列夫·托爾斯泰說：“藝術(shù)不是技藝，它是藝術(shù)家體驗(yàn)了的感情的傳達(dá)。”無人機(jī)工藝亦是如此。
長久以來，機(jī)械與藝術(shù)的融合都不是一件容易的事情，畢竟將冰冷的機(jī)器賦予人類的情感需要很多細(xì)節(jié)的把控。但無人機(jī)新銳VELO，始終沒有停止追逐的腳步，以一種創(chuàng)造藝術(shù)品的態(tài)度，為產(chǎn)品打造與眾不同的藝術(shù)氣質(zhì)。
VELO系列產(chǎn)品第一次亮相是在2019年的第四屆全球無人機(jī)大會上，在彩虹、翼龍、大疆等國內(nèi)大品牌的“包圍”之中，這個(gè)9平米的小展臺卻吸引了無數(shù)參觀者的駐足，甚至是諸多同行企業(yè)的目光和研究。
VELO設(shè)計(jì)的藝術(shù)：追求極致 細(xì)節(jié)之美
依傍和模仿決不能產(chǎn)生真藝術(shù)。將現(xiàn)代美學(xué)和科技融合，這是VELO獨(dú)樹一幟的產(chǎn)品特征。如果說市面上其他優(yōu)秀的無人機(jī)是“法拉利”，VELO從設(shè)計(jì)之初要做的就是無人機(jī)界的“蘭博基尼”。
眾所周知，蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼是個(gè)超級機(jī)械迷。出于對跑車的熱愛，蘭博基尼曾經(jīng)向法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利提出會面的要求，想要對法拉利的產(chǎn)品提出一些改進(jìn)意見。但是心高氣傲的法拉利先生無視了蘭博基尼，反而輕蔑地認(rèn)為他只是制造拖拉機(jī)的。1963年，蘭博基尼先生創(chuàng)立了自己的跑車品牌蘭博基尼，倔強(qiáng)叫板法拉利，致力于制造世界上最好的轎車。而如今，蘭伯基尼獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)無可替代。
VELO所有的創(chuàng)意都體現(xiàn)在細(xì)節(jié)中。不同于傳統(tǒng)的專業(yè)級多旋翼無人機(jī)，VELO給人們的第一印象是“深沉”、“大氣”、“酷”。 極具工業(yè)感的外形符合新時(shí)代的審美標(biāo)準(zhǔn)，視覺上就給人一種耳目一新的感覺。
VELO的外觀設(shè)計(jì)靈感來源于簡約科技感的線條設(shè)計(jì)，用極少的紅點(diǎn)綴整體的黑，也十分貼合電子產(chǎn)品的專業(yè)性。
VELO機(jī)體運(yùn)用航天級碳纖維一體化成型工藝，金屬件采用瑞士航空級鋁合金，其它零部件的生產(chǎn)均由國內(nèi)行業(yè)頂尖的軍工產(chǎn)品生產(chǎn)廠家制造。
同時(shí)，VELO運(yùn)用航空流體力學(xué)流場仿真方法，對無人機(jī)在典型使用場景條件下的流場進(jìn)行仿真，使計(jì)算結(jié)果與實(shí)際風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果接近一致；運(yùn)用航空材料以及軍工復(fù)合材料強(qiáng)度分析方法，對全機(jī)碳纖維和鋁合金零件進(jìn)行幾何網(wǎng)格劃分及計(jì)算，在確保產(chǎn)品各極限使用情況下機(jī)體結(jié)構(gòu)安全性、可靠性達(dá)到軍用級別的前提下，實(shí)現(xiàn)了最輕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
通過其設(shè)計(jì)獨(dú)特的電池倉、連接結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)外形不難看出，VELO整機(jī)輕量化將其航天級復(fù)合材料的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。
VELO科技的藝術(shù)：回歸本質(zhì) 在自由中重逢
簡單來說，無人機(jī)的本質(zhì)是什么？是航空工具，但是如果能將單純飛行化為藝術(shù)的飛行，無疑會為一架無人機(jī)賦予迷人的情感與溫度。當(dāng)無人機(jī)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)樗囆g(shù)品時(shí)，所承載的是設(shè)計(jì)師表達(dá)生命體驗(yàn)的獨(dú)特方式，涵蓋了他們看待世界的視角以及獨(dú)特的審美角度，并且融合了無限想象和精神力量。
VELO獨(dú)一無二的“一機(jī)多變”設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了設(shè)計(jì)者結(jié)合應(yīng)用實(shí)際的科技創(chuàng)新能力。在現(xiàn)場演示過程中，設(shè)計(jì)師不僅為參觀者展示了高強(qiáng)度復(fù)合材料的巨大優(yōu)勢以及產(chǎn)品的獨(dú)特設(shè)計(jì)，也向前來咨詢的專業(yè)級客戶和行業(yè)專家進(jìn)行了參數(shù)定制講解。
