（原標(biāo)題：消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)趨于飽和 無(wú)人直升機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)）
隨著材料科學(xué)、電子信息技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，未來(lái)無(wú)人飛行器的形式也有了更為廣闊的想象空間。在未來(lái)10到20年內(nèi)，無(wú)人直升機(jī)很有可能成為這一領(lǐng)域里炙手可熱的一個(gè)種類。
剛剛過(guò)去的8月，巴西奧運(yùn)會(huì)如火如荼。這場(chǎng)盛事不僅是跨越國(guó)界的合作與交流，更讓我們見(jiàn)到了許多現(xiàn)代科技在傳統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用。例如在賽事舉行前，為確保公眾安全，直升機(jī)、熱氣球、無(wú)人機(jī)等設(shè)備都被用于街道實(shí)時(shí)監(jiān)控。
這也是近年來(lái)無(wú)人飛行器在各行業(yè)廣泛應(yīng)用的一個(gè)印證。隨著材料科學(xué)、電子信息技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，未來(lái)無(wú)人飛行器的形式也有了更為廣闊的想象空間。據(jù)記者觀察，在未來(lái)10到20年內(nèi)，無(wú)人直升機(jī)很有可能成為這一領(lǐng)域里炙手可熱的一個(gè)種類。
無(wú)人直升機(jī)的前世與今生
自20世紀(jì)初英國(guó)研制出世界第一款無(wú)人機(jī)開(kāi)始，無(wú)人機(jī)技術(shù)就被廣泛用于軍事應(yīng)用。到了上世紀(jì)80年代，在軍用無(wú)人機(jī)的現(xiàn)代系統(tǒng)得到大發(fā)展之后，民用無(wú)人機(jī)開(kāi)始步入歷史舞臺(tái)，并且在1989年，雅馬哈成功試飛了首架用于農(nóng)藥噴灑的無(wú)人機(jī)直升機(jī)。
21世紀(jì)以來(lái)，硬件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、成本的下降為民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的爆發(fā)創(chuàng)造了條件，并帶來(lái)了風(fēng)靡一時(shí)的多旋翼無(wú)人機(jī)熱潮。而如今，對(duì)于工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的需求也亟待解決。
在這無(wú)人飛行器的發(fā)展進(jìn)程里，除了較為主流、成熟的固定翼無(wú)人飛機(jī)，其他種類也日益豐富。無(wú)人直升機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)、撲翼無(wú)人機(jī)、傘翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人飛船等不斷涌現(xiàn)。這些無(wú)人機(jī)種類中，無(wú)人直升機(jī)憑借以下三大優(yōu)勢(shì)，被視為工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展的重要方向。
首先，它具有垂直起降能力。相比于傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)，無(wú)人直升機(jī)不需要專用的跑道或開(kāi)闊的空間，在起飛、降落過(guò)程中對(duì)空間需求小，能適應(yīng)更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。
其次，它有空中懸停能力。即無(wú)人直升機(jī)能固定在預(yù)設(shè)的高度位置與水平位置，看起來(lái)就如同漂浮在空中一樣，該功能在進(jìn)行檢測(cè)任務(wù)時(shí)應(yīng)用廣泛。
最后，它具有靈活飛行的特點(diǎn)。垂直起降功能與空中懸停功能的結(jié)合，讓無(wú)人直升機(jī)成為靈活性最強(qiáng)的無(wú)人機(jī)平臺(tái)。試想，在種植面積小且分散的農(nóng)林作業(yè)時(shí)，傳統(tǒng)的固定翼飛機(jī)由于無(wú)法低速飛行、垂直起降，難以進(jìn)行農(nóng)藥噴灑，而對(duì)于無(wú)人直升機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)任務(wù)則簡(jiǎn)單得多。
正是由于無(wú)人直升機(jī)的這些特點(diǎn)，在美軍頒布的2005~2030年《無(wú)人機(jī)系統(tǒng)路線圖》中，明確表明美軍今后將大力開(kāi)發(fā)無(wú)人直升機(jī)。同時(shí)，在民用領(lǐng)域，據(jù)美媒報(bào)道，美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)考慮到“固定翼飛機(jī)盡管會(huì)更為節(jié)能，但要獲得足夠的動(dòng)力起飛，飛機(jī)需要十分巨大，而無(wú)人直升機(jī)使用螺旋槳推進(jìn)器，體積更小，轉(zhuǎn)速較快，可以產(chǎn)生足夠的升力。”因此，在正在籌備的2020年火星探測(cè)計(jì)劃中，NASA開(kāi)始測(cè)試無(wú)人直升機(jī)，以便在空中陪伴火星探測(cè)器。
