據(jù)俄羅斯“軍工綜合體”網(wǎng)站2017年11月6日刊文，“俄羅斯空間系統(tǒng)”(隸屬于俄羅斯航天國(guó)家集團(tuán))控股公司專(zhuān)家研制出了無(wú)人機(jī)系統(tǒng)鋰離子蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)。該項(xiàng)發(fā)明的應(yīng)用將提升無(wú)人駕駛技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的安全性，降低維護(hù)費(fèi)用并增加有效載荷重量。該新系統(tǒng)完全基于俄制電池研發(fā)。
俄空間系統(tǒng)公司專(zhuān)家為無(wú)人機(jī)研制出了高度可靠的新一代鋰離子蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)。這類(lèi)蓄電池重量是無(wú)人機(jī)現(xiàn)在使用的鎳蓄電池的1/6，但更為滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。增加充電電流可能會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池起火，并導(dǎo)致完全放電造成電池故障。該公司研發(fā)人員已經(jīng)解決了這一缺陷。電源監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控電池的所有參數(shù)并自動(dòng)作出反應(yīng)，防止出現(xiàn)減少其使用壽命和可靠性的情況。
“測(cè)量設(shè)備科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合公司”(隸屬于俄羅斯空間系統(tǒng)公司)機(jī)載和地面信息遙測(cè)裝置和系統(tǒng)研發(fā)部門(mén)主管謝爾蓋·西霍夫稱(chēng)，所有人都了解特斯拉汽車(chē)起火事件，遺憾的是這是鋰離子蓄電池使用性的不利面。在國(guó)內(nèi)航空工業(yè)使用這一類(lèi)蓄電池時(shí)我們面臨著解決類(lèi)似問(wèn)題的任務(wù)，并且這一問(wèn)題已經(jīng)得到了解決，包括蓄電池在內(nèi)的機(jī)上設(shè)備任何意外情況已經(jīng)得到了全部排除。
鋰離子電池監(jiān)控系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控電池的溫度和電壓。在起飛之前系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)電池，然后發(fā)出信號(hào)啟動(dòng)電源，以確保為發(fā)動(dòng)機(jī)提供直流供電。在蓄電池參數(shù)超出使用規(guī)定后，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出信號(hào)切斷蓄電池與電源線(xiàn)的連接。
蓄電池監(jiān)控由電壓表、電流傳感器、飛行器接口裝置、參數(shù)測(cè)量和切換控制模塊(鋰離子電池構(gòu)成：鋰離子電池的每個(gè)部分具有4.1伏的電壓，總共七個(gè)部分共有28.7伏電壓，這符合于27伏特的航空標(biāo)準(zhǔn)電壓)，每一部分配備有單獨(dú)的溫度探測(cè)器和電壓表。飛行器接口裝置的功能是將蓄電池狀態(tài)數(shù)據(jù)遙測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至無(wú)人機(jī)控制系統(tǒng)?？傠妷罕頊y(cè)量機(jī)載網(wǎng)絡(luò)電壓并自動(dòng)決定連接到機(jī)載電池或關(guān)閉系統(tǒng)。
空間系統(tǒng)公司從研制新一代蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目之初就已經(jīng)與俄羅斯大型私人和國(guó)有航空設(shè)計(jì)局和工廠進(jìn)行了協(xié)調(diào)。蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)劃應(yīng)用于俄制現(xiàn)有無(wú)人機(jī)升級(jí)型和未來(lái)研發(fā)的無(wú)人機(jī)。
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