2015年全球掀起了無人機(jī)創(chuàng)業(yè)潮;
2016年底又掀起無人機(jī)企業(yè)裁員潮;
2017年中國連串的無人機(jī)擾航事件更是讓整個(gè)無人機(jī)行業(yè)雪上加霜!
2018年里，無人機(jī)又會(huì)“飛”向何處?
記者采訪了南京中設(shè)航空副總經(jīng)理朱志超，讓我們進(jìn)一步了解無人機(jī)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域方面的應(yīng)用。
(以下為采訪由中設(shè)航空朱總口述，記者整理。)
揚(yáng)州公路無人機(jī)路政養(yǎng)護(hù)巡查應(yīng)用/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
記者：朱總，就目前無人機(jī)行業(yè)來看，您對(duì)2017年的行業(yè)怎么認(rèn)為的?
中設(shè)航空朱總：我認(rèn)為從整個(gè)2017年來看的話，目前無人機(jī)這一塊還是在消費(fèi)級(jí)市場應(yīng)用得比較廣泛，比如影視航拍各方面。
對(duì)于行業(yè)級(jí)市場呢?目前也只是在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、國土測繪、安防這四個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的比較多。
我們中設(shè)航空把無人機(jī)應(yīng)用在交通領(lǐng)域，目前從國內(nèi)外數(shù)據(jù)來看，在交通領(lǐng)域用得還是比較少的。
所以從行業(yè)無人機(jī)應(yīng)用來說，不管是從前端的工業(yè)級(jí)無人機(jī)研發(fā)制造以及后端的行業(yè)應(yīng)用深度挖掘，從2017年來看可能還是在處于一個(gè)起步和爬升的階段?？傮w技術(shù)各方面仍比較落后，而且很多應(yīng)用領(lǐng)域還處在探索和摸索中，沒有形成規(guī)?；氖袌觥?/p>
但是我覺得這些恰恰說明整體處于一個(gè)無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用爆發(fā)的前期，是一個(gè)利好的景氣階段。隨著我們技術(shù)的不斷發(fā)展，包括研發(fā)技術(shù)、制造技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)不斷發(fā)展，以及應(yīng)用的不斷成熟，那么每個(gè)行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域需求空間會(huì)很大，也具備很大的商業(yè)價(jià)值和市場規(guī)模。
記者：您剛剛說的五個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，能否給我們做簡單的講解?
中設(shè)航空朱總：因?yàn)檗r(nóng)業(yè)植保、國土測繪、電力巡檢和安防這四個(gè)領(lǐng)域，我對(duì)此不是非常熟悉，我只能簡單的做點(diǎn)評(píng)，可能有誤。但是對(duì)交通這個(gè)領(lǐng)域的話，可以說得比較多一點(diǎn)。
從農(nóng)業(yè)植保這個(gè)方面來看，也發(fā)展了兩三年了，目前我感覺可能還沒有脫離是否是偽命題的定論。植保無人機(jī)可能還是處于受到國家各種政策以及經(jīng)濟(jì)性各方面因素的影響，也只能在一些比較偏遠(yuǎn)的省份進(jìn)行較大規(guī)模的應(yīng)用。
對(duì)于國土測繪目前來說，無人機(jī)應(yīng)用得也比較廣泛，但是現(xiàn)在無人機(jī)測繪的精度還不是非常高，而且測繪所消耗的架次也是非常多。
安防這個(gè)領(lǐng)域用的多一點(diǎn)，包括我們的一些無人機(jī)合作伙伴，他們?cè)诎卜李I(lǐng)域也耕耘了很久，目前來看應(yīng)用主要在2個(gè)方面。一個(gè)可能是對(duì)于本身行業(yè)宣傳的需要，去參加各種展會(huì)、演習(xí)、演練;第二個(gè)是在實(shí)際的安防應(yīng)急場景用得比較多，對(duì)無人機(jī)的續(xù)航時(shí)間要求可能不是非常高，可能是機(jī)隨車走的方式，用車輛把無人機(jī)帶到比較接近事故的位置放飛無人機(jī)快速抵達(dá)現(xiàn)場，不受地形阻礙，再把畫面實(shí)時(shí)傳輸回來。
