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近年來(lái)，隨著中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品逐漸被大眾所認(rèn)識(shí)，無(wú)人機(jī)的監(jiān)管問(wèn)題也越來(lái)越凸顯。根據(jù)民航部門公布的數(shù)據(jù)，2015年，全國(guó)發(fā)生的無(wú)人機(jī)干擾民航飛行事件僅4起，2016年則增長(zhǎng)至23起，2017年僅上半年全國(guó)就已發(fā)生超過(guò)40起。
為了避免進(jìn)一步的安全隱患，近期，各地政府都針對(duì)無(wú)人機(jī)頒布了相應(yīng)的禁飛規(guī)定，法規(guī)之嚴(yán)格，大有「一刀切」的趨勢(shì)，引發(fā)了很多企業(yè)與用戶的擔(dān)憂，那么，什么樣的監(jiān)管才能兼顧行業(yè)發(fā)展和安全呢？
在美國(guó)，有一家企業(yè)用技術(shù)和服務(wù)解決了這個(gè)問(wèn)題。
▍大疆合作，微軟投資，它專注于「低空空域管理」
2014年成立的AirMap，主要的產(chǎn)品是一個(gè)用于無(wú)人機(jī)飛行管理的信息平臺(tái)。憑借著這個(gè)產(chǎn)品，AirMap今年2月剛剛獲得了由微軟領(lǐng)投的2600萬(wàn)美元投資，參與投資的還有高通、空中客車、索尼、樂(lè)天和Yuneec。
五家世界知名企業(yè)都競(jìng)相投資，甚至連生產(chǎn)民航客機(jī)的空中客車都看好他的未來(lái)，AirMap的這個(gè)無(wú)人機(jī)飛行管理平臺(tái)，到底有什么特點(diǎn)呢？
現(xiàn)有的空中交通管制系統(tǒng)，主要針對(duì)的是「數(shù)量少」、「航線固定」、「監(jiān)控設(shè)備完善」民航客機(jī)，一旦用它來(lái)管理無(wú)人機(jī)，就要面臨著「數(shù)量大」、「航線隨機(jī)」和「信息不對(duì)稱」等問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)全局高效管理。
而AirMap的做法，是針對(duì)500英尺的低空空域，搭建了一套統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，將用戶、機(jī)場(chǎng)、航空管理部門、無(wú)人機(jī)制造商的信息進(jìn)行聚合和處理，使用這些信息為各方提供需要的服務(wù)。
▍聯(lián)通機(jī)場(chǎng)、用戶、廠商和監(jiān)管部門的「全方位平臺(tái)」
AirMap最主要的優(yōu)勢(shì)，就是信息的廣度和時(shí)效性。AirMap直接與FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）合作，這使它不僅能獲得權(quán)威的禁飛區(qū)信息，還能實(shí)時(shí)獲取臨時(shí)禁飛區(qū)的信息并更新在自己的網(wǎng)頁(yè)和APP中，讓用戶能第一時(shí)間知道所在地的禁飛情況。
AirMap詳細(xì)的禁飛區(qū)劃定
據(jù)悉，AirMap所提供的數(shù)據(jù)可達(dá)到民航領(lǐng)域的DO-200A標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，具備極高的精確度和時(shí)效性，不僅能顯示機(jī)場(chǎng)信息、管制空域、空中禁區(qū)等數(shù)據(jù)，對(duì)于不在禁飛區(qū)的學(xué)校、醫(yī)院等敏感區(qū)域，它也能作出劃分，讓用戶對(duì)于四周的飛行環(huán)境有清晰的認(rèn)識(shí)。
而早在2015年，AirMap就先后與大疆創(chuàng)新、3DR簽訂了合作協(xié)議，將為兩家無(wú)人機(jī)廠商提供實(shí)時(shí)更新的電子圍欄服務(wù)，防止它們的無(wú)人機(jī)進(jìn)入禁飛區(qū)，同時(shí)，大疆與3DR也將與AirMap共享自家產(chǎn)品的飛行數(shù)據(jù)，幫助空管部門監(jiān)控違法飛行的行為。
而到了2016年，AirMap成功的與美國(guó)850座機(jī)場(chǎng)達(dá)成了合作，互相接通了無(wú)人機(jī)飛行和航空管制數(shù)據(jù)，并推出了D-NAS（數(shù)字通知和提醒系統(tǒng)），該系統(tǒng)能夠?qū)o(wú)人機(jī)的實(shí)時(shí)位置分享給機(jī)場(chǎng)，幫助機(jī)場(chǎng)避免安全隱患。
此外，AirMap還與IBM旗下的天氣預(yù)報(bào)公司The Weather Company達(dá)成合作，后者將把天氣數(shù)據(jù)共享給AirMap的網(wǎng)頁(yè)端及APP，從而為無(wú)人機(jī)用戶提供包括氣溫、降雨、氣壓、云層覆蓋等實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)的天氣數(shù)據(jù)，保障無(wú)人機(jī)的飛行安全和無(wú)人機(jī)用戶的人身安全。
