（原標(biāo)題：為什么說無人機(jī)的泡沫正在形成？）
除了駕照，大概馬上你就得考 “無人機(jī)照” 了。
全國至少有20萬~30萬架無人機(jī)在從事各種飛行活動—— 2016年8月30日，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）執(zhí)行秘書長、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶在接受媒體訪問時說。然而，這里面只有7000人擁有駕駛執(zhí)照。
無人機(jī)正在以一種不可思議的速度數(shù)量擴(kuò)增，到了國家必須出手開始監(jiān)管的狀態(tài)。作為對比的是，美國在同一時間宣布：2016年將有60萬架商用無人機(jī)飛在美國上空。
無人機(jī)確實火了，它已經(jīng)成為每個人生活中不陌生的詞匯。就連近日扎克伯格訪問羅馬教皇，也要贈送一架 Facebook 自己研發(fā)的無人機(jī)模型。
扎克伯格會面教皇，贈送無人機(jī)模型現(xiàn)場。
按照用途和功能劃分，無人機(jī)可分為三層：消費級、工業(yè)級、軍用級。消費級無人機(jī)指的是針對個人或家庭使用的無人機(jī)，一般會搭載一個 GoPro、具有拍攝功能。工業(yè)級無人機(jī)指的是針對企業(yè)、政府用的無人機(jī)，分為農(nóng)林植保無人機(jī)、安防無人機(jī)等等；針對不同的應(yīng)用，各自的載重能力、防風(fēng)能力都不同。
這幾年，市場看起來是火燒火燎的。
中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年這三年間，全球消費級、工業(yè)級無人機(jī)的總銷量漲了三倍多：15萬架、37.8萬架和57萬架。其中消費級無人機(jī)尤其迅猛，市場大小是工業(yè)級無人機(jī)的兩倍左右，并且以每年50% 的速度瘋長。
預(yù)計到2025年,國內(nèi)無人機(jī)航拍市場規(guī)模約為300億，農(nóng)林植保約為200億，安防市場約為150億, 電力巡檢約為50億,總規(guī)模將達(dá)750億。
創(chuàng)業(yè)者們?nèi)缤B群一樣紛紛進(jìn)場。目前，全國一共400多家無人機(jī)公司，而這個數(shù)字在4年前，只是個位數(shù)。
然而，無人機(jī)現(xiàn)在可能并不是一門好做的生意。單點技術(shù)難以突破，工業(yè)制造已經(jīng)成熟。短期內(nèi)，無人機(jī)企業(yè)大多數(shù)看重的是供應(yīng)鏈整合，營銷；但長遠(yuǎn)來看，還是技術(shù)為王。| 續(xù)航：求婚還沒完，沒電了
無人機(jī)的技術(shù)瓶頸集中在電池、續(xù)航時間上。用過大疆（DJI）的人都知道，歡天喜地帶著一臺無人機(jī)出去露營，最害怕的就是飛著飛著沒電了，飛機(jī)掉在野外找不到。
消費級無人機(jī)的續(xù)航時間目前還不能超過30 分鐘，這其中還要包括開機(jī)起飛和飛行器返程的時間。大疆最新的精靈4 無人機(jī)試圖通過全新的機(jī)身設(shè)計節(jié)省更多空間容納更多電池，有效飛行時間比上一代無人機(jī)提升了25%，但是其續(xù)航時間也不過是 —— 28 分鐘。
無人機(jī)雖小，但飛起來一點也不輕松。由于是多旋翼飛行器，完全依靠螺旋槳的拉力把機(jī)身提起來，意味著需要大電池容量來維持動力。
飛機(jī)可以靠機(jī)翼上下的空氣壓強(qiáng)差提供垂直方向的力，而無人機(jī)組要自己把自己提起來。
