航拍從載人熱氣球航拍到無人機(jī)航拍，創(chuàng)造了很多致富的機(jī)會(huì)，新華網(wǎng)報(bào)道的“33歲小伙辭職搞無人機(jī)月入十多萬(wàn)”、四川在線報(bào)道的“西南交大研三學(xué)生做航拍一年掙20萬(wàn)，第一單來自母校”。航拍由于是新鮮事物，專業(yè)人員缺乏，有一定資金和技術(shù)門檻，在經(jīng)濟(jì)下行的現(xiàn)階段，“錢好賺”也意味著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并不充分，艾瑞咨詢預(yù)測(cè)到2025年，專業(yè)航拍及娛樂行業(yè)市場(chǎng)空間將達(dá)300億。
航拍又稱空中攝影或航空攝影，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，航拍所用的平臺(tái)包括航空模型、飛機(jī)、直升機(jī)、熱氣球、小型飛船、火箭、風(fēng)箏、降落傘等。航拍圖能夠清晰的表現(xiàn)地理形態(tài)，因此除了作為攝影藝術(shù)的一環(huán)之外，也被運(yùn)用于軍事、交通建設(shè)、水利工程、生態(tài)研究、城市規(guī)劃等方面。
現(xiàn)在具備航拍能力的無人機(jī)已經(jīng)是進(jìn)化后的結(jié)晶品，這個(gè)進(jìn)化是成本、技術(shù)、需求三者合力的結(jié)果。歷史上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)航拍的是法國(guó)攝影師納達(dá)爾，他經(jīng)過數(shù)次空中攝影的失敗后于1858年12月某天在熱氣球上進(jìn)行嘗試，當(dāng)時(shí)的攝影工具還是老式的濕版照相機(jī)，過程是很復(fù)雜的，必須在吊藍(lán)的暗室里，從涂制咸光板到拍攝、沖洗等，納達(dá)爾憑借其大膽的創(chuàng)新精神和毅力終于完成了這一創(chuàng)舉。
航拍的形態(tài)在不斷優(yōu)化，從熱氣球到載人直升機(jī)、載人飛艇，最后優(yōu)化為無人機(jī)，在需求層面上也發(fā)生變化，從戰(zhàn)爭(zhēng)偵察、紀(jì)錄片、電影、到現(xiàn)在的視頻廣告，愛好者娛樂、直播等。
據(jù)機(jī)器人網(wǎng)信息顯示：早期的航拍無人機(jī)往往攜帶GoPro或松下GH4、索尼A7等微單/單反相機(jī)進(jìn)行航拍，無人機(jī)廠商和相機(jī)廠商各司其職。但2014年大疆精靈Phantom2Vision打破了這一局面，相機(jī)與無人機(jī)的一體化成為趨勢(shì)。一體化設(shè)計(jì)一方面更利于飛行，另一方面相機(jī)與圖傳、app結(jié)合，操控和調(diào)參更加便利。
無人機(jī)+攝像頭的專業(yè)航拍組合豐富了人類對(duì)視野感知的范圍，應(yīng)用包括企業(yè)廠房、房產(chǎn)樓盤、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等大場(chǎng)景無人機(jī)航拍服務(wù)、航空攝影、影視航拍、廣告片航拍、航空拍攝、宣傳片航拍、考古現(xiàn)場(chǎng)航拍、高爾夫球場(chǎng)航拍、在建工程階段性拍攝、災(zāi)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、高速公路航拍、規(guī)劃與管理、房地產(chǎn)開發(fā)、推廣宣傳活動(dòng);田野考古調(diào)查、考古發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)取證;旅游景點(diǎn)的規(guī)劃與管理;戶外宣傳、推廣活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況航拍取景等，隨著應(yīng)用場(chǎng)景的廣泛，其市場(chǎng)空間想象力越大，這也是大疆的估值被推高到120億美元的原因。
