近年來，大疆無人機成為不少科技潮人和攝影人士的標配。
近期，記者先后接到浙江陳先生和四川李先生的投訴，他們的無人機均在飛行時出現(xiàn)信號故障等問題飛丟，并質疑大疆產(chǎn)品存在質量問題或設計缺陷。
浙江市民陳先生：
“信號丟失-賬號被強退-無人機飛丟”
陳先生反映，他于2021年5月在大疆官網(wǎng)商城購買大疆無人機（DJI Mini 2 暢飛套裝+DJI Care隨心換1年版），飛行74次，飛行里程152公里，飛行時長近10個小時。2022年1月31日晚，他在浙江瑞安濱江大道某人行道處操作無人機，起飛時GPS信號正常，后信號出現(xiàn)斷續(xù)，無人機上升過程中GPS信號丟失，大疆賬號被強制退出，無人機飛丟。
根據(jù)大疆提供的數(shù)據(jù)分析報告（受理編號CAS-8229311-J2C3W2），陳先生的無人機飛行中出現(xiàn)環(huán)境GPS信號弱、遙控器信號受到建筑物遮擋的情況，在距離返航點239米時處于失控返航狀態(tài)，由于飛行路徑上出現(xiàn)建筑物遮擋且返航點與起飛點非同一位置，飛行器將在失控返航過程中與建筑物發(fā)生擦碰。
大疆提供的數(shù)據(jù)分析報告截圖。陳先生供圖
對此，陳先生出具現(xiàn)場環(huán)境圖及公安部門監(jiān)控證明予以反駁，“當天可能飛到建筑物后方去了，但發(fā)現(xiàn)信號接收差我很快走到馬路對面開闊位置。這個地方我飛了不下10次，也出現(xiàn)過信號丟失的情況，都安全返航了。如果大疆沒有強制退出我的賬號的話，我完全有能力操控機器”。
因賬號無法連接，“找飛機”功能失效。陳先生供圖
現(xiàn)場環(huán)境圖、當?shù)毓膊块T監(jiān)控證明。陳先生供圖
陳先生表示，賬號被強退的情況他是第一次遇到，當時奔往失聯(lián)地點，但大疆的“找飛機”功能失效；重新登錄賬號后，無人機已失去蹤影。
事發(fā)時飛行軌跡截圖。陳先生供圖
陳先生提到，大疆相關產(chǎn)品手冊或使用指南中，從未提及賬號被強退后應如何應對。
該無人機此前曾兩次送修，更換過配件，2021年8月份第二次維修送回后，“我就發(fā)現(xiàn)GPS衛(wèi)星定位反應比之前慢很多，是不是根本沒有修好？所以我認為大疆GPS定位不準的責任可能還大些”。陳先生質疑大疆無人機存在質量問題。
四川市民李先生：
“無人機突然失聯(lián)-未自動返航-無端下降-最終飛丟”
李先生稱，2020年11月，他在大疆天貓旗艦店購買大疆無人機（MavicMini暢飛套裝+DJICare隨心換），2022年3月7日下午在四川大英縣太吉大道附近空曠郊外航拍，預設返航高度101米。當無人機拉升至高度80米時遙控器突然失聯(lián)，未按預先設置的自動返航。后李先生查詢發(fā)現(xiàn)無人機自動下降后往前飛了200多米，最后的數(shù)據(jù)止于高度0.5米。按照客服提供的位置和app顯示失聯(lián)位置，李先生尋找未果。
在飛機失聯(lián)后與大疆客服溝通截圖。李先生供圖
作為一名職業(yè)攝影師，李先生自稱無人機雖非工作必需，但也使用過155次，飛行里程達178公里，飛行時長25.4個小時，且當天郊外飛過約5次，最遠飛過4公里，從未提示禁飛或限飛，天氣晴朗無風，因此不存在異常天氣因素。飛丟這次是新裝電池，失聯(lián)時電量80%以上。
飛行位置截圖。李先生供圖
