（原標題：【焦點】大疆小米皆被攻破 無人機安全亂象待解）
發(fā)布不久的小米無人機很快就遭到了破解。
一位參與小米無人機破解的人士，向搜狐科技演示了硬件破解后的小米無人機飛行狀況。從演示的情況來看，破解后的小米無人機完全突破了“禁飛區(qū)”的限制。只要飛手愿意，小米無人機在任何敏感地區(qū)都可以任意起降。
民用級無人機皆可破解
這就有點尷尬了。
據搜狐科技了解，出于安全考慮，小米無人機進行了多重安全限制。同時，小米無人機APP里也根據國家有關規(guī)定，劃分出了禁飛區(qū)，同時根據手機位置和無人機位置、GPS信號等對飛行條件進行了多重限制，以保證無人機飛行位置符合國家相關規(guī)定。小米無人機相關人士對搜狐科技表示，為了保證安全性，小米無人機與遙控器之間的通信也進行了加密。
但是由于目前市面上的民用級無人機和手機使用的GPS模塊都基于公開的標準，這給破解禁飛區(qū)限制提供了便利條件。
幸運的是，盡管小米無人機媒體關注度較高，但其目前市場占有率幾乎為零。盡管現(xiàn)在僅深圳本地就有幾百家專業(yè)無人機廠商，但這些企業(yè)大都沒有什么規(guī)模，還有不少PPT模式的廠商?？墒?，無人機行業(yè)的巨頭大疆就沒有這么幸運了。
根據之前的統(tǒng)計數據，大疆和Parrot無人機占據了全球絕大部分市場份額。據搜狐科技了解，此前已經有針對大疆無人機的破解模塊在地下渠道流通。
某黑客對搜狐科技透露，現(xiàn)在針對無人機的硬件破解主要有三種方式。一種即是前面提到的中途接管并修改GPS數據；另一種則是類似手機偽基站那樣通過特定的無線設備模擬另一個更強的假GPS信號；第三種方式是破解無人機與遙控器之間的WiFi協(xié)議；第四種方式則是破解無人機APP程序。
此前，大疆精靈無人機曾經在GeekPwn活動上被破解，當時黑客使用的方式即是通過分析無人機與遙控器之間的WiFi協(xié)議，找到了劫持無人機的方法。此后大疆迅速修補了這個漏洞。不過，通過加裝GPS信號修改模塊這種方法，至今仍是簡單粗暴的一種破解禁飛區(qū)限制的方式在小范圍內流傳。
炸機黑飛孰是孰非
現(xiàn)在業(yè)界所稱的“無人機”，其實是“多旋翼或多軸飛行器”的通俗化叫法。幾年來，有些無人機廠商或無人機創(chuàng)業(yè)團隊忽悠的“到手即飛”、“手機遙控”、“拋飛”等概念，讓大多數消費者甚至有的媒體從業(yè)人員，也天真地認為，飛這種民用級無人機真的是非常簡單的一件事情。
這也導致很多人買了無人機后，沒有經過起碼的飛行及安全培訓，就在各種不適合飛行的場合飛無人機，導致影響民航安全、炸機、傷人等事件頻繁出現(xiàn)。由于出貨量巨大，大疆各系列無人機的炸機事件也被放大。小米百貨在推出無人機后，也有媒體平臺認為它的無人機會成為“年輕人的第一個血滴子”。
真實的情況是，現(xiàn)在相對專業(yè)的消費級無人機，雖然通過傳感器實現(xiàn)了更穩(wěn)定的平衡、縣停等功能，但仍然無法實現(xiàn)自主自動化的飛行，還需要用戶通過遙控器或APP實現(xiàn)無人機的操作。除此之外，售價千元以下，甚至幾十元百元級別的玩具無人機，功能更加簡單。極飛聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽對搜狐科技表示，盡管不少無人機團隊營銷時稱自己的無人機有多好的技術，但現(xiàn)實的情況是，國內幾百家無人機廠商中，絕大部分公司都是整合型公司，或者說是裝配公司。他們利用市場上各種開源的飛控、配件、電池、GPS等，組裝出自己品牌的無人機，就開始在市場銷售或為用戶提供多種服務。一位玩具無人機廠商則對搜狐科技表示，目前深圳、汕頭等地區(qū)的玩具無人機廠商有一兩千家的規(guī)模。對玩具無人機廠商來說，“無人機”這個產業(yè)毫無技術可言。玩具機所有的任何配件都能找到配套的供應鏈，生產無人機只是抓熱點的生意。對這類廠商來說，他們更在乎出一單能賺幾個點的利潤，沒有創(chuàng)業(yè)團隊或專業(yè)無人機廠商標榜的情懷和故事。
整個行業(yè)及輿論的熱炒，讓無人機這個原先屬于航模的小眾產品，原先只由專業(yè)人士操縱的航模器材，逐漸成為了時尚產品，成了潮人的標配。據搜狐科技了解，無人機在產品方面的問題，可能會通過加強安全防范、無人機運行日志、統(tǒng)一加裝監(jiān)控芯片等方式解決。而無人機市場諸多問題，也讓行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范化提上了議事日程。
多重監(jiān)管到底誰說了算？
