據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，曾被Intel投資6000萬(wàn)美金的國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)廠商昊翔YUNEEC目前正面臨裁員及核心人員流失現(xiàn)況，不僅一線銷(xiāo)售、市場(chǎng)、售后、研發(fā)核心骨干，連職能部門(mén)人員都所剩無(wú)幾。可以說(shuō)，昊翔內(nèi)部人員“空洞”到已經(jīng)顧此失彼了。盡管今年1月，有消息稱(chēng)開(kāi)源飛控PX4創(chuàng)始人Lorenz Meier受聘成為YUNEEC昊翔蘇黎世研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，但YUNEEC旗下除消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)Breeze、專(zhuān)業(yè)航拍機(jī)H480及行業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)H920外，僅在今年推出了H520的小型商用無(wú)人機(jī)。6月，因昊翔創(chuàng)始人之一及前集團(tuán)CEO田瑜的離開(kāi)，原摩托羅拉系統(tǒng)中國(guó)公司董事長(zhǎng)兼總裁的蔣浩接任YUNEEC集團(tuán)全球執(zhí)行官一職，也未對(duì)昊翔的情況發(fā)生轉(zhuǎn)機(jī)。
時(shí)至年底，這套幾乎由職業(yè)經(jīng)理人組成的昊翔YUNEEC領(lǐng)導(dǎo)班子開(kāi)始有些動(dòng)蕩不斷。據(jù)悉，飛控大咖Lorenz已不再受聘于YUNEEC，而底下產(chǎn)品負(fù)責(zé)人走馬燈般的一換再換。從NPD數(shù)據(jù)公司的分析來(lái)看，昊翔一直引起為傲的美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量，從2016年12月截止到今年第三季度，份額從11%下滑不及5%。與業(yè)務(wù)量一同萎縮的還有昊翔的員工人數(shù)。據(jù)了解，研發(fā)人數(shù)已從巔峰時(shí)期的400余人，縮至目前100人;其歐美地區(qū)的人數(shù)也均不到40人。曾經(jīng)被視為“可能是大疆最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的”昊翔YUNEEC，一年光景，確實(shí)讓人唏噓不已。
昊翔YUNEEC的近況并未是行業(yè)個(gè)例，從去年爆出的億航及零度裁員風(fēng)波，這個(gè)幾乎由大疆一統(tǒng)天下的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)就不再被業(yè)界看好，大家更關(guān)注的或許是誰(shuí)將是下一個(gè)多米諾骨牌。零度創(chuàng)始人楊建軍前段時(shí)間在接受某媒體采訪時(shí)表示，“直至今日我都認(rèn)為，零度在戰(zhàn)略上是沒(méi)有錯(cuò)的，錯(cuò)的只是戰(zhàn)術(shù)。它最大的失誤是將公司業(yè)務(wù)板塊壓在單一產(chǎn)品口袋無(wú)人機(jī)DOBBY上，而導(dǎo)致在其他領(lǐng)域沒(méi)有充分的現(xiàn)金流，未能及時(shí)在其他業(yè)務(wù)板塊突圍，最終讓公司陷入絕境。” 但筆者認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)的消極，原因既包含政策在內(nèi)的不可抗拒因素，也受限于尚未成熟的無(wú)人機(jī)生態(tài)圈。拋開(kāi)企業(yè)發(fā)展中遇到的“自身狀況”外，其實(shí)有一個(gè)不可忽視的原因，那便是鮮有企業(yè)真正直面一個(gè)個(gè)具體問(wèn)題。這些問(wèn)題，或許是空白的市場(chǎng)、強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者、產(chǎn)品的短板、全新的商業(yè)模式。此外還缺乏長(zhǎng)長(zhǎng)的耐性去引導(dǎo)和教育消費(fèi)者，最終將市場(chǎng)盤(pán)活。