無人機(jī)電力巡線跟交通行業(yè)比較相似，它是屬于一個(gè)線性的作業(yè)模式，目前來看就是旋翼無人機(jī)難以滿足這樣的要求，所以現(xiàn)在有很多生產(chǎn)固定翼的廠商號(hào)稱可以做電力巡線這樣的工作，但是實(shí)際應(yīng)用效果可能目前還有待考量。
這4個(gè)領(lǐng)域我確實(shí)也不是非常熟，說說我最熟悉的交通領(lǐng)域。咱們從事的交通運(yùn)輸行業(yè)，因?yàn)樗奶攸c(diǎn)是點(diǎn)多(關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)多)、線長、面廣。
以江蘇省舉例，全省的公路有十六萬公里，國省道干線有一萬公里出頭，高速公路有四千六百公里，這是一個(gè)比較大的量級(jí)。目前交通行業(yè)的工作模式就是進(jìn)行車輛巡檢，一輛車載著兩個(gè)人去進(jìn)行巡檢，對(duì)于這種面廣量大的工作，第一經(jīng)濟(jì)性不太好，第二也耗時(shí)耗力。
目前，國內(nèi)外交通運(yùn)輸行業(yè)零零散散也有在用無人機(jī)進(jìn)行作業(yè)，主要是應(yīng)用在幾個(gè)方面，一個(gè)就是節(jié)假日公路出入口車流量的監(jiān)控，應(yīng)急車道的抓拍，然后還有一些宣傳方面的效果。
我們中設(shè)航空從成立至今，一直所做的交通運(yùn)輸無人機(jī)應(yīng)用研發(fā)工作，目前交通領(lǐng)域應(yīng)用有五個(gè)方面：
第一個(gè)無人機(jī)交通行業(yè)應(yīng)用是交通工程建設(shè)領(lǐng)域。分為三方面可以談：
第一方面是包括新建工程和改擴(kuò)建工程，這個(gè)領(lǐng)域可以從空中視角去監(jiān)測施工現(xiàn)場從業(yè)人員的作業(yè)狀況。因?yàn)樾陆üこ淘诟臄U(kuò)建的時(shí)候是有圍擋的，地面很多角度是看不到的，用無人機(jī)就改變了地面視角方便監(jiān)控管理。
無人機(jī)在泰州公路工程現(xiàn)場監(jiān)管的應(yīng)用/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
第二方面就是在檢測施工的質(zhì)量，特別是特大橋梁施工出現(xiàn)的混凝土蜂窩麻面、露筋甚至裂縫問題。從現(xiàn)階段來說，如果不采用無人機(jī)檢測，那么人工檢測危險(xiǎn)性大、效率很低，難度也比較大，而且很容易有發(fā)現(xiàn)不了的問題，有存在死角和盲區(qū)?，F(xiàn)在用無人機(jī)搭載變焦鏡頭以后，可以發(fā)現(xiàn)很多人眼不能發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)變形的一些問題。與傳統(tǒng)的人工檢測相比，無人機(jī)檢測具備檢測安全、高效，也無需架設(shè)腳手架機(jī)械設(shè)備，大大加快了施工進(jìn)度。
第三方面就是竣工驗(yàn)收輔助，現(xiàn)在流行的BIM技術(shù)，這個(gè)可能在建筑行業(yè)用的比較多，把無人機(jī)和BIM技術(shù)相結(jié)合，把無人機(jī)的三維建模跟BIM的模型做一個(gè)融合。因?yàn)锽IM模型是前期規(guī)劃和設(shè)計(jì)，根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工到竣工后，我們用無人機(jī)去采集它的三維模型，以及加載激光點(diǎn)云去采集它的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，然后做一個(gè)融合處理，我們可以很清晰地發(fā)現(xiàn)跟原有的設(shè)計(jì)上有哪些出入，那么對(duì)竣工交付驗(yàn)收的時(shí)候也是一個(gè)輔助的支撐作用。
第二個(gè)無人機(jī)交通行業(yè)應(yīng)用是交通勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域。比如說公路、涵道的建設(shè)，它要跨越山區(qū)，很多是在荒郊野外施工的。那么要在復(fù)雜的地形條件下進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，目前人力的作業(yè)方式，作業(yè)人員需要翻山越嶺去量測。如果采用無人機(jī)進(jìn)行航測，通過空中視角就能很好的把地形地貌采集回來。而且我們?cè)趯?shí)際應(yīng)用過程中還發(fā)現(xiàn)了交通地形勘測跟國土測繪不一樣的地方，因?yàn)閲翜y繪關(guān)注于面上的，大面的一個(gè)測繪。那么交通勘測就要關(guān)注細(xì)節(jié)，甚至關(guān)注到厘米級(jí)，而且對(duì)于一些復(fù)雜地形，比如說要進(jìn)行立交橋的建設(shè)，對(duì)于下穿的部分也要很好的探測，也要去很好建模。
