無(wú)人機(jī)發(fā)展方興未艾，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)商用無(wú)人機(jī)發(fā)展的黃金時(shí)期。眾所周知，商業(yè)無(wú)人機(jī)最大的問(wèn)題是動(dòng)力系統(tǒng)，傳統(tǒng)電池極大地限制了無(wú)人機(jī)的飛行時(shí)間，目前流行的鋰離子電池系統(tǒng)則只能持續(xù)30分鐘左右的時(shí)間，如何延長(zhǎng)商業(yè)無(wú)人機(jī)滯空時(shí)間，提高無(wú)人機(jī)續(xù)航能力，是全世界和科學(xué)界都在努力突破的課題。
無(wú)人機(jī)續(xù)航能力是個(gè)大難題
據(jù)外媒網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，總部位于倫敦的H2GO動(dòng)力公司宣布，成功實(shí)現(xiàn)了世界上首次氫動(dòng)力3D打印無(wú)人機(jī)飛行，該無(wú)人機(jī)利用3D打印輕質(zhì)金屬的先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了最高可達(dá)15%的無(wú)人機(jī)總重量減少和機(jī)身體積的控制，這使得無(wú)人機(jī)能夠攜帶更重的負(fù)載，引起眾多關(guān)注。
目前商業(yè)無(wú)人機(jī)飛行時(shí)長(zhǎng)世界紀(jì)錄是4小時(shí)40分鐘。是由歐洲多旋翼無(wú)人機(jī)公司Quaternium稱(chēng)其多旋翼無(wú)人機(jī)2017年創(chuàng)造的。不過(guò)這架無(wú)人機(jī)通過(guò)采用混合技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)無(wú)人機(jī)擁有一個(gè)基于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大發(fā)電機(jī)組，可以讓無(wú)人機(jī)在飛行中充電，雖然有打“擦邊球”的嫌疑，但最終解決的是無(wú)人機(jī)滯空時(shí)長(zhǎng)問(wèn)題，不失為一個(gè)創(chuàng)舉。但這項(xiàng)紀(jì)錄已經(jīng)被打破，而且還是這家公司來(lái)自中國(guó)。
Quaternium宣布旗下的HYBRiX.20混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)
氫燃料電池動(dòng)力日益成為商用無(wú)人機(jī)發(fā)展的一種趨勢(shì)。相對(duì)鋰電池來(lái)說(shuō)，氫燃料電池有著更大的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池比鋰電池的使用壽命長(zhǎng)幾十倍，并且氫燃料電池非常的環(huán)保，在低溫環(huán)境的情況下工作狀況遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)鋰電池，尤其是電池報(bào)廢后的反應(yīng)膜和催化劑等材料都是可回收再利用的。但是氫燃料源不易取得，氫燃料電池加注需要一種特殊的加壓設(shè)備，這也是造成氫動(dòng)力并不是很普及的重要原因。
氫燃料電池動(dòng)力無(wú)人機(jī)
H2GO動(dòng)力公司研發(fā)的無(wú)人機(jī)最大特色在于采用獨(dú)特的固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)作為氫燃料電池動(dòng)力源，已經(jīng)證明僅需要加壓1%的狀態(tài)下就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的正常飛行與運(yùn)作，消除了以往使用壓縮氫氣的安全問(wèn)題，并將無(wú)人機(jī)電池的飛行時(shí)間延長(zhǎng)90分鐘，雖然這個(gè)時(shí)間距離世界紀(jì)錄差距較遠(yuǎn)，其意義在于使用創(chuàng)新性的固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，提供了清潔、可靠和可擴(kuò)展的能量來(lái)源，這意味著氫能的使用完全可以常態(tài)化、便捷化，這足以引起全世界的關(guān)注。這才是H2GO氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)真正的賣(mài)點(diǎn)。
固態(tài)氫動(dòng)力無(wú)人機(jī)測(cè)試成功
有傳聞韓國(guó)無(wú)人機(jī)公司 metaVista 打破了商用無(wú)人機(jī)飛行紀(jì)錄，以 12 小時(shí) 7 分 5 秒的飛行時(shí)間打破世界紀(jì)錄，搞笑的是這架無(wú)人機(jī)的機(jī)身下方搭載裝著液態(tài)氫瓶，因此這一飛行紀(jì)錄不被認(rèn)可，因?yàn)闆](méi)有商用意義。metaVista 無(wú)人機(jī)使用的電池還不是自主研發(fā)，采用的是來(lái)自英國(guó)燃料電池公司 Intelligent Energy 研發(fā)的 800W 電池動(dòng)力模組。
韓國(guó)無(wú)人機(jī)“吊掛”液態(tài)氫瓶
國(guó)內(nèi)近年氫燃料電池動(dòng)力無(wú)人機(jī)研究和發(fā)展非常迅猛，早在2015年武漢眾宇動(dòng)力HyLite1200氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)成功試飛，其研發(fā)的一款名為“游騎兵”燃料電池多旋翼無(wú)人機(jī)就創(chuàng)造了3小時(shí)30分鐘的野外飛行記錄，而在2016年3月的野外試飛中更是以4小時(shí)33分的續(xù)航時(shí)間再次打破世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)續(xù)航問(wèn)題的突破。
中國(guó)眾宇動(dòng)力HyLite1200氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)人機(jī)
國(guó)內(nèi)另一家公司科比特航空正式發(fā)布了全球首款氫燃料電池多旋翼工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)——HYDrone-1800，擁有超長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，該機(jī)的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)273分鐘，4小時(shí)55分。這無(wú)疑才是真正的氫燃料電池?zé)o人機(jī)的飛行紀(jì)錄。該機(jī)定義為工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)主要原因在于氫燃料的加注必須采用特殊方法及設(shè)備，如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需解決氫燃料常態(tài)化的問(wèn)題，這已經(jīng)不是無(wú)人機(jī)本身的問(wèn)題了。
中國(guó)氫燃料多旋翼工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)
近年來(lái)，國(guó)家都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，列為重點(diǎn)發(fā)展方向。為推動(dòng)氫燃料和無(wú)人機(jī)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2019年12月將舉辦中國(guó)國(guó)際氫燃料電池?zé)o人機(jī)大會(huì)，通過(guò)促進(jìn)氫燃料電池、無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的國(guó)際交流、展示與合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。
中國(guó)國(guó)際氫燃料電池?zé)o人機(jī)大會(huì)
氫能的發(fā)展除技術(shù)突破、加氫產(chǎn)業(yè)布局外，更需要關(guān)注的是成本問(wèn)題。只有生產(chǎn)成本及使用成本大幅下降，氫能才能在新一輪能源變革中具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。相信有了國(guó)家戰(zhàn)略推動(dòng)，看好我國(guó)氫燃料電池和無(wú)人機(jī)行業(yè)的未來(lái)！
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