近兩年無人機應(yīng)用越來越廣泛，從特定的專業(yè)應(yīng)用拓展到娛樂、航拍等更適合普通消費者的應(yīng)用領(lǐng)域。無人機目前可以分為消費級，工業(yè)級和軍用級。隨著無人機的興起，引來了大量投資者的目光，特別是美國監(jiān)管機構(gòu)開始允許無人機進行有限商業(yè)運營，讓全球資本加速了在民用消費無人機領(lǐng)域的投資。然而隨著消費無人機的火熱，所帶來的問題也逐漸凸顯。
消費無人機問題多 資本“退燒”淡出藍?；虺啥ň?/p>
隨著消費者無人機市場的火熱，準入門檻又較低，部分無人機用戶，出于各種目的，頻頻挑戰(zhàn)無人機禁飛的底線。很多人買了無人機后，沒有經(jīng)過起碼的飛行及安全培訓，就在各種不適合飛行的場合飛無人機，導(dǎo)致影響民航安全、炸機、傷人等事件頻繁出現(xiàn)。在年初杭州機場無人機近距離拍攝民航飛機降落事件發(fā)生后，有一起無人機干擾事件發(fā)生。4月17日下午14：15，成都雙流機場附近空域無人機干擾航班飛行，導(dǎo)致11架航班備降至重慶機場。15點30分，成都管制區(qū)飛行秩序恢復(fù)正常。4月18日成都空域再遭無人機干擾。截至當日19時45分，12架航班正在備降，7架航班已分別備降至重慶和貴陽機場，另有1架航班已經(jīng)返航。
無人機市場規(guī)模巨大 消費級&工業(yè)級PK
根據(jù)IDC 2015年的一份無人機出貨量預(yù)測報告，2016年無人機市場規(guī)模預(yù)計為39萬臺，2017年出貨量預(yù)計為97萬臺。不過，由于2016年明星產(chǎn)品的出現(xiàn)，2016年的無人機市場規(guī)模明顯要大于IDC 39萬臺的預(yù)測。從筆者了解的情況來看，僅僅大疆MAVIC PRO版無人機和零度DOBBY在2016年出貨量就在15萬臺左右的規(guī)模。
消費級無人機顧名思義，是用來消費、娛樂的機器，目前消費級無人機完成的大部分任務(wù)是拍照，不管是航拍還是超低空自拍。消費級無人機大多針對普通消費者或者航拍愛好者，強調(diào)飛機的便攜性和易操作。而工業(yè)級無人機指的是針對企業(yè)、政府公共服務(wù)用的無人機，根據(jù)行業(yè)需求功能各有不同，硬性需求旺盛，細分領(lǐng)域可以分到很細：智能交通、消防救援、警用安防、電力巡護、風電檢查、鐵道巡檢、橋梁定檢、光伏檢查、邊境巡邏、水域監(jiān)控等。
無人機近兩年風頭正勁，吸引了大量資本和初創(chuàng)企業(yè)。國內(nèi)斯凱智能就因2016年參加CES引發(fā)業(yè)界關(guān)注，其Skye無人機被認為是全球高精度跟拍無人機的NO.1，比肩當時的明星產(chǎn)品Lily。然而，隨著2017年的到來，Lily宣布破產(chǎn)，而斯凱智能陷欠薪停工。從去年底開始，國內(nèi)兩家知名無人機廠商億航與零度也開始大幅裁員，國外無人機明星公司GoPro宣布裁員。然而，占據(jù)全球小型無人機市場70%以上份額的大疆創(chuàng)新繼續(xù)保持領(lǐng)先，并且從最早的消費級無人機擴展至行業(yè)級無人機市場。在消費級無人機“退燒”的同時，更多的從業(yè)者看到了行業(yè)級無人機的機會。
根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，無人機行業(yè)資本“退燒”，消費級無人機市場開始出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，行業(yè)級無人機仍是一片“藍海”。
創(chuàng)投看無人機行業(yè) 消費級無人機似乎“錢途”不大
2016年年底開始，無人機行業(yè)就進入“擠泡沫”的沉痛期。首先，美國無人機公司3DRobotics進行了裁員，并退出消費級無人機市場，向企業(yè)市場轉(zhuǎn)型。今年1月中旬，英國《衛(wèi)報》報道稱，美國無人機制造公司Lily Robotics停業(yè)倒閉。
從創(chuàng)投圈獲悉，去年下半年后，國內(nèi)無人機行業(yè)無人機風險投資熱度驟降。畢馬威和CB Insights共同發(fā)布的風投報告顯示，全球無人機行業(yè)在2016年三季度只獲得了13筆共計5500萬美元的投資，相比二季度13筆共計1.06億美元的融資額減少近一半，與2015年三季度共計12筆1.34億美元的融資相比大幅縮水。
創(chuàng)投PE機構(gòu)壹號資本合伙人張建春表示，目前消費級無人機市場已經(jīng)沒有任何機會，工業(yè)級無人機是下一個藍海。“以植保無人機為例，國內(nèi)農(nóng)業(yè)植保無人機的市場滲透率尚不足1%，市場潛力巨大。”壹號資本董事長賴銘圳表示。
