去應對不明朗的政策，如何在現(xiàn)有政策允許范圍之內(nèi)去設計產(chǎn)品和定位用戶，也是無人機市場面對的最后一個坑。
消費級無人機無疑具有巨大的可開拓空間，然而在面對這片廣闊市場的同時，要如何去面對和解決困難，才是一個從業(yè)者要抓住的關鍵。消費級無人機的“起飛”需要先解決腳下的坑，就算飛得再高也必須以陸地作為起點。
?