那么問題來了，既然消費級無人機(jī)續(xù)航問題受制于電池這件事，而電池在目前階段不大可能有巨大突破。
和電動汽車一樣，無人機(jī)一般使用鋰電池。鋰電池儲存電能的能力受到其電極材料本身的約束，但從鉛酸到鎳鎘、鎳氫，再到鋰離子體系，鋰離子電池已是目前市場上綜合性能最好的電池了。
所有的電池企業(yè)都在想法子。全世界最頂級的無人機(jī)電池生產(chǎn)商，ATL（Amperex Technology Limited）花了大價錢研發(fā)新型無人機(jī)電池，但效果相當(dāng)一般：新電池的續(xù)航時間只比大疆多了不到6 分鐘。即使是這樣，ATL 的技術(shù)已經(jīng)堪稱是 “無人機(jī)電池技術(shù)領(lǐng)跑者” 了。
另一邊，無人機(jī)其他部件的技術(shù)發(fā)展正在對電池提出越來越高的需求。想得到清晰的畫面，無人機(jī)廠商一般會采用云臺作為固定相機(jī)的設(shè)備。而電動云臺非常耗電，安裝云臺后的無人機(jī)平均會減少30% 的續(xù)航時間。
電動云臺體積更小，可以自由調(diào)整拍攝范圍，代價就是耗電。
革命尚未成功，同志仍需努力。研發(fā)團(tuán)隊可以依靠算法、精簡的結(jié)構(gòu)讓無人機(jī)飛得更久一些，但總而言之，只要電池技術(shù)沒有突破，續(xù)航時間就無法得到徹底的改善。汪峰求婚用無人機(jī)送鉆戒給章子怡是可以的，但想拍下全過程就不現(xiàn)實了。
| 你甚至可以在家組裝一臺無人機(jī)
你甚至可以在家組裝一臺無人機(jī)。這不是一句夸張的話。
無人機(jī)本來可稱得上技術(shù)為王的前沿產(chǎn)品。消費級無人機(jī)的技術(shù)壁壘，主要在上游零部件：更強(qiáng)的基礎(chǔ)硬件，以及在此基礎(chǔ)上開發(fā)更強(qiáng)的算法和軟件系統(tǒng)，中游負(fù)責(zé)組裝，下游負(fù)責(zé)銷售。
然而，上游技術(shù)門檻正在降低。
2015 年以來，國際芯片巨頭陸續(xù)登陸無人機(jī)市場。高通、英特爾、三星、英偉達(dá)等芯片廠商的加入，解決了以前飛控組件體積大、計算性能低并且能耗較高的問題。
高通推出了 “高通驍龍解決方案” ，被用作無人機(jī)主要控制系統(tǒng)。英偉達(dá)推出了兩款具有強(qiáng)大的圖形運算能力的芯片組，能提高無人機(jī)的視覺識別應(yīng)用。這些芯片計算能力，好比兩座大山。其他人做不出更好的，只要閉著眼睛跟著高通們就行了。
搭載 “高通驍龍解決方案” 的無人機(jī)亮相 16 年 CES 市場。
飛控——無人機(jī)的 “大腦” ，現(xiàn)在花個幾百元就可以買到了。飛行控制，是無人機(jī)平穩(wěn)飛行的關(guān)鍵，是最難搞定的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。開源飛控平臺的出現(xiàn)，給無人機(jī)廠商省了不少事。
APM（Ardu Pilot Mega）飛控是開源飛控成熟的標(biāo)桿。通過開源軟件 Mission Planner，開發(fā)者可以配置 APM 的設(shè)置，連接外置GPS 傳感器，并完成自主起降、自主航線飛行等豐富的飛行模式。室內(nèi) GPS 信號弱飛不起來的時候，APM 能夠連接外置的超聲波傳感器和光流傳感器，在室內(nèi)實現(xiàn)定高和定點飛行。
如今，只需幾百元，無人機(jī)廠商就能從 APM、PIXhawk 等開源飛控平臺獲取飛控技術(shù)，甚至購買整套的解決方法。
這些底層技術(shù)的革新縮短了生產(chǎn)周期。甚至，從動力系統(tǒng)（電池，電機(jī)，電調(diào)等），攝像系統(tǒng)（相機(jī)，云臺等），到軟件系統(tǒng)，全都可以在淘寶一鍵下單。
