17日，據(jù)航班飛行軟件“飛常準(zhǔn)”爆料，成都空域受無人機(jī)活動(dòng)干擾，11架進(jìn)港航班備降重慶。記者聯(lián)系民航西南地區(qū)管理局及成都雙流機(jī)場(chǎng)，雙方均表示截至下午3時(shí)30分，航班已恢復(fù)正常秩序。
據(jù)悉，無人機(jī)干擾正常飛行秩序事件在成都空域內(nèi)已發(fā)生多起。2016年5月至今，成都雙流機(jī)場(chǎng)因無人機(jī)干擾曾造成多次關(guān)閉航道、數(shù)十個(gè)航班不能正常起降。
華北空管局副局長(zhǎng)、總工程師顏曉東在接受記者采訪時(shí)表示，無人機(jī)對(duì)于航班正常運(yùn)行影響惡劣。“嚴(yán)重的情況會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡，即使不出現(xiàn)極端情況也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行造成影響，是極大的安全隱患。”顏曉東表示。
據(jù)了解，對(duì)于無人機(jī)飛行規(guī)則我國(guó)早已出臺(tái)相關(guān)規(guī)定。2015年12月，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》。規(guī)定要求，無人機(jī)駕駛員必須取得適航許可，按相關(guān)規(guī)定在取得執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練等方面符合要求才允許飛行，否則就是違規(guī)操作，屬于“黑飛”。
去年9月1日，四川省相關(guān)部門也發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)全省軍民航機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域安全保護(hù)的通告》。根據(jù)規(guī)定，成都雙流機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域是以成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)東、西跑道中心線為基準(zhǔn)兩側(cè)各10公里，跑道端外20公里。此區(qū)域內(nèi)，任何航空器或升空物未經(jīng)批準(zhǔn)都嚴(yán)禁放飛。
不過顏曉東表示，由于無人機(jī)重量較輕、體積小，目前空管局、公安部門及機(jī)場(chǎng)等相關(guān)機(jī)構(gòu)難以通過雷達(dá)監(jiān)測(cè)到無人機(jī)。
根據(jù)中國(guó)民用航空局2013年出臺(tái)的《民用無人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，要求飛出視距(距離超過500米或高度超過120米)或駕駛空機(jī)重量大于7公斤的無人機(jī)操控人員需持有“執(zhí)照”。
“但絕大多數(shù)無人機(jī)重量小于7公斤，難以通過雷達(dá)監(jiān)測(cè)到，基本上只能靠肉眼觀察，而飛行員顯然無法實(shí)時(shí)關(guān)注空域中是否存在無人機(jī)，觀測(cè)到也屬于偶然情況。”顏曉東表示。
顏曉東稱，目前無人機(jī)監(jiān)測(cè)主要依靠生產(chǎn)廠家通過生產(chǎn)過程中植入“電子圍欄”進(jìn)行自律性的監(jiān)管。
據(jù)悉，目前中國(guó)正在探索建立無人機(jī)實(shí)名制。國(guó)家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩11日在接受媒體采訪時(shí)曾表示，中國(guó)將建立無人機(jī)監(jiān)管平臺(tái)，開創(chuàng)領(lǐng)先全球的新型管理模式。
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