第三個(gè)無人機(jī)交通行業(yè)應(yīng)用是橋梁健康檢測領(lǐng)域?？梢哉f橋檢領(lǐng)域是無人機(jī)的剛需，因?yàn)闃蛄簷z測本身存在很多難點(diǎn)和痛點(diǎn)。特別是對(duì)于一些特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，比如斜拉索、懸索橋以及長達(dá)跨境的高端橋，地理位置復(fù)雜險(xiǎn)峻的橋梁，目前采用人力手段或者橋檢車也不能有效的去檢測，比如高墩橋。橋檢車的機(jī)械臂再長也解決不了高墩中央位置的檢測問題。而且橋檢車特別耗時(shí)，成本也非常高，效率也非常低，有時(shí)人還要站在橋檢車的機(jī)械臂上，危險(xiǎn)性也非常大。
現(xiàn)在橋檢可以采用無人機(jī)加三軸云臺(tái)搭載變焦鏡頭或者紅外探測鏡頭，可以進(jìn)行懸停并且借助高精度導(dǎo)航系統(tǒng)和避障系統(tǒng)，對(duì)于檢測對(duì)象可以在已知的具體范圍內(nèi)進(jìn)行局部拍照和精確感應(yīng)。同時(shí)最關(guān)鍵的是采集到的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行后期的處理，包括橋梁的裂縫、病害所在的位置以及危害程度，可以做一個(gè)定性、定量的評(píng)估，從而給橋梁的檢查提供一個(gè)科學(xué)的精準(zhǔn)的判斷，有效的彌補(bǔ)傳統(tǒng)橋梁檢測所存在的不足。
第四個(gè)無人機(jī)交通行業(yè)應(yīng)用是交通應(yīng)急處置領(lǐng)域。可以分兩個(gè)方面：第一個(gè)方面是公路交通應(yīng)急處置。我們都有開過車，遇到節(jié)假日期間高速公路經(jīng)常有突發(fā)事件發(fā)生導(dǎo)致?lián)矶率虑?。這個(gè)時(shí)候怎么樣去全面掌握現(xiàn)場的情況?為應(yīng)急處置正確決策提供依據(jù)是一件非常重要的事情，由于發(fā)生事故以后整個(gè)道路都擁堵了，這個(gè)時(shí)候無人機(jī)不受地形阻礙的優(yōu)勢(shì)就發(fā)揮出來了，飛的快、看得清、傳的到，確保在第一時(shí)間能掌握現(xiàn)場情況，能夠保證實(shí)時(shí)高清影像數(shù)據(jù)獲取，為指揮中心的調(diào)度決策提供一個(gè)空中視角的依據(jù)。目前高速公路每幾公里一對(duì)固定探頭，其覆蓋面不足、存在盲區(qū)的問題被有效地解決了。
第二個(gè)方面是海事或者地方海事應(yīng)急搜救?，F(xiàn)實(shí)中無人機(jī)能夠快速地抵達(dá)事故現(xiàn)場，第一時(shí)間在目標(biāo)區(qū)進(jìn)行搜救，通過搭載的紅外傳感器進(jìn)行全方位的搜索，避免因?yàn)槿藶榈牟淮_定導(dǎo)致遺漏。而且對(duì)于一些巡航船無法到達(dá)的危險(xiǎn)區(qū)域通過機(jī)載的影像設(shè)備，可以把現(xiàn)場的畫面實(shí)時(shí)傳回指揮所調(diào)度中心，為海事部門快速的布置救援任務(wù)提供信息保障，提高應(yīng)急搜救的效率和成功率。
第五個(gè)無人機(jī)交通行業(yè)應(yīng)用是交通日常巡檢工作。那么剛才我也說了，整個(gè)江蘇省的公路是十六萬多公里，國省道干線一萬公里出頭，高速公路是四千六公里。這么大的一個(gè)作業(yè)量級(jí)，它目前的工作模式是一輛車兩個(gè)人上路去巡檢，那么這就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)公路上的路政車非常之多。如果應(yīng)用到無人機(jī)，利用固定翼或是垂直起降固定翼實(shí)現(xiàn)一個(gè)長距離的巡航，比如說前10公里可以把畫面?zhèn)鬏敾貋?，?duì)于后面的數(shù)據(jù)等無人機(jī)返航的時(shí)候把它帶回來，然后把數(shù)據(jù)給后臺(tái)的路政養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行處理，這樣的話也有效的解放了人力，從而日常巡檢更加高效、更加科學(xué)。
記者：朱總，您剛剛談到了在交通應(yīng)用的各個(gè)方面，讓我們也清晰的認(rèn)識(shí)到無人機(jī)在交通領(lǐng)域的價(jià)值，那么在交通行業(yè)，無人機(jī)應(yīng)用還有哪些技術(shù)難點(diǎn)需要去突破和攻克的問題?
