4月28日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布了關(guān)于無(wú)人機(jī)碰撞試驗(yàn)和無(wú)人機(jī)引起的傷害之?dāng)?shù)字模型報(bào)告，旨在量化無(wú)人機(jī)在飛越人群所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。在195頁(yè)的報(bào)告中，其中包括各種消費(fèi)和商業(yè)無(wú)人機(jī)，所有測(cè)試的無(wú)人機(jī)重量均低于55磅（約25公斤）。
這四個(gè)大學(xué)合作團(tuán)隊(duì)分別是：阿拉巴馬州漢茨維爾大學(xué)、堪薩斯大學(xué)、密西西比州立大學(xué)。他們針對(duì)來(lái)自中國(guó)的DJI Phantom做碰撞測(cè)試。報(bào)告中的大部分內(nèi)容是FAA委托在研究無(wú)人系統(tǒng)安全領(lǐng)域具有卓越名聲的的UAS系統(tǒng)安全聯(lián)盟（ASSES）來(lái)首次公開(kāi)其測(cè)試之產(chǎn)品。他們那些敬業(yè)的技術(shù)男們像計(jì)算流體力學(xué)一樣慎重而謹(jǐn)慎的對(duì)付失控的無(wú)人機(jī)：
報(bào)告指出：
“最壞情況是無(wú)人機(jī)在墜地前保持最大速度的狀體，無(wú)人機(jī)之能量密度和螺旋槳之轉(zhuǎn)子直徑的動(dòng)能分別對(duì)人造成的鈍力創(chuàng)傷穿透和傷口損害程度，以此作為無(wú)人機(jī)傷害標(biāo)準(zhǔn)。從理論上講，無(wú)人機(jī)體積越大造成的傷害就會(huì)越大。再加上其高速飛行，在碰撞中造成對(duì)人群傷害或死亡的可能性越大。以此同時(shí)，該機(jī)構(gòu)沒(méi)有把研究載人飛機(jī)與無(wú)人機(jī)之間的潛在高速碰撞作為研究范圍。盡管相關(guān)的研究正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)在今年夏季將有報(bào)告托出。
無(wú)人機(jī)之操作手想知道FAA可能要求他們被允許在搖滾音樂(lè)會(huì)或棒球比賽（由研究團(tuán)隊(duì)提出的場(chǎng)景）中提出什么苛刻而嚴(yán)厲的要求。你們可能會(huì)注意到，迄今為止的測(cè)試數(shù)據(jù)和分析是針對(duì)旋翼無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，有了一個(gè)強(qiáng)有力的說(shuō)服性的例證。
在報(bào)告中所提到的“降落傘”一詞出現(xiàn)45次。這說(shuō)明是具有啟發(fā)意義。分析發(fā)現(xiàn)攜帶降落傘的無(wú)人機(jī)在失控時(shí)減速可以最大限度降低了潛在的危險(xiǎn)。
FAA這項(xiàng)研究說(shuō)明：
“更好地了解小型無(wú)人飛行器飛越人群的風(fēng)險(xiǎn)”。
FAA針對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者--DJI，在28日所發(fā)布新聞稿中有如下之結(jié)論之一：稱此款型的無(wú)人機(jī)在15米的高度墜落，與其同等體積的木塊或者金屬相比，砸傷人頭部的可能性只有0.03%左右，而木頭砸傷人的頭部的可能性則接近100%。與此同時(shí)，研究還發(fā)現(xiàn)，盡管人的頭部可能不會(huì)被墜落的無(wú)人機(jī)擊傷，但是如果人的頸部被從天而降的Phantom 無(wú)人機(jī)擊中，那么受傷的可能性會(huì)增加到13%左右。
這些對(duì)DJI無(wú)人機(jī)實(shí)施測(cè)試人員，拋開(kāi)用于評(píng)估在軍事行動(dòng)中所爆炸的導(dǎo)彈，其下行的碎片造成的風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)顯然不適用于塑料機(jī)身的無(wú)人機(jī)。例如DJI Phantom無(wú)人機(jī)之塑料機(jī)身富有彈性，重量輕的機(jī)架能夠吸收和抵消大部分沖擊能量，從而降低了對(duì)人的傷害的可能性。
“ASSURE之報(bào)告是針對(duì)無(wú)人機(jī)在失控的狀態(tài)下對(duì)地面人員造成風(fēng)險(xiǎn)作以首次徹底的科學(xué)研究，高興的是實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了我們自己的發(fā)現(xiàn)。那就是：早期的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)大大夸大了無(wú)人機(jī)造成的傷害風(fēng)險(xiǎn)。ASSURE的工作更深入地了解了動(dòng)力學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)因素，使無(wú)人機(jī)比一些人想象的更安全。”
DJI副總裁政策法律事務(wù)部部長(zhǎng)布倫丹·舒爾曼（Brendan Schulman）在公司發(fā)布新聞稿中說(shuō)。
無(wú)人機(jī)之螺旋槳引起的對(duì)人體的撕裂和穿刺是與相關(guān)的主要風(fēng)險(xiǎn)之一。研究還發(fā)現(xiàn)，盡管人的頭部可能不會(huì)被墜落的無(wú)人機(jī)擊傷，但是如果人的頸部被從天而降的Phantom 3無(wú)人機(jī)擊中，那么受傷的可能性會(huì)增加到13%左右。該報(bào)告還指出，Phantom的起落架有助于限制其在失控時(shí)對(duì)人的傷害。而通常體型較大的無(wú)人駕駛飛機(jī)配備可伸縮起落架裝置，但這種伸縮裝備不太可能在緊急情況下以足夠快的速度展開(kāi)來(lái)降低其墜落的沖擊力。
研究人員還指出，多旋翼的螺旋槳保護(hù)罩對(duì)于飛行的人而說(shuō)至關(guān)重要。毫無(wú)疑問(wèn)，保護(hù)罩能在無(wú)人機(jī)失控的時(shí)候，最低限度的保護(hù)被擊中的人群。
該報(bào)告沒(méi)有說(shuō)明市場(chǎng)上幾乎所有的小型無(wú)人機(jī)之鋰電池在失控的無(wú)人機(jī)上對(duì)人群產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)和危害。例如，電池脫落和彈出。并指出，這種風(fēng)險(xiǎn)依然存在。還有個(gè)原因是電池的制造商并不透明。
雖然許多制造商表示他們的鋰電池是根據(jù)用于消費(fèi)電子產(chǎn)品的測(cè)試方法所生產(chǎn)的，但很少電池被標(biāo)記是否符合這些標(biāo)準(zhǔn)，并且許多測(cè)試方法諸如電池受到撞擊力是多少，測(cè)試方法和水平并不一致。 需要提供很多的科學(xué)方法來(lái)驗(yàn)證電池在高空墜落產(chǎn)生的化學(xué)危害和有可能引起的諸如爆炸等因素。
據(jù)悉，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）將在今年夏天正式公布其關(guān)于無(wú)人機(jī)的測(cè)試報(bào)告。以幫助這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者清楚和詳細(xì)的了解無(wú)人機(jī)在空中風(fēng)險(xiǎn)所擁有的潛在風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的大小。
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