隨著無(wú)人機(jī)的普及，讓越來(lái)越多的發(fā)燒友為之著迷。但是也導(dǎo)致了天空亂飛的情況漸漸嚴(yán)重。這不，就在前幾天，河北一小伙伴玩無(wú)人機(jī)被行政拘留了。
1月7日，河北衡水一小區(qū)發(fā)生一起爆炸事故，各方正積極展開救援之時(shí)，一位張姓先生卻驅(qū)車趕到事發(fā)地，操控?zé)o人飛行器在事故現(xiàn)場(chǎng)上空進(jìn)行拍攝，引發(fā)群眾圍觀，影響正常救援，被當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)依法行政拘留5天。
說(shuō)起來(lái)，無(wú)人機(jī)近兩年可謂大出風(fēng)頭，正義君家里也新添置了一臺(tái)呢?？墒秋L(fēng)光無(wú)限的無(wú)人機(jī)在給我們帶來(lái)上帝視角的同時(shí)，卻也成了一個(gè)“惹禍的小妖精”，一不小心就會(huì)讓“機(jī)主”受到懲罰。
2013年12月的一天，北京一個(gè)科技公司3名員工，在沒有航拍資質(zhì)、未申請(qǐng)空域的情況下，操縱燃油助力航模無(wú)人機(jī)進(jìn)行航空測(cè)繪。不明真相的北京空軍雷達(dá)同時(shí)監(jiān)測(cè)到這個(gè)“不明飛行物”， 空軍兩架殲擊機(jī)待命升空，兩架直升機(jī)升空，雷達(dá)開機(jī)26部，動(dòng)用車輛123臺(tái)，共1226人參與處置。后來(lái)兩架直升機(jī)升空攔截將其迫降，發(fā)現(xiàn)只是一架無(wú)人機(jī)。最終3人因以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪被判刑。
這“無(wú)人機(jī)”惹的事還不小啊!正義君又百度了一下，發(fā)現(xiàn)“無(wú)人機(jī)”不僅撞傷市民，毀壞電力設(shè)備，還可能侵犯他人隱私，甚至還有逼停民航航班的的“壯舉”。嘖嘖，“無(wú)人機(jī)”這個(gè)磨人的小妖精真是太能惹禍了。
那么問題來(lái)了——
操控“無(wú)人機(jī)”的正確姿勢(shì)究竟是什么?
快!搬小板凳坐好啦，正義君要開啟教學(xué)模式啦!
持證上崗
是的，你沒有看錯(cuò)，想要成為一名合格的老司機(jī)，(啊呸!)我是說(shuō)想要成為一名合格的無(wú)人機(jī)“駕駛員”，你得先領(lǐng)證。
“啥證?”(一臉蠢萌的單身小編嚇了一跳)。
你想多了，正義君指的是這個(gè)↓
“無(wú)人機(jī)駕照”——就是AOPA駕照。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)(AOPA-China)2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊(cè)成立。2013年，中國(guó)AOPA向國(guó)家民航局遞交了管理備案申請(qǐng)。經(jīng)過民航局審定，中國(guó)AOPA最終獲得了此項(xiàng)管理資質(zhì)。
2016年7月11日出臺(tái)的《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》明確：
對(duì)無(wú)人機(jī)和無(wú)人機(jī)駕照的分類有了最新規(guī)定，按重量分成了9個(gè)級(jí)別，使我國(guó)的民用無(wú)人機(jī)駕駛員監(jiān)管體系更加完善。
此項(xiàng)規(guī)定意味著今后我國(guó)的無(wú)人機(jī)駕駛員合格證將同汽車駕駛員一樣分級(jí)管理，舉例來(lái)說(shuō)，您持有Ⅶ級(jí)的駕駛員合格證，只能超視距駕駛起飛全重小于等于7公斤的無(wú)人機(jī)，也就相當(dāng)于大部分的消費(fèi)機(jī)型，不能駕駛超過7公斤的無(wú)人機(jī)。
喜歡“無(wú)人機(jī)”的小伙伴們，都檢查一下自己的機(jī)型，趕緊考證去，可不能當(dāng)“藍(lán)天殺手”。
“據(jù)了解我國(guó)目前無(wú)人機(jī)約有2萬(wàn)架以上，但全國(guó)拿到無(wú)人機(jī)駕照的僅1萬(wàn)人。人才可以說(shuō)是供不應(yīng)求，因此有相當(dāng)高的收入，技術(shù)好的月收入能夠在2萬(wàn)以上，如果你是喜歡無(wú)人機(jī)，而且對(duì)這行業(yè)有興趣的話，考個(gè)證回來(lái)，是非常有必要的。”
明確飛行責(zé)任
