據(jù)AAAE網(wǎng)站2015年6月22日刊文，美國交通部6月22日報告稱2015年1季度航空公司獲得超過16億美元的額外行李費及輔助收入。美國機(jī)場管理者協(xié)會(AAAE)再次質(zhì)疑航空公司對本地機(jī)場使用費現(xiàn)代化的反對意見。旅客設(shè)施使用費(PFC)最近一次由國會調(diào)整已是15年前，PFC可用于資助跑道、航站樓的建設(shè)以及其他機(jī)場設(shè)施的改進(jìn)。
按照交通部交通統(tǒng)計局當(dāng)日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年1季度航空公司收取的行李費超過8.64億美元，機(jī)票退改簽費用超7.64億美元;2014年航空公司收取了創(chuàng)紀(jì)錄的35億美元行李費，30億美元機(jī)票退改簽費用。
2008年以來，航空公司已收取超過218億美元行李費，另有超過178億美元的機(jī)票退改簽費用收入，總計近400億美元的收入還不包括諸如寵物運輸、向航空公司商業(yè)伙伴銷售常旅客獎勵里程以及向等退票的旅客收費等輔助收入。
然而，機(jī)場作為一個整體去年從旅客設(shè)施使用費(PFC)項目收到的錢少于28億美元。2000年起，本地PFC的聯(lián)邦限額就沒有進(jìn)行過調(diào)整，已喪失了一半的購買力。據(jù)無黨派的國會研究服務(wù)：PFC是不是稅，從未進(jìn)入聯(lián)邦財政部。2014年航空公司收取的35億美元行李費，也超過聯(lián)邦政府2015財年在機(jī)場改進(jìn)計劃框架下向符合條件的機(jī)場提供的33.5億美元資助。
由于行李費并未按照適用于航空公司基礎(chǔ)機(jī)票的7.5%消費稅稅率征稅，機(jī)場和跑道信托基金僅2014年就損失了2.65億美元的收入。2008年以來，218億美元的行李費不征稅導(dǎo)致信托基金收入損失近16億美元。
AAAE支持關(guān)閉行李費漏洞，僅從行李費中損失的收入就可以幫助支付機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施項目和空中交通管制現(xiàn)代化。
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