美國《航空周刊》網(wǎng)站2016年1月25日刊文稱，美國翼梢小翼制造商塔馬拉克航宇集團(Tamarack Aerospace Group)針對塞斯納獎狀CJ系列噴氣公務機研制的載荷減輕翼梢后緣裝置獲得了歐洲航空安全局(EASA)的補充型號合格證(STC)，為獎狀CJ噴氣公務機安裝翼梢小翼鋪平了道路。無人機
減阻翼梢小翼對于今天的民用飛機來說已經(jīng)非常普遍。對于翼展受限的飛機或者現(xiàn)有飛機的改裝來說，加裝翼梢小翼都是一個提高氣動效率的不錯選擇。然而翼梢小翼在減小誘導阻力的同時，也帶來了翼根彎矩增加的問題，尤其是有突風載荷時，翼梢會對機翼產(chǎn)生附加載荷。因此，加裝翼梢小翼往往需要對機翼進行額外的結(jié)構(gòu)加強，這會帶來結(jié)構(gòu)重量和成本的增加。因此，并不是所有的飛機都適合安裝或者能夠安裝翼梢小翼，需要綜合考慮氣動、結(jié)構(gòu)和成本的因素。
主動陣風載荷減輕技術(shù)是減輕飛機結(jié)構(gòu)、提高乘坐舒適性、提高飛機軌跡控制精度等的關(guān)鍵技術(shù)。該技術(shù)首次在洛克希德L-1011上獲得認證，目前主要應用在電傳操縱的大型民機上，如A320和波音787。如今，塔馬拉克航宇集團正在將載荷減輕技術(shù)應用于噴氣公務機上，以弱化翼梢小翼安裝帶來的結(jié)構(gòu)強化需求。
位于愛達荷州桑德波因特的塔馬拉克航宇集團是專業(yè)的翼梢小翼制造商。該公司研制的阿特拉斯主動翼梢系統(tǒng)(ATLAS)已經(jīng)在西銳SR22飛機上使用，主要由復合材料翼梢小翼和位于機翼外側(cè)靠近翼梢的“塔馬拉克主動后緣舵面(TACS)”組成。在飛機遭遇湍流和進行機動時機翼載荷會增加，TACS此時可以讓小翼“失效”。ATLAS系統(tǒng)中還有能夠感知陣風和觸發(fā)TACS的傳感器，使得在需要的時候可對稱偏轉(zhuǎn)TACS從而減輕機翼載荷。該套全自動系統(tǒng)獨立于飛機飛控系統(tǒng)。如果TACS發(fā)生了非對稱偏轉(zhuǎn)，飛行員可以通過副翼進行調(diào)整;如果TACS發(fā)生故障失效，唯一需要做的就是減速至安全空速。
SR22上采用的ATLAS系統(tǒng)由復合材料翼梢小翼、鋁合金制造的
塔馬拉克主動后緣舵面(圖中為紅色部分)組成
經(jīng)過幾年的試驗，應用于塞斯納525獎狀CJ系列飛機的ATLAS系統(tǒng)最近也獲得了EASA的補充型號合格證。初始STC覆蓋CJ、CJ1和CJ1+型號。公司計劃在2016年3月獲得獎狀M2的STC，今年夏天獲得全部四種型號的FAA的STC。無人機
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