市場(chǎng)教育完成，蓄勢(shì)待發(fā)的無(wú)人直升機(jī)
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2021年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，剛剛過(guò)去的2015年被視為中國(guó)無(wú)人機(jī)元年，大量資本注入無(wú)人機(jī)行業(yè)，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)，使得消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)迅速發(fā)展，已然趨于飽和。在此過(guò)程中，市場(chǎng)教育已經(jīng)完成，大眾對(duì)于無(wú)人機(jī)有了更加明晰的認(rèn)識(shí)，也為工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
如今，可被應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、空中物流、地理測(cè)繪、電力巡檢、警用邊防等專業(yè)領(lǐng)域的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，則正處于爆發(fā)性增長(zhǎng)前夕。
作為“第三個(gè)維度”的解決方案，無(wú)人直升機(jī)幫助行業(yè)拓寬了空間想象力，能夠滿足現(xiàn)代社會(huì)里人類對(duì)空間的更多需求。同樣，這也意味著工業(yè)無(wú)人機(jī)能夠給這些傳統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)顛覆性的影響。
近幾年來(lái)，在工業(yè)級(jí)市場(chǎng)，各個(gè)行業(yè)對(duì)空中技術(shù)的需求不斷增長(zhǎng)。尤其是物流領(lǐng)域，從國(guó)外的亞馬遜，到國(guó)內(nèi)的京東、順豐，都在探索用無(wú)人機(jī)遞送包裹。另外，電子技術(shù)、材料技術(shù)的演進(jìn)，關(guān)鍵的直升機(jī)控制、小型直升機(jī)制造技術(shù)逐漸完備，使得工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)能夠被順暢地應(yīng)用到市場(chǎng)，并滿足多種場(chǎng)景需要，未來(lái)十分可觀。
十年磨一劍，中國(guó)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)驚喜
擁有眾多優(yōu)勢(shì)的無(wú)人直升機(jī)，對(duì)于工業(yè)級(jí)市場(chǎng)發(fā)展不可或缺。然而無(wú)人直升機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)門檻十分高，處于發(fā)展前沿的美國(guó)又長(zhǎng)期施行技術(shù)封鎖，國(guó)內(nèi)真正有實(shí)力研發(fā)并帶來(lái)可用機(jī)型的廠家寥寥無(wú)幾。
一直以來(lái)，無(wú)人直升機(jī)的技術(shù)瓶頸主要在自動(dòng)飛行能力、飛控智能化、產(chǎn)品可靠性與安全性三方面。不過(guò)可以看見(jiàn)，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)廠商經(jīng)過(guò)在技術(shù)上多年的沉淀，實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)機(jī)身的設(shè)計(jì)制造與模塊化系統(tǒng)的集成，并將飛行控制單元與技術(shù)應(yīng)用到直升機(jī)架構(gòu)上，以此為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)彌補(bǔ)了技術(shù)缺失的空白。
例如，目前紫燕研發(fā)的ZYG800、ZY-50無(wú)人直升機(jī)產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)高速、大載荷、超視距、精確a點(diǎn)到b點(diǎn)的全自主飛行，并能針對(duì)不同行業(yè)提供定制產(chǎn)品。
如今，在紫燕無(wú)人飛行器有限公司企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃指出，中國(guó)研發(fā)無(wú)人飛行器的廠商越來(lái)越多，廠商實(shí)力也越來(lái)越強(qiáng)，產(chǎn)品也越來(lái)越多樣化，特別是在未來(lái)十年內(nèi)，無(wú)人直升機(jī)將是這個(gè)行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。
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