當(dāng)下，市場上大部分品牌是在飛控功能、動力、電池等配套上大費(fèi)周章，以“高性能”、“大參數(shù)”為主打，以“智能化”、“功能性”為噱頭，而機(jī)身作為承接所有軟硬件部分的關(guān)鍵，涉及到強(qiáng)度、重量、兼容性等方面的因素影響，依然是“一機(jī)一用”的現(xiàn)狀。
為了滿足更多專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的不同需求，VELO主打“以不變應(yīng)萬變”模式。結(jié)合現(xiàn)今無人機(jī)市場整體情況，其模塊化的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)多種任務(wù)功能，客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需要適配載重、航時(shí)等主要參數(shù)，同時(shí)也可以結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況選擇模塊組合，在這種高自由度的模式下，享受到更高的性價(jià)比和產(chǎn)品附加值。這就如同組裝一臺家用電腦，從應(yīng)用需求到產(chǎn)品配置一目了然，還可以節(jié)省不必要的開支。
在與這款產(chǎn)品研發(fā)企業(yè)——北京沃氏航空科技有限公司的交流中，我們也了解到創(chuàng)業(yè)者打破了傳統(tǒng)無人機(jī)企業(yè)以“模型做升級”的概念，而是以“航空做降級”的理念回歸本質(zhì)進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)，大量采用模塊化設(shè)計(jì)和通用配件設(shè)計(jì)，降低了用戶維修維護(hù)成本，提高了產(chǎn)品的使用周期。
在研發(fā)過程中，VELO專注于機(jī)械研發(fā)。在空氣動力、力學(xué)計(jì)算、工業(yè)與工程設(shè)計(jì)三點(diǎn)進(jìn)行深耕，在機(jī)身穩(wěn)定性及拓展性上有了明顯的突破。
隨著越來越多的行業(yè)開始使用無人機(jī)、越來越多的人開始了解無人機(jī)，“一機(jī)多用”的高性價(jià)比載體將會成為未來發(fā)展的新趨勢。
結(jié)語：
制造一件備受歡迎的商品很容易，它只需要專業(yè)而科學(xué)的流水線。但制造一件藝術(shù)品則很難，因?yàn)樗枰O(shè)計(jì)師深刻把握時(shí)代脈搏，把最前沿的技術(shù)理念和科學(xué)設(shè)計(jì)完美契合。
VELO的設(shè)計(jì)師癡迷于將每一臺無人機(jī)打造得盡他所能的完美。他想讓無人機(jī)從任何角度看起來都要完美，即使拿放大鏡你也不會發(fā)現(xiàn)任何隨意和缺陷，他就像一件完美的藝術(shù)品。
VELO的設(shè)計(jì)師癡迷于將每一臺無人機(jī)都打造得盡可能完美。他旨在讓VELO從任何角度看都是一件完美的藝術(shù)作品，即便用放大鏡觀察也不會發(fā)現(xiàn)任何缺陷和隨便制造的痕跡。
就如同美國的知名企業(yè)家、導(dǎo)演、飛行家霍華德·休斯。他在拍攝《地獄天使》時(shí)用掉了1000公里長的膠卷，動用了87架飛機(jī)，聘用了187個(gè)飛行員，35個(gè)攝影師，團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2000人。休斯精益求精，因?yàn)閷︼w行和電影的雙重?zé)釔郏屗麑τ捌馁|(zhì)量有著嚴(yán)格的要求。為了尋找認(rèn)為適合拍攝的云層，專門聘用氣象學(xué)家，等待了八個(gè)月才終于找到一塊滿意的積雨云……休斯的極致追求和執(zhí)著熱愛讓他最終獲得了成功。
VELO的設(shè)計(jì)師如今正在做著同樣執(zhí)著的堅(jiān)持。"我認(rèn)為我們要做的就是其他人做不到的——在每一個(gè)細(xì)節(jié)上付出汗水。我們在基礎(chǔ)外形上花費(fèi)的汗水和在機(jī)身上是一樣的。我不知道別人有誰會像我們一樣"。
而這種對品質(zhì)、對科技、對生活的執(zhí)著，在市場上也將會得到消費(fèi)者的反饋。無人機(jī)市場蜂擁而上的消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)過去，精雕細(xì)琢、匠意滿滿、追求極致的無人機(jī)才能打動人心。
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