中設(shè)航空朱總：可以說從2015年開始，無人機(jī)整個(gè)行業(yè)看起來發(fā)展的如火如荼，全國各地有很多家創(chuàng)業(yè)的無人機(jī)公司，它們從事著無人機(jī)研發(fā)、制造、服務(wù)與應(yīng)用等一些列商業(yè)活動(dòng)。但是我們從2015年到現(xiàn)在來看，目前無人機(jī)行業(yè)還有很多問題需要解決。
第一個(gè)問題就是可能大家還都是做的通用和普適性的無人機(jī)裝備，沒有針對(duì)行業(yè)需求去細(xì)分，沒有針對(duì)各行業(yè)需求去研發(fā)、生產(chǎn)、制造無人機(jī)。
換句話說，目前無人機(jī)裝備的普適性不錯(cuò)，但是針對(duì)不同行業(yè)應(yīng)用來說，更加貼切自身行業(yè)的需求特定性機(jī)型做得不足。我們接觸了很多無人機(jī)生產(chǎn)制造公司，他們很多還停留在飛機(jī)續(xù)航多長時(shí)間、能抗風(fēng)多少，當(dāng)然這些參數(shù)也很重要，但是針對(duì)行業(yè)應(yīng)用，每個(gè)行業(yè)都有每個(gè)行業(yè)不同的要求，比如說電力巡檢有巡檢的要求，交通也有交通的需求。我剛剛前面說的五個(gè)場景，它所搭載的任務(wù)設(shè)備都是不一樣的。
目前從整個(gè)中國來看，除了我們，好像沒有哪一家針對(duì)交通領(lǐng)域去進(jìn)行定制化無人機(jī)裝備的生產(chǎn)。這也是讓我們?cè)诠具\(yùn)營中深深體會(huì)到只有跨界融合才會(huì)有更好的發(fā)展和突破。
第二個(gè)問題就是整個(gè)無人機(jī)行業(yè)的市場還尚未完善，前面說的是無人機(jī)裝備技術(shù)難以滿足行業(yè)需求，同樣也因?yàn)檫@個(gè)技術(shù)滿足不足，對(duì)于行業(yè)需求激發(fā)還不夠，而且對(duì)于各個(gè)行業(yè)來說，它自身可能壁壘也比較深，對(duì)于接受無人機(jī)這個(gè)新鮮事物也需要有一個(gè)觀望和摸索過程。所以從現(xiàn)階段來看，盡管我們從2016年二季度開始做這個(gè)事情，但是整個(gè)交通行業(yè)的需求還是沒有被完整的挖掘出來。
第三個(gè)問題可能是一個(gè)通用性的問題了，不單單是我們做的交通領(lǐng)域，其它領(lǐng)域也存在。就是無人機(jī)的監(jiān)管方面，相關(guān)的法律法規(guī)還不夠健全，也不夠清晰，規(guī)定的內(nèi)容也比較籠統(tǒng)。就以申請(qǐng)空域這個(gè)事情舉例，現(xiàn)在申請(qǐng)空域需要哪些資質(zhì)?申請(qǐng)流程怎么樣?誰負(fù)責(zé)批準(zhǔn)?申請(qǐng)了能不能通過?這些都是比較大的問題。我們做交通行業(yè)應(yīng)用的時(shí)候，可以和客戶一起去申報(bào)整條公路的空域，但是有的業(yè)主他愿意，有的業(yè)主他可能不愿意，所以這一塊我覺得國家對(duì)于法律法規(guī)、無人機(jī)監(jiān)管政策各方面都不夠健全。
記者：那么無人機(jī)監(jiān)管您現(xiàn)在了解的是一個(gè)什么情況?
中設(shè)航空朱總：前年可以說國內(nèi)無人機(jī)還屬于沒什么監(jiān)管的狀態(tài)，但到了去年開始監(jiān)管起來了，因?yàn)楹芏鄼C(jī)場出現(xiàn)了無人機(jī)擾航事件，管理就嚴(yán)起來了，嚴(yán)到為了不出問題我就把它封死堵死。中國的空域包括低空，都屬于空軍部門去管。那么空軍部門他認(rèn)為，現(xiàn)在的通用航空也好，無人機(jī)也好，你飛不飛關(guān)我什么事，我只需要確保我的軍事任務(wù)能有效進(jìn)行就可以了，所以這一塊就有點(diǎn)像好像大家都管，好像大家又都不管的一種狀態(tài)。
記者：確實(shí)，職能與職責(zé)沒有明確出來，給企業(yè)帶了各種行政上的煩惱。您剛剛也談到了無人機(jī)在交通行業(yè)各方面的應(yīng)用，那么，中設(shè)航空目前在交通運(yùn)輸行業(yè)有哪些實(shí)質(zhì)性成果呢?