環(huán)球網(wǎng)無(wú)人機(jī)有幸在一個(gè)月前參加了大疆“言而有新”北京媒體見(jiàn)面會(huì)。那是一場(chǎng)坦誠(chéng)相待的交流，新上任的PR總監(jiān)謝闐地講述了大疆是如何從過(guò)去一步步走到今天的經(jīng)歷。據(jù)他透露，大疆從一開(kāi)始并未想著要在市場(chǎng)上做出一款怎樣的產(chǎn)品出來(lái)，現(xiàn)在回頭看航拍機(jī)絕不是公司初創(chuàng)目標(biāo)，而是很大程度上當(dāng)一群有志向有追求的青年聚集在一起，能做到什么程度就盡可能做到哪步。大疆的產(chǎn)品，在2006年還只有飛控和電機(jī)，隨著技術(shù)開(kāi)發(fā)和條件成熟到一定階段，從飛控、電機(jī)到云臺(tái)、相機(jī)、基架直到最后一體機(jī)，無(wú)人機(jī)便是在多種學(xué)科背景交叉誕生出來(lái)的產(chǎn)品。當(dāng)然這種精密制造的產(chǎn)物絕非一蹴而就，它在多種學(xué)科背景交叉的同時(shí)，也交叉和引入了更多不同背景的人才進(jìn)入。
謝提到，如果相機(jī)對(duì)于大疆而言是第一座里程碑的話，DJI.GO的誕生算是意料之外的第二座里程碑。相信每天接觸大疆產(chǎn)品的伙伴對(duì)DJI.GO再熟悉不過(guò)，這個(gè)看似做為連接無(wú)人機(jī)的操作系統(tǒng)，除了擁有非常好的用戶體驗(yàn)之外，更是成為統(tǒng)管大疆整個(gè)無(wú)人機(jī)數(shù)據(jù)的交換平臺(tái)。對(duì)于不同技術(shù)背景的工程師，DJI.GO又做為同一個(gè)口徑來(lái)開(kāi)發(fā)打通，并且承載擴(kuò)展，比如未來(lái)是否可搭載人工智能技術(shù)呢?
反觀曾經(jīng)耀眼過(guò)的無(wú)人機(jī)企業(yè)，既不乏資本青睞，亦不缺高學(xué)歷背景且技術(shù)一流的掌舵者，在看似面對(duì)唯一的獨(dú)角獸時(shí)，選擇轉(zhuǎn)攻行業(yè)應(yīng)用或是亂了陣腳，又或是在現(xiàn)有的軟硬件產(chǎn)品和服務(wù)上停滯不前，實(shí)屬可惜。
大疆也曾對(duì)外表示過(guò)，空白領(lǐng)域其實(shí)并非可怕，技術(shù)驅(qū)動(dòng)的意義在于可以用先進(jìn)的工程能力去彌補(bǔ)市場(chǎng)培育的不足，用高技術(shù)低成本的產(chǎn)品打動(dòng)人心，用低技術(shù)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)功能和需要，提供服務(wù)，再?gòu)囊痪€的反饋中不斷完善產(chǎn)品并挖掘機(jī)會(huì)，這是個(gè)教育與反哺的過(guò)程。也許今天，更多的企業(yè)意識(shí)到行業(yè)應(yīng)用對(duì)無(wú)人機(jī)的需求遠(yuǎn)比消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域來(lái)的廣闊，但倘若依然以商機(jī)為先而非服務(wù)為本，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)，踏實(shí)的步伐，僅憑市場(chǎng)的熱度，想來(lái)又怕是鏡花水月。因?yàn)閷?duì)于各行各業(yè)而言，無(wú)人機(jī)從來(lái)都不是喧賓奪主的產(chǎn)物。
反過(guò)來(lái)說(shuō)，即便是走到今天已是消費(fèi)級(jí)領(lǐng)域獨(dú)角獸的大疆，直面一個(gè)人的長(zhǎng)征路也是件艱難的事。對(duì)于大疆而言，能不能在近乎獨(dú)孤求敗的環(huán)境中不斷超越自我砥礪前行，尋找它們的第三座里程碑，相信他們依然在用最具初心的方式不斷探索中。
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