與陳先生類似，李先生的無人機此前也維修過兩次。其中第二次2021年7月因經(jīng)常失聯(lián)送修，維修記錄顯示“核心板組件（FCC）損壞導致圖傳信號類故障”，維修完成后開機提示云臺卡住。“我自己把它掰一下就好了，因為平時忙很少飛，所以沒有反饋給大疆。”李先生懷疑機器并未完全修好。
李先生認為，此次飛丟的主要原因是大疆無人機設計缺陷引起失聯(lián)后自動降落，最終可能被路人撿走。
后續(xù)
與大疆客服多次溝通 均接受解決方案
就飛丟責任認定和售后方案，陳先生與李先生均與大疆客服進行過多次溝通。
陳先生購買了增值服務DJI Care 隨心換，大疆客服提供的第一個解決方案為：扣除僅有的1次飛丟保障權益，支付289元置換同款新機。陳先生表示對DJI Mini 2已失去信任，希望補差價置換其它型號無人機，大疆客服稱“只能半價回收剩余配件”。陳先生說：“明明就是大疆無人機的質量問題，為什么要由消費者買單？經(jīng)過一個多月七八次的談判，實在是和大疆爭累了。”
此后，陳先生回復記者表示，他最終采納了第一個解決方案，并已收到大疆寄來的新機，隨后將新機掛上二手交易平臺。
至于李先生，大疆以無人機過保為由，給出的售后方案是半價購新機。因為過保，大疆拒絕免費提供數(shù)據(jù)分析報告，需交費120元/次。“客服跟我說，即使出了報告，也不影響大疆的售后處理方案，還是半價購新機。但設計缺陷與過不過保應該沒有關系的。大疆在無人機售后政策上‘即當運動員又當裁判’的做法應由相關部門約束。”李先生稱。
因協(xié)商未果，李先生在貼吧“大疆吧”發(fā)帖，但該帖被屏蔽。
李先生供圖
近日，李先生向記者表示，因為急用，且該機器已停產(chǎn)，他最終和大疆達成解決方案——以4折的價格購買同款展示機。但這臺展示機在第二次飛行中就出現(xiàn)類似問題，于是返還大疆，又更換了一臺展示機。
李先生對話截圖
大疆：
不接受采訪即表示對此事不回應
針對消費者的投訴及質疑，記者致電大疆客服，對方稱：“涉及采訪只能聯(lián)系PR部門。”記者向指定PR郵箱發(fā)送采訪函，未收到回復。記者再次要求與PR部門直接電話采訪，一位高級服務專員回電稱已將采訪需求傳達給PR同事，“如無后續(xù)即表示對此事不回應”。截至發(fā)稿前，大疆仍未回應。
業(yè)內(nèi)人士：
我國消費級無人機仍有待提高
無人機信號故障和飛丟，究竟是哪些因素引起？飛行事故中的責任應如何認定？
專業(yè)從事無人機培訓的北京小飛手教育科技有限公司總經(jīng)理朱妮表示，無人機信號故障和丟失主要是受到干擾或者通訊部件出了問題。無人機一般都會有飛行日志，記錄飛行狀態(tài)，由此基本可以判斷是哪種狀況，有的能自行判斷，有的需要返廠才能調出飛行數(shù)據(jù)。
朱妮指出，我國目前還沒有專門的機構能對此類飛行事故進行鑒定，消費級無人機目前有國家標準用于檢測多旋翼系統(tǒng)，但其內(nèi)容不足以評判這類責任。“我國消費級無人機已經(jīng)世界領先，但也有很多需要提高的地方，比如飛控的穩(wěn)定性、可靠性、續(xù)航。”朱妮強調，無人機飛行過程中，飛手的操控水平也是重要一環(huán)，包括基礎操作、安全飛行、應急情況處理等。
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責任編輯：郭啟迪
審核：張雷
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