本次盤點(diǎn)國(guó)內(nèi)28家主流的無人機(jī)廠商，其中有12家是從事專業(yè)航拍的無人機(jī)廠商，占比42.8%，而從事農(nóng)業(yè)植保的無人機(jī)廠商占比50%，從事消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的廠商占比42.8%，從事物流送貨的無人機(jī)廠商占比14.2%，因此，可以判斷，專業(yè)航拍的上游無人機(jī)廠商重視程度較高。
國(guó)內(nèi)主流專業(yè)航拍無人機(jī)廠商，從地區(qū)分布觀察，深圳和北京地區(qū)各3家，廣州、無錫、上海、武漢、成都、西安各一家。
無人機(jī)航拍能迅速淘汰載人航拍的原因包括：
①無人機(jī)航拍中爬升力較強(qiáng)，高度控制靈活。在短時(shí)間內(nèi)完成從低海拔爬升至幾百米高空的飛行任務(wù)，在沒有障礙物的外部環(huán)境下，能夠進(jìn)行50米以內(nèi)的超低空拍攝，這些載人航拍辦不到。
②空中氣流變化以及各種自然條件的限制，造成飛行器在運(yùn)行過程中不可避免產(chǎn)生震動(dòng)，對(duì)敏感的攝像機(jī)鏡頭來說，不能保持穩(wěn)定對(duì)鏡頭拍攝是致命性的缺陷。使用無人機(jī)航拍，由于減震設(shè)備的運(yùn)用，飛行中的機(jī)械震動(dòng)能夠得到最大限度的弱化。
③遙控?zé)o人機(jī)航拍飛行器的優(yōu)勢(shì)是遙控航空攝影的的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)許多是載人飛行器無法到達(dá)的空域、高度或危險(xiǎn)地區(qū)。
④費(fèi)用低，飛行費(fèi)用只相當(dāng)于載人飛行器的幾分之一。遙控飛行器體積小、動(dòng)作靈活、可做超低空視距飛行、某些作業(yè)是載人飛行器增加費(fèi)用投入也辦不到的。
⑤飛行審批手續(xù)簡(jiǎn)單。利用最大的遙控飛艇在城市上空航拍，按規(guī)定也只需到氣象部門報(bào)批，在城市外飛行，由于它屬于遙控飛行器，基本不用審批(機(jī)場(chǎng)、特殊地區(qū)除外)。遙控直升機(jī)等其他飛行器由于尺寸很小，不需審批。
⑥機(jī)動(dòng)靈活，選擇最佳的視角得心應(yīng)手，對(duì)起降場(chǎng)地要求較低。
艾瑞分析師認(rèn)為無人機(jī)的發(fā)展制約因素有三個(gè)因素：政策、技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景
政策法規(guī)尚不明確：政府對(duì)于低空空域飛行的管制較保守，民航局相關(guān)領(lǐng)域管制條例未正式頒布，監(jiān)管機(jī)制尚不明確。
認(rèn)證制度推行緩慢：目前無人機(jī)駕駛員考試流程繁瑣、價(jià)格高昂，也導(dǎo)致目前黑飛現(xiàn)象嚴(yán)重。
續(xù)航時(shí)間還需提升：目前小型民用無人機(jī)續(xù)航時(shí)間普遍未能超過半個(gè)小時(shí)。
飛行穩(wěn)定性還需提升：小型民用無人機(jī)在風(fēng)雨天等復(fù)雜環(huán)境下飛行穩(wěn)定性較差，還需提升。
負(fù)載能力還需提升：小型民用無人機(jī)載重較差，制約在農(nóng)藥噴灑、物流等場(chǎng)景的應(yīng)用。
消費(fèi)級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景局限：無人機(jī)在消費(fèi)領(lǐng)域僅有航拍、娛樂功能，需求較為有限。
工業(yè)級(jí)場(chǎng)景適應(yīng)力不足：工業(yè)級(jí)場(chǎng)景需求較為復(fù)雜，例如物流場(chǎng)景對(duì)負(fù)載和續(xù)航要求較高，目前產(chǎn)品尚無法適應(yīng)。
由于航拍工具昂貴，飛行控制具備一定風(fēng)險(xiǎn)，人才培訓(xùn)需要時(shí)間，專業(yè)航拍報(bào)價(jià)不夠親民等因素，專業(yè)航拍市場(chǎng)沒有被點(diǎn)燃，當(dāng)技術(shù)成熟、成本下降、競(jìng)爭(zhēng)充分、人才充沛、市場(chǎng)需求也會(huì)水漲船高，發(fā)展空間巨大。
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