大疆之前成立了慧飛培訓中心，與中國航空運輸協(xié)會通用航空分會、中國成人教育協(xié)會聯(lián)合，培訓農業(yè)機及精靈系列產品飛手。而極飛等公司此前也在建立自己的飛手隊伍，以服務廣大農戶。除此之外，不少與民航相關的機構，也開始做飛手培訓業(yè)務。就連體育總局也針對退役運動員轉型展開飛手培訓，以利就業(yè)安排。據搜狐科技了解，由于看到了無人機行業(yè)的前景，有的技校甚至都開始著手做相關培訓。
針對各個機構的無人機駕駛員或飛行員培訓頒證問題，民航局飛行標準司之前通過媒體提醒，稱中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）是惟一受中國民用航空局委托實施“飛手”培訓合格證管理的機構，AOPA協(xié)會本身不承擔合格證培訓業(yè)務，只是負責管理培訓機構并進行理論和實踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機構頒發(fā)的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關部門申請飛行計劃。而中國航空運輸協(xié)會通用航空分會秘書長王霞則表示，作為民航局認可的行業(yè)協(xié)會，其與中國成人教育協(xié)會頒發(fā)的《無人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》合法性毋庸置疑。王霞同時強調，這個合格證只是針對農業(yè)植保無人機的培訓和頒證，如果要做其它業(yè)務，還要按照民航局及其它相關部門的要求考取及辦理相關證件。
除了培訓、頒證外，關于無人機的相關標準及法規(guī)，相關部門及地方政府，也發(fā)布或起草相關管理規(guī)定。據了解，民航局飛行標準司針對無人機、無人駕駛航空器等已經制定了《民用無人機空中交通管理辦法》、《民用無人機駕駛員管理暫行規(guī)定》、《關于民用無人機管理有關問題的暫行規(guī)定》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航管理要求》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)特殊適航證頒發(fā)與管理程序（草案）》、《輕小型無人機運行(試行)規(guī)定》等多項法規(guī)政策。
此前曾有媒體報道，稱工信部在年初曾專門去深圳調研相關無人機公司，準備制定并出臺相關監(jiān)管法規(guī)。據了解，針對無人機行業(yè)的市場準入、標準法規(guī)問題，工信部曾多次召開相關工作會議。體育總局航管中心在今年6月份舉辦的無人機飛行安全會議上表示，無人機駕駛航空器飛行管理將被立法規(guī)范。據稱，中國航空運動協(xié)會在全國已經認定了31家考核認定單位，無人機需要與高職結合，進行專業(yè)化訓練。
除此之外，上海、杭州等地也在制定相關地方標準，稱將對無人機、遙控航模飛機飛行等進行規(guī)范。在產品標準方面，深圳無人機產業(yè)聯(lián)盟發(fā)布了一系列民用無人機的技術規(guī)范及標準。廣東省也在制定自己的地方標準，以推動無人機行業(yè)的發(fā)展。
多個部門、地方政府在無人機規(guī)范化方面齊頭并進，一方面能夠加速行業(yè)快速向前發(fā)展，同時在管理方面也有出現(xiàn)多重監(jiān)管的趨勢。這種多個部門多重監(jiān)管的事件曾經在互聯(lián)網視頻方面出現(xiàn)過。當時信息產業(yè)部與廣電總局就曾針對互聯(lián)網視頻的監(jiān)管出現(xiàn)過沖突。
無人機行業(yè)的發(fā)展，離不開消費級市場、航拍市場的推動。目前除了消費級市場，無人機在農業(yè)、物流、安全、消防、電力等行業(yè)市場的應用也在展開，在普及任務完成后，接下來應該做的則是整個市場的規(guī)范化工作。空間資源畢竟有限，讓消費者都買無人機來飛是不現(xiàn)實的，在與無人機企業(yè)的接觸當中，搜狐科技看到，不少行業(yè)領頭企業(yè)，也在轉變作風，把個人及行業(yè)無人機當作一件嚴肅的事情來對待，將飛行知識、航空安全的普及可量化的標準在做，而不是一味地宣傳無人機的使用門檻有多低、價格有多便宜。任何新興事物的發(fā)展，都走在法規(guī)、法律規(guī)范化的前面，作為一個飛行器材，無人機不可能達到100%的安全，這也需要在制定標準及立法的基礎上，還要明確監(jiān)管，加強執(zhí)法，并引入完善保險體制，完善定責方式、仲裁方式，以及許可證等制度。只有這樣，這個前景無限但問題多多的行業(yè)才能健康發(fā)展。
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