中設(shè)航空朱總：先介紹一下我們公司吧，南京中設(shè)航空科技發(fā)展有限公司(簡稱中設(shè)航空)由中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)(原江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)與南京鐘山苑航空技術(shù)有限公司共同合資成立的，在2016年5月份成立。中設(shè)航空成立以后，它的定位致力于無人機(jī)技術(shù)在交通行業(yè)發(fā)展、應(yīng)用，為交通行業(yè)的業(yè)主提供從整體方案設(shè)計(jì)、硬件裝備的選型，業(yè)務(wù)的操作培訓(xùn)、技術(shù)的支持服務(wù)以及后端的數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用研發(fā)一整套解決方案，換而言之，我們把無人機(jī)技術(shù)、交通技術(shù)以及信息技術(shù)幾個(gè)方面做一個(gè)融合，是一家提供整套無人機(jī)交通應(yīng)用解決方案的公司。
中設(shè)航空的核心團(tuán)隊(duì)是由中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)原有的交通行業(yè)專業(yè)人才，以及無人機(jī)裝備的技術(shù)人才，還有IT行業(yè)的研發(fā)技術(shù)人才組成。我們的業(yè)務(wù)特點(diǎn)就是了解交通行業(yè)的需求，并且擁有后端的圖像數(shù)據(jù)處理以及無人機(jī)系統(tǒng)研發(fā)的能力，能夠?yàn)闃I(yè)主提供貼近業(yè)務(wù)的最佳整體解決方案以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
公司成立至今，目前主要的榮譽(yù)以及資質(zhì)專業(yè)水平可以簡單的說下。首先2016年5月份我們公司剛剛創(chuàng)立，是一個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司。我們?nèi)脒x了“創(chuàng)業(yè)南京”高層次創(chuàng)業(yè)人才單位，也獲得“創(chuàng)業(yè)南京”的扶持。同年，我們成為江蘇省交通運(yùn)輸廳公路局無人機(jī)試點(diǎn)牽頭單位，同時(shí)在16年我們有一個(gè)課題，這個(gè)課題跟之前我說到的很多交通行業(yè)的很多應(yīng)用不同，我們這個(gè)課題是一個(gè)整體的無人機(jī)交通應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)，把無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在交通道路的“建、管、養(yǎng)、運(yùn)”四個(gè)方面，所有的環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)籌規(guī)劃以及具體落地的應(yīng)用試點(diǎn)。
我們作為江蘇公路的無人機(jī)試點(diǎn)牽頭單位，最終提出一套標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)平臺(tái)。從一整套無人機(jī)裝備、若干套應(yīng)用系統(tǒng)、若干套操作規(guī)程，在交通行業(yè)的不同應(yīng)用場景的一系列的硬軟件產(chǎn)品。
中設(shè)航空從創(chuàng)立以后，就跟國內(nèi)無人機(jī)某知名廠商進(jìn)行密切合作，2016年我們是它的行業(yè)方案集成商，2017年我們跟其共同研發(fā)一款產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品是應(yīng)用在交通行業(yè)的垂直起降固定翼，這款產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年三月份左右會(huì)正式的發(fā)布。
同時(shí)，我們把無人機(jī)應(yīng)用在交通行業(yè)以后，相繼開發(fā)了六款軟件產(chǎn)品，主要是無人機(jī)采集到數(shù)據(jù)以后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的軟件。這六款產(chǎn)品分別是交通沿線的環(huán)境綠色衛(wèi)士系統(tǒng)，交通的實(shí)景資產(chǎn)管理系統(tǒng)，公路路政養(yǎng)護(hù)巡查系統(tǒng)，橋梁隧道外觀快速檢測系統(tǒng)，工程現(xiàn)場監(jiān)管系統(tǒng)以及公路網(wǎng)的應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)。這六個(gè)軟件產(chǎn)品中，有兩個(gè)已經(jīng)取得軟件著作權(quán)，一個(gè)是路政養(yǎng)護(hù)巡查系統(tǒng)，一個(gè)是無人機(jī)實(shí)景資產(chǎn)管理系統(tǒng)。而且我們還提交了兩個(gè)發(fā)明專利，已經(jīng)被受理。一個(gè)是基于無人機(jī)和時(shí)序特征的視頻交通流量統(tǒng)計(jì)方法，一個(gè)是基于無人機(jī)航拍公路影像的公路標(biāo)線破損檢測方法。因?yàn)榘l(fā)明專利從申請(qǐng)受理到通過的需要兩年時(shí)間，目前已經(jīng)處于公示期了。
中設(shè)航空無人機(jī)工程現(xiàn)場監(jiān)管系統(tǒng)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
從項(xiàng)目案例來說，中設(shè)航空成立以后，就先后承擔(dān)了江蘇省交通廳、江蘇省交通運(yùn)輸廳公路局、南京市公路處、揚(yáng)州市公路處、泰州市公路處等單位的無人機(jī)應(yīng)用試點(diǎn)。以及省外無人機(jī)應(yīng)用項(xiàng)目有河南省高速公路少新管理處、海南省交通廳等的無人機(jī)試點(diǎn)項(xiàng)目。
中設(shè)航空無人機(jī)路政養(yǎng)護(hù)巡查系統(tǒng)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
記者：原來中設(shè)航空在交通應(yīng)用領(lǐng)域取得了這么多的成就。那么，在市場競爭機(jī)制下，中設(shè)航空的優(yōu)勢(shì)是什么?
