近日，在美國(guó)加州山景城由NASA召集的UTM會(huì)議(Unmanned Aerial Systems Traffic Management Convention)上，亞馬遜提出的無(wú)人機(jī)分層“高速公路”系統(tǒng)再次引發(fā)了業(yè)界熱議，并且很快得到了谷歌公司的響應(yīng)。隨后，谷歌、亞馬遜、弗里森通訊和哈里斯公司等14家公司共同加入到了由NASA牽頭的“無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)”當(dāng)中。
自2013年亞馬遜CEO貝索斯首次對(duì)外披露名為Prime Air的無(wú)人機(jī)包裹配送計(jì)劃后，商用無(wú)人機(jī)快遞概念便開(kāi)始興起。同年9月，國(guó)內(nèi)物流巨頭順豐速遞也開(kāi)始秘密研究無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目，并于今年3月首次對(duì)外披露 了配送計(jì)劃詳情。盤(pán)點(diǎn)過(guò)10家公司的無(wú)人機(jī)快遞計(jì)劃，可以看到世界各國(guó)的物流巨頭與無(wú)人機(jī)公司都在緊鑼密鼓的籌備之中。為何商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)會(huì)如此受到各方 關(guān)注，以下從無(wú)人機(jī)在物流配送應(yīng)用場(chǎng)景與相關(guān)政策方面做出分析。
無(wú)人機(jī)的配送成本極低
無(wú)人機(jī)之所以能受到各大巨頭與創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注，其在配送成本上相比目前的人力運(yùn)輸確實(shí)是一個(gè)極大的節(jié)約。據(jù)亞馬遜2013年財(cái)報(bào)顯示，其年度運(yùn)貨成本高達(dá) 66.35億美元，而運(yùn)貨收入僅為30.97億美元，僅在貨物運(yùn)輸方面便凈虧損35.38億美元，物流運(yùn)輸費(fèi)用作為商品零售的邊際成本來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的。
蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院教授Raffaello D’Andrea在通過(guò)數(shù)據(jù)分析了無(wú)人機(jī)的重量、載重、逆風(fēng)阻力等因素后指出：從成本的角度看，2公斤包裹10公里范圍內(nèi)與設(shè)備直接相關(guān)的運(yùn)營(yíng)成本為10 美分，算上無(wú)人機(jī)的日常維護(hù)與維修成本，商家投遞每個(gè)包裹的總成本僅20美分(約1.3元人民幣)，而當(dāng)前亞馬遜當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)為7.99美元(約51元 人民幣)。這也是亞馬遜如此執(zhí)著于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的原因。
同樣的案例在澳大利亞，與Flirtey合作的租書(shū)平臺(tái)Zookal通過(guò)無(wú)人機(jī)大幅降低了課本的遞送成本，此前Zookal使用普通快遞的成本是29.95美金，而Flirtey的報(bào)價(jià)卻只有2.99美金，配送時(shí)間也大幅縮減。
可以看到無(wú)人機(jī)的低配送成本成為了各家物流運(yùn)輸公司關(guān)注的主要因素，那么在無(wú)人機(jī)在具體場(chǎng)景中都有哪些應(yīng)用呢?
零售O2O：
同城配送的零售商品多為生鮮、商超食品與日常用品，目前用戶不得不單次購(gòu)買(mǎi)大量的商品才能減免配送費(fèi)用或減少配送費(fèi)用在訂單中的占比，出于高昂的人力成本限制，按需配送成為了送貨上門(mén)的一個(gè)難題。
另一方面雖然這類(lèi)零售商品的即時(shí)性需求不如餐飲外賣(mài)，但客戶對(duì)于服務(wù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)終歸是越快越好，到家服務(wù)市場(chǎng)近期被打開(kāi)的主要原因便是企業(yè)對(duì)同城物流網(wǎng)絡(luò)的大力布局， 即當(dāng)前實(shí)現(xiàn)的2小時(shí)送貨上門(mén)服務(wù)，這也是目前在保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上通過(guò)人力配送能達(dá)到的最快效率。
據(jù)億歐網(wǎng)調(diào)查了解，同城配送無(wú)論是全職配送還是眾包配送，每單配送價(jià)格三公里內(nèi)最低為5元，根據(jù)配送距離逐級(jí)增加至10元到幾十元不等。
相比之下，無(wú)人機(jī)的載重正好同時(shí)滿足了按需配送、急速送達(dá)與低成本運(yùn)費(fèi)的三點(diǎn)需求，無(wú)論是一瓶水、幾包薯片亦或是洗衣粉、沐浴露等日常用品，都可以通過(guò) 無(wú)人機(jī)快遞即時(shí)按需送達(dá)，根據(jù)亞馬遜當(dāng)前的無(wú)人機(jī)配送試驗(yàn)成果，最快僅需30分鐘即可實(shí)現(xiàn)上述物品的送貨上門(mén)，這種配送效率與成本無(wú)疑將幫助企業(yè)進(jìn)一步打 開(kāi)到家服務(wù)市場(chǎng)。
餐飲O2O：
你是否經(jīng)常遇到這類(lèi)情況?訂的外賣(mài)經(jīng)常已經(jīng)餓的前胸貼后背了才送到，或者送到時(shí)已經(jīng)涼了，口感差的讓人難以下咽。
這是目前外賣(mài)配送行業(yè)的一個(gè)“老大難”的問(wèn)題，一方面出于城市地面的交通擁擠;另一方面人力配送普遍存在“湊單”現(xiàn)象，也就是說(shuō)配送員不會(huì)第一時(shí)間送出餐品，而會(huì)積攢了一定單量后再統(tǒng)一配送至一個(gè)片區(qū)，影響配送效率。
那么試想這樣一個(gè)場(chǎng)景，一間距離公司有10公里的餐廳，以無(wú)人機(jī)60km的時(shí)速送外賣(mài)，路上僅需要花十分鐘的時(shí)間就可以送達(dá)，不僅可以讓顧客吃上熱氣騰騰的食物，也能為餐廳節(jié)省一大筆外賣(mài)速遞費(fèi)用。
據(jù)億歐網(wǎng)了解，日前百度外賣(mài)已經(jīng)聯(lián)手無(wú)人機(jī)制造商億航科技開(kāi)展了為期三天的無(wú)人機(jī)送餐試驗(yàn)，每單的配送時(shí)間約為20-30分鐘。
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