當(dāng)國內(nèi)諸多產(chǎn)業(yè)受困于成本快速上漲、產(chǎn)能過剩等問題之際，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展并占據(jù)世界領(lǐng)先地位，成為制造業(yè)一道靚麗的風(fēng)景。為了更準(zhǔn)確把握無人機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)、問題，第二屆世界智能制造大會(huì)將舉辦“制造業(yè)+無人機(jī)”分論壇。
小編先帶您回顧，大咖們?nèi)绾慰创?ldquo;制造業(yè)+無人機(jī)”?
南航無人機(jī)研究院副總工程師黃大慶將無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展分為三個(gè)階段:在第一個(gè)階段里，人類實(shí)現(xiàn)了對(duì)無人機(jī)的自動(dòng)控制;當(dāng)自動(dòng)控制趨于成熟，人工智能將逐漸應(yīng)用其中;到最后一個(gè)階段，人類、無人機(jī)則能夠通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)。
他表示，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大短板正是自動(dòng)化程度和人工智能水平的不足。高達(dá)經(jīng)營成本60-80%的研發(fā)投入，對(duì)許多初創(chuàng)企業(yè)來說可望不可及。1-2年的研發(fā)周期更讓盲目逐熱的企業(yè)不肯付出。到2017年，全國無人機(jī)企業(yè)激增到了1000多家。其中，擁有自主核心技術(shù)的企業(yè)少之又少，90%的無人機(jī)企業(yè)僅是在做零部件組裝。
黃大慶認(rèn)為，南京集聚科研院所，誕生的無人機(jī)企業(yè)通常趨于正規(guī)，所研發(fā)的產(chǎn)品往往更為高端、價(jià)值更高。工業(yè)級(jí)無人機(jī)既是南京無人機(jī)企業(yè)的合理走向，也將引領(lǐng)南京無人機(jī)產(chǎn)業(yè)走向一片廣闊的前景。南京初步成熟的工業(yè)級(jí)無人機(jī)技術(shù)，恰可契合我國目前在電力巡檢、農(nóng)林植保等行業(yè)日益增長的需求。
國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩在“中國無人駕駛航空器安全管理論壇”指出，從供給側(cè)看，中國無疑是民用無人機(jī)大國，但要成為無人機(jī)強(qiáng)國還有很長的一段路要走，眼下在中國的監(jiān)管嘗試或許會(huì)開創(chuàng)領(lǐng)先于全球的新型管理模式，為世界樹立典范。
中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總師吳強(qiáng)認(rèn)為，目前，商業(yè)無人機(jī)產(chǎn)品并未經(jīng)過完整的國家認(rèn)證的可靠性測(cè)試與認(rèn)證，所以使用者對(duì)無人機(jī)面對(duì)各種環(huán)境和人為威脅因素的承受能力，并不具備定量、分級(jí)的掌握能力。吳強(qiáng)曾提出“寓軍于商”的思路和空中物流控制體系概念。他表示，發(fā)展軍—民復(fù)合式遠(yuǎn)程控制/監(jiān)控系統(tǒng)，在空中物流的運(yùn)行過程中，國家強(qiáng)力部門或力量，實(shí)施全程監(jiān)控和控制，解決物流運(yùn)行對(duì)地面和空中安全監(jiān)控問題。
深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司創(chuàng)始人汪滔在“第16屆全國大學(xué)生機(jī)器人大賽RoboMaster2017機(jī)甲大師全國總決賽”上表示，無人機(jī)技術(shù)遠(yuǎn)未到頂，無論是飛行控制系統(tǒng)、云臺(tái)、圖像傳輸還是相機(jī)，單個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)與集成技術(shù)都有較大的挖潛空間;無人機(jī)行業(yè)發(fā)展也仍處在早期階段，消費(fèi)級(jí)與行業(yè)級(jí)產(chǎn)品仍然有足夠大的想象空間。
宇辰網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姜隆認(rèn)為，隨著中國制造2025的落實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+無人機(jī)成為下一個(gè)創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口。不過從目前的無人機(jī)市場(chǎng)環(huán)境分析，無人機(jī)生態(tài)鏈上產(chǎn)品和企業(yè)融資基本布局完成，但無人機(jī)生態(tài)鏈上服務(wù)領(lǐng)域有明顯的缺失和空白。
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