最近，杭州無人機玩家林毅（化名）突然發(fā)現(xiàn)，他的無人機在七堡附近飛不上去了，“我估計是因為這里靠近蕭山機場，相關(guān)部門可能在技術(shù)上作了調(diào)整。”
今年1月，在杭州蕭山國際機場附近，無人機曾近距離拍攝民航飛機。隨著無人機的日漸普及，類似事件頻頻發(fā)生：不久前，重慶機場屢遭無人機干擾，200多個航班備降、取消和延誤，上萬名旅客受影響。再之前，成都、昆明長水等機場都曾發(fā)生過無人機干擾民航航班事件。
昨天，錢報記者了解到，蕭山機場無人機防控已啟動，正在對云接入系統(tǒng)和電子圍欄防控進行研究。
也在昨天，國家民航局發(fā)布通知，18日將上線運行民用無人機登記注冊系統(tǒng)，6月1日正式對質(zhì)量250克以上的無人機實施登記注冊，同時正在建立無人機登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度，實現(xiàn)與無人機運行云平臺的實時交聯(lián)。
我省無人機駕駛員現(xiàn)狀
玩的人多，有資質(zhì)的少
林毅是杭州比較早接觸無人機的玩家。三四年前，他花了7000多元，買了一架大疆的無人機。到如今，他已擁有5架無人機。
作為一個資深玩家，林毅表示，自己經(jīng)過了正規(guī)的無人機駕駛培訓(xùn)，已經(jīng)取得了相應(yīng)的資質(zhì)、拿到了執(zhí)照，所以對于基本的駕駛技術(shù)，哪里能飛哪里不能飛，他都有分寸。但據(jù)他了解，在這個圈子里，獲得資質(zhì)的駕駛員并不多。
“一次，我正在飛，看到有幾個人跟我在同一個區(qū)域飛。”林毅告訴錢江晚報記者——按理說，這樣是不允許的，會互相干擾。
目前，浙江省模型無線電運動協(xié)會有一個遙控航空模型飛行員培訓(xùn)及執(zhí)照考核（ASFC）。該協(xié)會相關(guān)負責(zé)人介紹，他們從去年開展該項目培訓(xùn)，截至目前，浙江約有1000余人已經(jīng)過培訓(xùn)并拿到了執(zhí)照。但這個數(shù)字與我省龐大的無人機駕駛員數(shù)量相比，還遠遠不足——因為此類培訓(xùn)考核并非強制，所以該協(xié)會表示他們只能積極倡導(dǎo)。
在林毅的圈子里，雖然經(jīng)過培訓(xùn)的駕駛員不多，但絕大多數(shù)人還是知道，無人機在凈空保護區(qū)內(nèi)是禁飛的。
機場使出科技大招
云接入系統(tǒng)、電子圍欄將上崗
為防范無人機“黑飛”，杭州蕭山國際機場多管齊下——今年1月18日，蕭山區(qū)發(fā)布《機場凈空保護區(qū)有“八不準”碰不得》，告知無人機飛行活動相關(guān)管理規(guī)定及違法處罰措施；近期，機場專門編制了《杭州蕭山國際機場凈空保護區(qū)內(nèi)無人機等升空物體防控工作方案》，確保機場凈空保護區(qū)內(nèi)的無人機飛行能夠被及時制止。而如今，機場提出的防控辦法里，最令人期待的“黑科技”，就是已經(jīng)過試驗的“電子圍欄”技術(shù)。
電子圍欄，說通俗點，就是在機場安裝一臺干擾無人機信號的機器，“在實際測試中，干擾距離半徑可達15公里。”該相關(guān)負責(zé)人介紹。測試那天，無人機在11公里外起飛，手機上裝好電子圍欄的遠程控制軟件。電子圍欄開啟后，無人機立即失去了圖像傳送和鏈接，無人機無法接受指令，只能按照自帶的GPS系統(tǒng)自動原路返回地面，電子圍欄干擾成功。
昨天，民航局宣布，6月1日正式對質(zhì)量250克以上的無人機實施登記注冊，還將實現(xiàn)與無人機運行云平臺的實時交聯(lián)，這被稱為無人機云。云系統(tǒng)接入后，不僅可以為無人機提供飛行指南——比如氣象服務(wù)，還可以有效監(jiān)控?zé)o人機的飛行路徑、高度、時間等。
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