中設(shè)航空朱總：我覺得中設(shè)航空最主要的品牌優(yōu)勢(shì)是來源于跨界融合。如果單單只是無人機(jī)技術(shù)人才，可能做不了我們這個(gè)事情;如果單單只是交通應(yīng)用的人才，可能也做不了我們這個(gè)事情;即便是現(xiàn)在在各領(lǐng)域比較火的IT技術(shù)型人才，他也沒法單獨(dú)做我們這個(gè)事情。關(guān)鍵在于我們把三個(gè)團(tuán)隊(duì)做了一個(gè)有效的融合，然后再去進(jìn)行我們一個(gè)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品化的方向發(fā)展。
目前中設(shè)航空部門結(jié)構(gòu)有：交通專業(yè)咨詢、信息技術(shù)研發(fā)、航拍航測的建模、飛手培訓(xùn)和服務(wù)以及文化傳媒五個(gè)部門，提供無人機(jī)技術(shù)在交通行業(yè)應(yīng)用一站式的服務(wù)。
在我們團(tuán)隊(duì)里，其中我們交通專業(yè)的咨詢部門來自于原中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)各個(gè)領(lǐng)域，提供專業(yè)的需求分析和方案設(shè)計(jì)，因?yàn)橹挥卸煌ㄐ袠I(yè)的需求，才能知道無人機(jī)能夠去做哪些事情，加強(qiáng)無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)的針對(duì)性，才能做到量身定做。
信息技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)來自于蘇寧云商、富士通軟件等知名公司，從應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，運(yùn)用圖像識(shí)別、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)來提高無人機(jī)應(yīng)用的功能性。
在航拍航測建模這個(gè)領(lǐng)域是我們空間技術(shù)團(tuán)隊(duì)，具有十年以上的行業(yè)測繪經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，我們發(fā)明了 “以無人機(jī)為主，地面手段為輔的空地一體化的建模技術(shù)”，我們目前正在申請(qǐng)這項(xiàng)專利。因?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)的建模跟國土測繪不太一樣，國土測繪關(guān)注大面，我們是關(guān)注點(diǎn)和線。我們是具有高精度的精確建模能力。
飛手培訓(xùn)服務(wù)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)無人機(jī)作業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)以及客戶的售后。還有文化傳媒專注于宣傳、影視方面的制作。
剛才有提到一個(gè)中設(shè)航空產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個(gè)概念，中設(shè)航空雖然起身于交通傳統(tǒng)行業(yè)，但是我們已經(jīng)搶先轉(zhuǎn)型發(fā)展。
第一就是改變傳統(tǒng)項(xiàng)目制的發(fā)展思路，強(qiáng)化產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概念。在生產(chǎn)過程中率先融入市場競爭，在優(yōu)勝劣汰環(huán)境中不斷提升品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性。
第二就是我們已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)化的六大無人機(jī)交通應(yīng)用產(chǎn)品，把大量的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，以產(chǎn)品的方式去進(jìn)行固化和提升。現(xiàn)在我們聽到有業(yè)主問“你這個(gè)無人機(jī)在我這邊能做哪些事情啊?”我們會(huì)告訴他：“我們不單單是一套無人機(jī)硬件，我們會(huì)提供一個(gè)整體的解決方案，從硬件到軟件，從怎么使用操作規(guī)程等等提供一系列成熟的東西交給您。”
第三個(gè)就是更加注重產(chǎn)品的延伸，一些前瞻性的技術(shù)判斷和尖端科技的運(yùn)用，包括現(xiàn)在很流行的人工智能、圖像識(shí)別技術(shù)。目前我們?cè)诮煌I(lǐng)域也用到圖像識(shí)別技術(shù)，比如道路上的裂縫、裂紋等病害等，以及識(shí)別交通沿線的一些違建、非法廣告牌、堆放的垃圾堆等等，都可以用圖像識(shí)別技術(shù)去識(shí)別判斷。
因?yàn)槲覀兛紤]的不是簡簡單單的把無人機(jī)在交通行業(yè)上飛起來。而是主要考慮飛完以后它采集到的數(shù)據(jù)怎么去用起來，怎么去解放現(xiàn)有的人力從而去提高生產(chǎn)力。去把大量的人為要做的事情轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)能夠去處理的事情。
所以我們希望能夠在解決實(shí)際應(yīng)用問題的同時(shí)帶來新的發(fā)展需求，并引導(dǎo)行業(yè)向更好、更優(yōu)、更經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，進(jìn)一步打造無人機(jī)在交通行業(yè)應(yīng)用的新方式、新格局!
