國外媒體報道： 國際 超視距 (BVLOS) 和 無人駕駛交通管理 (UTM)法律的現狀如何？2023 年監(jiān)管空間將發(fā)生重大變化，尤其是考慮到 歐洲 U-Space 和 美國遠程 ID 規(guī)則都將在今年生效。
超視距 (BVLOS) 和無人駕駛交通管理 (UTM) 的規(guī)則、推出時間表和運營限制因國家/地區(qū)而異。因此，為簡單起見，Drone Industry Insights 的工作人員整理了一張包含一些主要國家/地區(qū)的便捷表格，詳細說明了他們是否有某些規(guī)則、豁免和試點項目，同時還概述了 UTM 的擬議修正案和BVLOS 段。
一旦 BVLOS 和 UTM 的監(jiān)管框架在他們的國家建立起來，無人機行業(yè)專家預計將會看到重大的推動，特別是在空域安全和無人機法律的總體發(fā)展方面。
UTM 是一種無人機空中交通管制。但與機場附近瞭望塔中的人類不同，UTM 將成為一個數字系統(tǒng)，考慮到無人機幾乎可以在任何地方起飛和降落，因此更具可擴展性。雖然上面列出的許多國家/地區(qū)已經制定了指南、標準、規(guī)則草案或正在進行的政府試驗計劃，但一些行業(yè)倡導者呼吁在全球范圍內更廣泛地實施 UTM 系統(tǒng)。
為了實現這一目標，大多數行業(yè)參與者都在呼吁對無人機進行認證，以確保飛機本身達到可接受的安全水平，從而降低墜機或其他危險的風險。
各國國際 BVLOS 和 UTM 規(guī)則的主要發(fā)展
在過去的幾年里，認證、BVLOS 和 UTM 發(fā)生了一些重大變化。由于變化如此之大（一些國家比其他國家行動得更快），DOO 制定了無人機準備指數，該指數比較了無人機領域主要國家的國家無人機監(jiān)管框架。
DII 的無人機準備指數根據六個參數對國家進行分析：適用性、操作范圍、人力資源、行政基礎設施、認證和空域整合。英國和澳大利亞在 DII 指數中名列前茅，總體準備度各為 72%。
但有趣的事情正在世界各地發(fā)生，因此這里按國家/地區(qū)列出了一些最重要的發(fā)展。
歐洲航空安全局國家
EASA 是歐盟航空安全局 (European Union Aviation Safety Agency) 的簡稱，有點像聯(lián)邦航空管理局，但對歐洲大部分地區(qū)而言，服務于 EASA 成員國，也就是歐洲大部分地區(qū)。
EASA 在 2019 年發(fā)布了一套關于無人機的通用規(guī)則，其中包括建立三類無人機操作和制定無人機注冊要求，從而取得了重大進展。
也許最值得注意的是，EASA 發(fā)布了“特殊條件”，用于在 (EU) 2019/947 的“特定類別”中為在中等風險下操作的無人機簽發(fā)重量不超過 600 公斤的無人機型號證書。
到 2024 年，如果歐洲的無人機操作員想要在大多數類型的用例中駕駛無人機，包括出于業(yè)余愛好或休閑目的飛行，他們將需要一個特殊的類別識別標簽。
美國
美國聯(lián)邦航空局在 2022 年所做的一項重大努力是為制定 BVLOS 規(guī)則提出建議。專家預測，BVLOS 操作的擬議規(guī)則將在 2023 年底公布。
另一個重點領域是定義用于高級操作（例如交付）的無人機的適航要求。雖然 EASA 將無人機分為三類，但美國聯(lián)邦航空局采取了不同的方法，發(fā)布了 10 種特定無人機類型的適航標準，最大重量為 40 公斤。
臺灣
臺灣今年在 DII 準備度指數中的排名大幅上升，比去年的同一排名高出 35 分，并在無人機準備度最高的國家中名列第三。
臺灣很可能很快就會采用相當于 FAA 遠程 ID 規(guī)則的遠程 ID 標準。繼 2022 年 7 月開始在偏遠地區(qū)進行 UTM 試驗之后，它還將在 2023 年試驗無人機交付。
那么接下來會發(fā)生什么？時間表不僅因國家而異，而且因問題而異。
“其中一些挑戰(zhàn)將在短期內得到解決（例如 SORA 標準和遠程 ID 服務的引入）”，根據 II 的一份聲明。“其他挑戰(zhàn)，如標準化 BVLOS 航班或先進的 UTM 服務是更中期的，可能只會在三到五年內影響所有細分市場。最后，還有具有長期影響的挑戰(zhàn)，例如無人機認證的實施和無人機融入城市空域。”
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