國(guó)家領(lǐng)空，事關(guān)主權(quán)。因此我國(guó)對(duì)于空域管制一向都是非常嚴(yán)格的。低空飛行活動(dòng)必須依據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》《通用航空飛行管制條例》等法律規(guī)定，向飛行管制部門提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。 否則一不小心擅闖禁飛區(qū)，就可能面臨法律制裁。
此外，無(wú)人機(jī)駕駛脫離地面，游翱于天空，有可能對(duì)建筑物、構(gòu)筑物設(shè)施設(shè)備以及人的生命財(cái)產(chǎn)造成危害。我國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》對(duì)于此類侵權(quán)行為的責(zé)任也有明確規(guī)定 ：“民用航空器造成他人損害的，民用航空器的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任，但能夠證明損害是因受害人故意造成的，不承擔(dān)責(zé)任”。
遵守交通法規(guī)
由于無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展實(shí)在太蓬勃，中國(guó)民用航空局發(fā)布了一系列規(guī)定來(lái)規(guī)范無(wú)人機(jī)的發(fā)展。2015年發(fā)布了《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》，2016年9月又發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，是必須要好好學(xué)習(xí)的。
這些規(guī)范也明確了無(wú)人機(jī)飛行的十條基本條件：
(一) 機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)以外;
(二) 民用無(wú)人駕駛航空器最大起飛重量小于或等于7千克;
(三) 在視距內(nèi)飛行，且天氣條件不影響持續(xù)可見無(wú)人駕駛
航空器;
(四) 在晝間飛行;
(五) 飛行速度不大于120千米/小時(shí);
(六) 民用無(wú)人駕駛航空器符合適航管理相關(guān)要求;
(七) 駕駛員符合相關(guān)資質(zhì)要求;
(八) 在進(jìn)行飛行前駕駛員完成對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)
的檢查;
(九) 不得對(duì)飛行活動(dòng)以外的其他方面造成影響，包括地面
人員、設(shè)施、環(huán)境安全和社會(huì)治安等。
(十)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)確保其飛行活動(dòng)持續(xù)符合以上條件。
了解地域性規(guī)定
除上述通用規(guī)范外，現(xiàn)在各地也陸續(xù)出臺(tái)了一些針對(duì)“無(wú)人機(jī)”的管理規(guī)定。
比如：
北京：明確禁止無(wú)人機(jī)在六環(huán)以內(nèi)起飛;
廣州：跨年期間公共場(chǎng)所“禁飛”無(wú)人機(jī);
成都：第十六屆中國(guó)西部國(guó)際博覽會(huì)期間，禁止一切公民、法人和其他組織的低空慢速小型航空器具和空飄物在地面以及空中進(jìn)行起降、飛行活動(dòng)。
上海：低空區(qū)域也將實(shí)施分區(qū)管理，使用無(wú)人機(jī)的空域也將被劃分成幾個(gè)等級(jí)，在“禁飛區(qū)”將嚴(yán)格限制無(wú)人機(jī)的使用，軍事禁區(qū)等敏感區(qū)域附近更是嚴(yán)禁使用無(wú)人機(jī)，任何無(wú)人機(jī)的航拍、試飛等活動(dòng)必須向管理部門申報(bào)備案。
看來(lái)，各地對(duì)“無(wú)人機(jī)”的限制程度還不一樣，所以小伙伴們?cè)谄痫w之前，一定要先查查當(dāng)?shù)氐囊?guī)范，千萬(wàn)不要做無(wú)知無(wú)畏的“小黑飛”。
總言而之，無(wú)人機(jī)可以玩，但是希望各位發(fā)燒友在玩無(wú)人機(jī)的時(shí)候一定要合法合規(guī)?，F(xiàn)今是法制的社會(huì)，希望有關(guān)部門能加快腳步完全相關(guān)無(wú)人機(jī)法律法規(guī)。讓無(wú)人機(jī)能在天空上安全自由的飛翔。
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