網(wǎng)上一份在家安裝無人機(jī)的教程列出了所需步驟和零件。任何一個沒有專業(yè)背景的人都可以跟著 DIY 自己的無人機(jī)。
事實也是如此：能夠從研發(fā)、設(shè)計到量產(chǎn)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的公司，不到 10 家。
目前，大部分無人機(jī)生產(chǎn)廠家都聚集在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中游——做貼牌生產(chǎn)的生意。2015 年舉行的環(huán)球資源秋季移動電子展上，某無人機(jī)廠商曾在對南都的采訪中說到：“深圳是全球的無人機(jī)的代工基地。自有品牌占生產(chǎn)量的一成，其他都是代工大品牌，占九成。”
你想到什么沒有？深圳華強(qiáng)北的智能手機(jī)廠商也是這么玩的，Google 的 Android 系統(tǒng) + 高通、德州儀器的芯片，沒有革新性的技術(shù)，大多在比拼成本、供應(yīng)鏈整合以及營銷。
無人機(jī)在本質(zhì)上已經(jīng)成為一個工業(yè)上的事情，而非技術(shù)上的事情。所有的技術(shù)關(guān)鍵點得到下一輪突破之前，無人機(jī)行業(yè)可以說是一個整合供應(yīng)鏈、探索商業(yè)模式的生意。
| 誰能走到頭？還是創(chuàng)新為王
電池的水平上限擺在那兒，目前誰也飛不上半小時。壁障技術(shù)剛剛起步各家水平都差不多，而云臺做得已成熟。類似于智能手機(jī)生產(chǎn)，續(xù)航上限無法突破，工業(yè)制造已經(jīng)成熟。但長期來看，蘋果越走越強(qiáng)，山寨機(jī)最終被干死。
根據(jù)技術(shù)水平的高低，可以將消費級無人機(jī)廠商分成高中低三類技術(shù)附加值企業(yè)。高技術(shù)附加值企業(yè)會進(jìn)入正循環(huán)；中等技術(shù)附加值企業(yè)面臨大洗牌；低技術(shù)附加值企業(yè)會被淘汰。
無人機(jī)廠商金字塔以及各價位銷量結(jié)構(gòu)。
消費級無人機(jī)市場是大疆一家獨大的局面。消費級市場長期被大疆以約 70% 的份額霸占。截至 2015 年第四季度，在美國聯(lián)邦航天管理局（FAA）已通過的商業(yè)無人機(jī)準(zhǔn)飛許可的申請中，排名前 20 的熱門機(jī)型中有 12 個來自大疆。
高技術(shù)附加值企業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。
大疆在閉源系統(tǒng)上開發(fā)核心軟件。它意圖像 PC 時代的蘋果公司一樣把一條產(chǎn)業(yè)鏈從頭吃到尾。未來它將繼續(xù)深耕圖像處理、云臺控制、視覺輔助穩(wěn)定、防碰撞等技術(shù)?？扛屑夹g(shù)優(yōu)勢的迭代產(chǎn)品，搶占更多市場份額、賺取更多的利潤和資源。繼而加大新產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)投入，拉開更大的差距。
大疆精靈系列無人機(jī)被稱作 “最先進(jìn)的消費無人機(jī)”。
中等技術(shù)附加值企業(yè)大洗牌。
對于這類廠商來說，芯片巨頭無疑是神助攻。單芯片時代，無人機(jī)頭部廠商在軟件算法的技術(shù)優(yōu)勢讓他們火速占領(lǐng)市場。芯片巨頭的強(qiáng)勢加入，抵消了部分頭部廠商們原有的技術(shù)優(yōu)勢。
