?然而據(jù)資料顯示，無人機(jī)領(lǐng)域投融資之路變得越來越難走，以前融資只要有飛控開發(fā)能力就可以融到一筆可觀的風(fēng)險投資，資本市場也十分看好其發(fā)展前景。無人機(jī)早期的風(fēng)投到目前為止回報(bào)頗豐，但目前隨著消費(fèi)級無人機(jī)的競爭越來越激烈，資本也從一開始的懵懂狀態(tài)變得越來越清醒，變得非常理性，不輕易投資。
雖然無人機(jī)B端市場前景一直被看好，在物流、電力、消防、植保等應(yīng)用比較成熟的領(lǐng)域，載重及續(xù)航時間卻成為制約其發(fā)展的重要因素。如今，燃油動力多旋翼無人機(jī)的點(diǎn)擊率逐步升溫，它的大載重、長航時為B端市場帶來希望。似乎讓曾錯失了無人機(jī)布局的好時機(jī)的投資人到新的布局突破口。
?油動，無人機(jī)投資新的布局突破口
目前限制無人機(jī)發(fā)展的最大因素是續(xù)航時間與載荷量。解決這兩個問題目前只有改變動力源，如采用燃油驅(qū)動的方式，將電機(jī)變?yōu)榘l(fā)動機(jī)，進(jìn)而將電換成油。用傳統(tǒng)的最有效的方式來解決無人機(jī)載重與續(xù)航的瓶頸。
燃油動力多旋翼無人機(jī)其采用多個發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)來提供動力。根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同，可將其分為兩大類：燃油直驅(qū)多旋翼與燃油變距多旋翼。
1、燃油直驅(qū)多旋翼
所謂油動直驅(qū)多旋翼，就是直接通過改變發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制無人機(jī)的姿態(tài)飛行。其與電動多旋翼的驅(qū)動方式及原理是基本一樣。燃油直驅(qū)多旋翼無人機(jī)有效的解決了無人機(jī)載重與續(xù)航的難題。不過解決了舊的問題，新的問題也會出現(xiàn)，比如發(fā)動機(jī)壽命短、抗風(fēng)性比較差、響應(yīng)速度慢、振動大，同時震動對飛控的影響也非常大，短時間里飛行可能不會出現(xiàn)問題，但飛行時間一旦過長，其對飛控的影響就顯得越來越明顯，安全性有待考證。
2、油動變距多旋翼
油動變距多旋翼不同于油動直驅(qū)多旋翼的地方便是其控制升力大小的方法不同。油動變距是通過改變槳的螺距來改變其升力的大小，其響應(yīng)速度要比油動直驅(qū)改變油門的大小要快很多，抗風(fēng)性強(qiáng)。同時，油動變距相比于油動直驅(qū)，對發(fā)動機(jī)的壽命不會減短，其轉(zhuǎn)速一直恒定在發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)。
前不久，易瓦特最新推出了一款油動變距多旋翼——EWZ110， 便是一款突破80%以上民用無人機(jī)市場載荷需求的多旋翼無人機(jī)。設(shè)計(jì)理念集合了電動多旋翼和油動直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，提升飛機(jī)的綜合性能。120分鐘超高續(xù)航能力，20kg超大載荷，可搭載更多種類設(shè)備，可用于更多作業(yè)范圍?？觳鸺澳K化結(jié)構(gòu)，更易維護(hù)，更便于運(yùn)輸，使飛機(jī)更適用于戶外飛行作業(yè)。
?高效和續(xù)航更久的動力系統(tǒng), 源自針對油動變距多旋翼自主研發(fā)的強(qiáng)制風(fēng)冷航空活塞發(fā)動機(jī)，其振動值是普通航空活塞的十分之一。機(jī)身結(jié)構(gòu)主要采用航空鋁合金及碳纖維材料，在保持機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，大大減輕機(jī)身重量。且其抗風(fēng)性能以及發(fā)動機(jī)的壽命要優(yōu)于直驅(qū)方式的油動多旋翼。
旋翼采用變距結(jié)構(gòu)，讓螺距的變化響應(yīng)速度更快更敏捷從而控制各相應(yīng)旋翼的升力，高效的實(shí)行飛機(jī)的各種動作。從而，擁有更多種作業(yè)方式，更好的作業(yè)能力，更多的應(yīng)用領(lǐng)域。
任何一個新興事物都有利有弊，智能化的作業(yè)方式一定會取代人工成為社會的主流，無人機(jī)便是一種典型的智能化作業(yè)方式。未來，不管是新聞影視、物流配送、農(nóng)林植保、婚慶旅游、警用消防、國土測繪、能源巡檢、電力巡線等應(yīng)用領(lǐng)域，大載重長航時無人機(jī)必定不可或缺，甚至其比重要遠(yuǎn)大于電動無人機(jī)。
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