記者：中設(shè)航空的方案不僅僅是一個(gè)口號(hào)，更是實(shí)際的生產(chǎn)力。佩服!
中設(shè)航空朱總：是的，我們?cè)诮K省有一個(gè)項(xiàng)目在做，是包括公路、高速公路、鐵道、航道、港口各個(gè)口子的環(huán)境整治五項(xiàng)行動(dòng)的活動(dòng)，利用無人機(jī)去采集數(shù)據(jù)以后，然后再利用后端的人工智能、圖像識(shí)別技術(shù)去進(jìn)行自動(dòng)化識(shí)別和處理。
記者：您談到了很多交通行業(yè)的實(shí)際應(yīng)用問題，那么，在這個(gè)市場競爭又是如何的呢?
中設(shè)航空朱總：目前，從全國無人機(jī)交通應(yīng)用領(lǐng)域來看，我們可以說是沒有對(duì)手吧。這個(gè)我可能有點(diǎn)吹牛，當(dāng)然這個(gè)牛也不是瞎吹的。因?yàn)槲覀冎朗忻嫔洗嬖诖罅康摹⒎菍I(yè)化的團(tuán)隊(duì)提供一些應(yīng)用服務(wù)，包括一些廣告公司、無人機(jī)的愛好者、傳統(tǒng)的交通團(tuán)隊(duì)、傳統(tǒng)的軟件開發(fā)公司都有做我們類似的工作，可以算是我們潛在的競爭對(duì)手。但是，沒有一個(gè)像我們一樣正規(guī)化、系統(tǒng)化、體系化地去做這個(gè)行業(yè)。
記者：哈哈，雜牌軍與正規(guī)軍的對(duì)比，通過您的講解，確實(shí)您們給人的感覺更加成熟，更加系統(tǒng)，更加可靠!
中設(shè)航空朱總：對(duì)的?，F(xiàn)在很多的廣告公司、無人機(jī)愛好者雖然也嘗試想進(jìn)入交通領(lǐng)域。但是他們可能也就停留在航拍航測數(shù)據(jù)采集的這個(gè)方面，而且對(duì)交通行業(yè)的需求了解不夠，所以導(dǎo)致拍出來很多東西只能看，不能用，造成了大量的資源浪費(fèi)和數(shù)據(jù)堆積。然后難以達(dá)到客戶所預(yù)期的效果。因?yàn)閷?duì)于交通行業(yè)的業(yè)主來說，他們更關(guān)注是怎么去應(yīng)用的。對(duì)于很多傳統(tǒng)的交通團(tuán)隊(duì)以及傳統(tǒng)的軟件開發(fā)公司，雖然他們對(duì)交通很了解，對(duì)需求把握準(zhǔn)確。但是由于他們技術(shù)團(tuán)隊(duì)的不健全，他們往往是采用分包的方式來解決無人機(jī)工作的這個(gè)部分，缺乏在行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域再利用，再開發(fā)，往往也達(dá)不到這個(gè)預(yù)期。
所以大量的不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)行為不僅為我們的客戶和業(yè)主帶來困擾，也為我們的行業(yè)主管部門的帶來各式各樣的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致難管理、難應(yīng)用、難使用，造成行業(yè)的一個(gè)亂象，影響真正有價(jià)值的業(yè)務(wù)形態(tài)的一個(gè)進(jìn)程。這也是我們2016年作為江蘇省交通廳公路局的無人機(jī)試點(diǎn)牽頭單位所做的課題里面要提出的一套標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)平臺(tái)、一套體系所發(fā)揮的作用。
記者：自信來自于實(shí)力，能為行業(yè)提出一套切合實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)，貢獻(xiàn)不小啊!看來從公司跨界融合，聚集人才，到解決實(shí)際問題下了不少功夫。
中設(shè)航空朱總：是的。因此我們覺得只有一個(gè)能覆蓋無人機(jī)交通應(yīng)用全過程方案，必須各種人才都要有，才能成為一個(gè)專業(yè)化的綜合型團(tuán)隊(duì)，才能更好、更全面從客戶使用的角度去提供一套應(yīng)用解決方案。從外業(yè)工作的安全性，效率性，內(nèi)業(yè)處理的功能性、準(zhǔn)確性，以及應(yīng)用管理的便捷性，高效性和最終成果的實(shí)用性，多個(gè)角度出發(fā)，真正提供好的解決方法。目前整個(gè)交通行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域還缺乏一些標(biāo)準(zhǔn)門檻，讓作業(yè)更規(guī)范，使用更安全，應(yīng)用更高效。
去年的11月3號(hào)中國公路學(xué)會(huì)召開了一個(gè)無人機(jī)技術(shù)在公路管理應(yīng)用的研討會(huì)，我們有幸被公路學(xué)會(huì)邀請(qǐng)作為協(xié)辦單位參加。當(dāng)時(shí)這個(gè)會(huì)在南京舉辦，全國各地的來了四百多個(gè)交通行業(yè)的專家，當(dāng)他們聽取了我們?cè)诮煌ǜ鱾€(gè)領(lǐng)域運(yùn)用無人機(jī)作業(yè)的方案和案例以后，他們也是眼前一亮，也很感興趣。因?yàn)樗麄兌加X得零零散散可能在各省都有一些無人機(jī)在用，但是沒想到有這么一個(gè)公司已經(jīng)這么有體系化去提出一個(gè)整體的解決方案，而且也有很多項(xiàng)目案例去做支撐。
記者：中設(shè)航空已經(jīng)在無人機(jī)交通應(yīng)用得到了很多專家的認(rèn)可與支出，那么中設(shè)航空未來的戰(zhàn)略目標(biāo)和行業(yè)展望又是怎么樣的?