截止目前，世界上已經(jīng)有80%的無(wú)人機(jī)內(nèi)置了AirMap的服務(wù)，這其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的無(wú)人機(jī)品牌。利用它的技術(shù)和數(shù)據(jù)，無(wú)人機(jī)廠商們能夠輕易的搭建地理圍欄、為用戶提供當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r和相應(yīng)的禁飛信息。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，AirMap免費(fèi)提供了實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的禁飛區(qū)信息和天氣信息，幫助他們提高了飛行安全性；對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，AirMap幫助他們快速建立了電子圍欄，避免了法律風(fēng)險(xiǎn)，提高了產(chǎn)品體驗(yàn)；對(duì)于機(jī)場(chǎng)、監(jiān)管部門來(lái)說(shuō)，AirMap共享的飛行數(shù)據(jù)能直接幫助他們監(jiān)管無(wú)人機(jī)的飛行情況，避免事故的發(fā)生。
站在無(wú)人機(jī)用戶的角度，保持平臺(tái)的「開放性」，用「信息交換」而不是「綁架用戶」來(lái)保證飛行安全，這是AirMap成功的重要原因。
▍中國(guó)的AirMap是誰(shuí)？
截至目前，中國(guó)的無(wú)人機(jī)制造企業(yè)已經(jīng)超過(guò)了500家，每年的生產(chǎn)總值超260億元，2017預(yù)計(jì)無(wú)人機(jī)的總出口額將超100億元。但是讓人尷尬的是，擁有最強(qiáng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)，并沒(méi)有像AirMap一樣開放的飛行服務(wù)平臺(tái)。
如今得到官方認(rèn)可的云系統(tǒng)提供商中，中國(guó)AOPA推出的Ucloud、青島云世紀(jì)公司的U-care和成都福來(lái)鷹公司的飛云，基本都大同小異，都要求無(wú)人機(jī)用戶，通過(guò)加裝硬件來(lái)接入云系統(tǒng)。
以AOPA的U-Cloud優(yōu)云為例，其推出的飛云平臺(tái)，接入時(shí)需要安裝一個(gè)50×35×16mm、重約35克的小盒子，其本質(zhì)就是一個(gè)帶sim卡的手機(jī)。
優(yōu)云盒子（U-BOX）
這樣的做法與AirMap大相徑庭，也給用戶和企業(yè)帶來(lái)了諸多的不便。首先，現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)基本都會(huì)與手機(jī)相連，手機(jī)本身是實(shí)名制終端，還能同時(shí)解決飛行數(shù)據(jù)傳輸和操作者定位問(wèn)題，沒(méi)必要要求用戶增添類似的新硬件，何況還需要收費(fèi)。
其次，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)高度一體化的機(jī)身，根本不適合外加模塊，加裝模塊不僅會(huì)改變機(jī)身結(jié)構(gòu)和重量參數(shù)，而且考慮到加裝模塊同現(xiàn)有飛控系統(tǒng)的兼容性等問(wèn)題，甚至?xí)绊懶阅?/b>，這是廠商所不想看到的。
這也是大疆創(chuàng)新多次表示，想配合政府打造監(jiān)管平臺(tái)的原因。作為廠商，自然希望能夠與政府一道，在安全、免費(fèi)、開放的前提下，做出類似「AirMap」的監(jiān)管平臺(tái)用軟件去解決問(wèn)題，而不是將成本轉(zhuǎn)嫁在用戶身上。
AirMap的本質(zhì)，僅僅是「信息交換」：為用戶提供禁飛信息，為廠商提供電子圍欄信息，為監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供飛行數(shù)據(jù)。這些信息的交換中，沒(méi)有損害任何一方的利益，堪稱「三贏」。相比之下，通過(guò)加裝硬件綁架用戶，多少都有一點(diǎn)「薅羊毛」的意思。
和國(guó)外那種開放、自由、合作的氛圍不同，中國(guó)的無(wú)人機(jī)監(jiān)管，陷入了一場(chǎng)博弈之中。熱鬧歸熱鬧，可惜的是在這場(chǎng)混戰(zhàn)之中，和用戶站在一邊的生產(chǎn)商們，看起來(lái)有點(diǎn)勢(shì)單力薄了。
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