中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊4月11日接受采訪時也表示，他的公司在前幾年也投資了工業(yè)級無人機項目，“當時就覺得消費級市場沒有機會了。”米磊認為，至于工業(yè)級無人機領(lǐng)域能不能出一個“大疆”卻很難說了，因為工業(yè)級無人機在垂直領(lǐng)域的實際應(yīng)用中仍有不少技術(shù)問題需要突破。
消費無人機到工業(yè)級無人機 存在四個問題很難解決
1、安全性。消費級無人機安全性較差，事故多發(fā)，無法滿足行業(yè)常態(tài)化應(yīng)用需求。尤其像石油電力行業(yè)，很容易造成難以估算的損失。
2、功能性實用性。不同行業(yè)的無人機有著不同的需求，有的需要續(xù)航久，有的需要載重大，需要足夠智能。消費級無人機無法滿足這些“定制”要求。
3、提供解決方案的能力。通常工業(yè)應(yīng)用無人機的場景不管是政府還是企業(yè)都是大批量采購，此時需要一套完整的解決方案，而不是單一的產(chǎn)品。在這一點上，工業(yè)無人機的技術(shù)水平是消費級無人機不能比擬的。當工業(yè)無人機企業(yè)有能力制定一整套行業(yè)解決方案，并被行業(yè)所接納并應(yīng)用，那這個企業(yè)的地位就很穩(wěn)固了，很難被攻擊，有足夠的時間把這套解決方案改良復(fù)制到相關(guān)領(lǐng)域，做大做強。
4、適航范圍和空管。消費型無人機缺少適航和空管意識，政策風險高，后續(xù)發(fā)展容易受限。但這對工業(yè)無人機是利好的。
無人機監(jiān)管需多方努力 法律法規(guī)要能跟上
成都機場發(fā)生無人機入侵事件后，2016年9月，西部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀部、民航西南地區(qū)管理局、民航西南地區(qū)空管局、四川省公安廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強全省軍民航機場凈空區(qū)域安全保護的通告》，對包括無人機在內(nèi)的影響航空安全、空防安全和公共安全的行為做了通告禁止。
從無人機干擾民航飛行事件頻發(fā)的情況來看，管制部門也要加強對低空空域管控的技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)。中國航協(xié)通航分會副秘書長孫衛(wèi)國稱，以前低空空域不對大眾開放，這個矛盾還不突出。2010年國務(wù)院中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》后，低空空域逐漸開放，目前低空空域監(jiān)控問題也提到議事日程上面來。
據(jù)了解，除了軍民航系統(tǒng)外，目前部分航空協(xié)會也在與企業(yè)聯(lián)合，進行管控系統(tǒng)的研發(fā)。其中，通用航空協(xié)會與中電科在四川的無人機管控服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)進入試點階段。同時，與廣東龍浩的低空飛行服務(wù)系統(tǒng)也在推進階段。屆時，這些系統(tǒng)也將接入民航、軍航系統(tǒng)。據(jù)媒體報道，中科院地理科學與資源研究所基于無人航空器管控系統(tǒng)RUNET在今年3月份也在北京成功進行了監(jiān)控全國多地無人機地理位置信息測試演練。
一位無人機行業(yè)從業(yè)人員表示，在出現(xiàn)無人機影響民航飛行事件后，民航總局事故調(diào)查人員也針對無人機技術(shù)等問題咨詢了相關(guān)企業(yè)，但并沒有更多信息披露。這位人士表示，跟相關(guān)部門打交道，一般不會得到更多信息，但相信關(guān)于無人機監(jiān)管的內(nèi)部的討論應(yīng)該在緊鑼密鼓進行中。
盡管無人機市場這幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長趨勢，不可否認的是，無人機用戶的群體依然非常小眾。對于媒體、行業(yè)從業(yè)人員來講，無人機似乎是一個無處不在的東西，但對于監(jiān)管者看來，這東西的的影響仍然很小。但如果無人機影響了航空安全，導(dǎo)致出現(xiàn)重大事故，不管是相關(guān)部門、無人機企業(yè)，還是普通大眾，都是不愿意看到的。
結(jié)語：
其實無論是何種無人機，安全可靠還是第一性的。對于無人機公司來說比較重要的技術(shù)能力是核心機體設(shè)計能力、飛控能力、智能化能力等等。未來的無人機市場之爭，一定是技術(shù)之爭、資本之爭、資源之爭。無人機創(chuàng)業(yè)公司必須做好企業(yè)定位，因為未來無人機市場一定會細分。專注某一領(lǐng)域做深、做透，并成為該領(lǐng)域的第一名，再去拓展相關(guān)領(lǐng)域，逐步成為行業(yè)巨頭。
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