中設(shè)航空朱總：我先談一談中設(shè)航空的戰(zhàn)略目標(biāo)吧，從2016年成立以來中設(shè)航空已經(jīng)在產(chǎn)品的研發(fā)，技術(shù)的服務(wù)、應(yīng)用的研究等等方面，為交通行業(yè)不斷的去輸出成果。我們也有信心把無人機(jī)技術(shù)在交通行業(yè)去提供更深更多的應(yīng)用價(jià)值。而且去擴(kuò)大更多的市場規(guī)模，在未來的戰(zhàn)略目標(biāo)上，中設(shè)航空將不斷的去強(qiáng)化自身的交通行業(yè)無人機(jī)應(yīng)用綜合解決方案的定位，積極發(fā)揮品牌的效應(yīng)，立足江蘇走向全國，引導(dǎo)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的發(fā)展。在產(chǎn)品上，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在有六大產(chǎn)品，我們會(huì)在這個(gè)產(chǎn)品上不斷去優(yōu)化迭代升級(jí)，并且在監(jiān)管平臺(tái)、應(yīng)用平臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)上去積極開拓，解決應(yīng)用全過程覆蓋的難題。
對(duì)于整個(gè)無人機(jī)交通行業(yè)未來展望，首先我們認(rèn)為無人機(jī)在交通行業(yè)的應(yīng)用是非常大的一個(gè)市場，就如同現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、國土測繪、安防等一樣都是一個(gè)非常大的市場。那么，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展肯定要經(jīng)歷一個(gè)起步、發(fā)展、再到提升的這么一個(gè)階段。但首先還是談裝備，因?yàn)闆]有工具，那你什么事情都做不起來，從裝備的角度來看，將從使用目前市面上已有的無人機(jī)到開發(fā)行業(yè)專用的無人機(jī)去過度，就如同我們現(xiàn)在跟國內(nèi)無人機(jī)某知名廠商共同研發(fā)的交通的垂直起降固定翼一樣，并且會(huì)呈現(xiàn)出成套化、系列化的一個(gè)態(tài)勢(shì)。
第二個(gè)方面是從系統(tǒng)的應(yīng)用來看，從現(xiàn)在簡簡單單輸出一些基本的航拍數(shù)據(jù)會(huì)向綜合的應(yīng)用去轉(zhuǎn)變，并且逐步的跟目前流行得火熱的BIM技術(shù)、GIS技術(shù)進(jìn)行一個(gè)結(jié)合，提高綜合的應(yīng)用的效能。
第三個(gè)方面從行業(yè)的需求上看，從解決一些傳統(tǒng)的工作難題向需求提升，創(chuàng)新工作模式的轉(zhuǎn)變，打開新的技術(shù)格局。
那么從可以預(yù)見到的一系列的行業(yè)發(fā)展階段過程中，中設(shè)航空由于定位是交通行業(yè)的無人機(jī)應(yīng)用綜合解決商，我們將積極去承擔(dān)開拓者、引導(dǎo)者以及服務(wù)者的角色，以強(qiáng)有力的應(yīng)用產(chǎn)品去引領(lǐng)無人機(jī)技術(shù)在交通行業(yè)的領(lǐng)域的發(fā)展。
點(diǎn)評(píng)：2017年無人機(jī)經(jīng)歷行業(yè)各種風(fēng)波后，很多人認(rèn)為無人機(jī)需求都是偽命題。不是的!只是你的產(chǎn)品不符合市場需求而得出的結(jié)論?？吹胶芏嗳俗苑Q“對(duì)無人機(jī)有深刻的認(rèn)知”，但是對(duì)客戶需求卻沒有深刻的認(rèn)知。中設(shè)航空通過細(xì)耕、深耕無人機(jī)交通應(yīng)用領(lǐng)域并取得了豐碩的成果，讓我們看到的不是跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)，而是中國的“工匠精神”。
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