借這一股東風(fēng)，他們面臨兩條路：緊跟大疆步伐或是開辟細(xì)分市場。
緊跟大疆步伐的有：零度智控、昊翔等。它們在關(guān)鍵技術(shù)（光流輔助、避障、視覺等方面）上緊跟領(lǐng)頭羊的步伐，確保產(chǎn)品技術(shù)與大疆沒有代差，不落后太遠(yuǎn)，甚至抓緊機(jī)會能夠彎道超車。這些企業(yè)在剩下 30% 的市場份額里爭搶席位。
然而零度智控、昊翔這些企業(yè)都是整機(jī)出售的模式，容易陷入“軍備競賽” 的尷尬局面。
無人機(jī)是復(fù)合高技術(shù)工業(yè)品，包括一系列技術(shù)的集成：諸如飛行控制技術(shù)、組合導(dǎo)航技術(shù)、陀螺穩(wěn)定云臺技術(shù)、成像技術(shù)、智能圖像處理技術(shù)、無線傳輸技術(shù)和智能軟件處理技術(shù)以及其他的集成電路設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、電機(jī)技術(shù)等。
大疆開發(fā)整機(jī)，做全產(chǎn)業(yè)鏈，是因為它底氣充足。而這些廠商，想要閉門造車，技術(shù)面面俱到，就有可能廣而不精。沒有技術(shù)或資源優(yōu)勢的企業(yè)很有可能在追隨領(lǐng)頭羊的過程中被淘汰、兼并。例子比比皆是：3DR 宣布退出消費級市場，Zano 宣布破產(chǎn)，Lily 無人機(jī)新產(chǎn)品發(fā)布推遲。
另外一條路就是轉(zhuǎn)型。
比如極飛不做消費無人機(jī)，而轉(zhuǎn)型做商業(yè)無人機(jī)，專注于農(nóng)用植保機(jī)市場。極翼挖掘無人機(jī)系統(tǒng)部件方案市場?；蛘呷?Dobby、HoverCamera 等專注于生產(chǎn)便攜自拍無人機(jī)，與大疆繞道競爭，挖掘細(xì)分市場需求，在產(chǎn)品工藝上尋求異質(zhì)化。
農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)成為轉(zhuǎn)型主流。
然而，沒有核心技術(shù)優(yōu)勢或價格優(yōu)勢，這些企業(yè)仍會被巨頭追殺。大疆目前已經(jīng)推出農(nóng)業(yè)植保無人機(jī) MG-1，自拍無人機(jī)技術(shù)要求較低，大疆如果想做也不難。
低技術(shù)附加值企業(yè)面臨淘汰。
低技術(shù)附加值企業(yè)主要充當(dāng)集成的角色，采用低成本的飛控系統(tǒng)，云臺和不清晰的攝像機(jī)壓縮成本。打開淘寶熱銷無人機(jī)的前 5 頁，充斥著不到 300 元的低端無人機(jī)。
一家媒體曾跟蹤今年七月，國內(nèi)主流電商平臺上 120 家店鋪的無人機(jī)銷量情況。銷量的前五名品牌商月銷量平均在 7000 臺左右。其中，美嘉欣 MJX R/C、iDrone、寶貝星 BBS 等均來自玩具廠背景。而大疆精靈 3 代月銷量 3361 臺，僅位列第十。
這類無人機(jī)技術(shù)含量低，用戶體驗差，與玩具的界限模糊。這些無人機(jī)廠商主打低端市場，在一定時間內(nèi)會有市場。然而只要下降到這塊領(lǐng)地，就會面臨產(chǎn)品同質(zhì)，利潤率低，競爭激烈的殘酷局面，企業(yè)發(fā)展空間有限。
一旦技術(shù)迭代，硬件軟件成本下降，低端無人機(jī)的價格優(yōu)勢就會進(jìn)一步消失。銷量困境下的低技術(shù)企業(yè)，或許將遭淘汰出局。
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