備受關(guān)注的2018全球無人機大會，于9月10日—14日在成都舉行。此次全球無人機大會匯聚了49個國家無人機飛行標準和管理方面的知名企業(yè)家、專家學者，共同探討無人機行業(yè)應(yīng)用的最新技術(shù)成果與構(gòu)建無人機生態(tài)系統(tǒng)的無限可能。當前我國諸多領(lǐng)域顯現(xiàn)出“無人機+行業(yè)應(yīng)用”的蓬勃發(fā)展勢頭，與之相對應(yīng)，商用無人機相關(guān)行業(yè)應(yīng)用標準也亟待形成。
01、我國商用無人機市場正被看好
近幾年，隨著無人機技術(shù)的不斷普及，在能源、農(nóng)業(yè)、建筑、基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)領(lǐng)域，我國已經(jīng)成為無人機行業(yè)應(yīng)用的重要市場，同時也有眾多國內(nèi)外企業(yè)進入這個市場。過去5年內(nèi)，大量不同規(guī)模的企業(yè)開始涉足民用無人機領(lǐng)域。除了如大疆、億航、極飛等專業(yè)公司外，也不乏亞馬遜、谷歌、京東、菜鳥、蘇寧、順豐等大型企業(yè)。
目前以消費類無人機占據(jù)更多的市場份額，但商業(yè)無人機也正在被看好。今年6月結(jié)束的2018世界無人機大會預(yù)測，未來5年，全球商業(yè)無人機行業(yè)將保持迅猛發(fā)展，到2022年市場總值將達到150億美元，為2016年的近12倍;其出貨量將突破62萬架，是2016年的6倍。
目前，商業(yè)無人機應(yīng)用場景的想象空間包括農(nóng)林植保、電力巡線、石油管道巡檢、國土測繪、人工降雨、航空遙感、搶險救災(zāi)、地質(zhì)勘測、安全巡邏、物流快遞、醫(yī)療救護、海洋遙感等。
目前我國有多個行業(yè)都在加強無人機的行業(yè)化應(yīng)用。9月8日，中國地理信息產(chǎn)業(yè)協(xié)會無人機應(yīng)用與管控工作委員會成立，旨在開展無人機標準化研究工作，進一步拓展無人機行業(yè)應(yīng)用范圍。中國民用航空局近日也表示，鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)的推廣應(yīng)用，支持無人機貨運等新的商業(yè)模式發(fā)展。
02、我國仍處無人機第二梯隊
盡管近些年我國相繼研發(fā)出多類型尖端無人機，但從全球各國無人機制造商的市場份額看，仍處于無人機制造的第二梯隊。目前全球商用無人機主要制造商集中在美國、以色列和歐洲，其中美國份額高達69%。我國無人機因性價比優(yōu)勢，占據(jù)全球約10%的份額。
民用無人機行業(yè)大體分兩類：一類為面向百姓的消費無人機，主打娛樂性和觀賞性。這類產(chǎn)品市場大，制造成本低，技術(shù)門檻偏低，幾乎成為行業(yè)“紅海”。我國知名的無人機制造商大疆就是這個領(lǐng)域的典型代表，其占據(jù)了全球七成以上市場份額。
第二類為工業(yè)無人機，主要面向特定行業(yè)用戶，如測繪、林業(yè)、水利等細分市場。產(chǎn)品講究實用性、可靠性、安全性。工業(yè)無人機由于強調(diào)需要具備較高的技術(shù)、品質(zhì)、可靠性門檻要求，因此研發(fā)投入周期長、投入高。研發(fā)難度和投入決定了專業(yè)級無人機無法通過資本運作快速成型，也很難被一家或幾家企業(yè)“壟斷”，屬“藍海”區(qū)域。
專家認為，在工業(yè)無人機領(lǐng)域，技術(shù)先進、可靠性高、專業(yè)服務(wù)好的無人機公司，產(chǎn)品附加值會越來越高。而掌握航電系統(tǒng)設(shè)計、飛機設(shè)計、先進生產(chǎn)工藝等核心技術(shù)的無人機公司，更將會成為市場的“香餑餑”。
03、商用無人機標準亟待形成
商業(yè)無人機的應(yīng)用，與行業(yè)密不可分。從國內(nèi)而言，當前我國諸多領(lǐng)域顯現(xiàn)出“無人機+行業(yè)應(yīng)用”的蓬勃發(fā)展勢頭，物流行業(yè)便是一例。
中國國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2017年，中國快遞業(yè)務(wù)量首次突破400億件大關(guān)，達到400.6億件，同比增長28.07%。然而，部分省市的交通欠發(fā)達地區(qū)仍存在派送困難，配送成本較高的問題。因此選擇無人機配送能進一步擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，降低成本，提升服務(wù)時效。
京東X事業(yè)部無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光指出，當前物流無人機處于美國先驅(qū)領(lǐng)跑、歐洲積極布局、中國從跟跑到引領(lǐng)的格局中。2017年，京東無人機在全球率先實現(xiàn)了無人機配送常態(tài)化運行，同年，順豐大型物流無人機、蘇寧物流無人機、中通快遞無人機紛紛完成首次試飛或?qū)嵕芭伤汀?/p>
在企業(yè)推動行業(yè)成長的過程中，行業(yè)應(yīng)用標準也在提速。目前行業(yè)內(nèi)正在推進27項行業(yè)標準，20項團體標準，約40多項標準在未來一兩年內(nèi)可向行業(yè)供給。在國內(nèi)行業(yè)應(yīng)用標準提速的同時，無人機國際標準的爭奪也在如火如荼，部分國家早已開始布局國際標準化制定。
中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前各國對標準的爭奪已經(jīng)開始。今年6月，日本、韓國、英國就提出了相對較多的標準提案。其中，日本涉及空中管制標準，韓國提出身份識別標準，英國則提出相關(guān)的培訓(xùn)標準。“在國際無人機的標準競爭上，國內(nèi)聲音相對較弱，亟待增強。”
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