隨著11月10日沈陽法庫財湖機場全國首個低空安全示范基地的揭牌，一直專注技術(shù)驅(qū)動的無距科技，開始朝向服務(wù)的領(lǐng)域邁進了一步。無距科技CEO蘇文博，也開始以無距航服有限公司總經(jīng)理的身份進入公眾的視野。

無距科技的這次“升級”，初衷何在？在攸關(guān)國內(nèi)首個無人機空域的相關(guān)問題上，又有哪些不為人知的內(nèi)幕？未來又有哪些規(guī)劃？帶著這些問題和疑問，宇辰網(wǎng)記者采訪了蘇文博。

專屬空域是為了“大范圍長時間飛行”

蘇文博身材高大，說起話來滔滔不絕，語言極具親和力。作為無距科技的CEO，他說自己現(xiàn)在的工作重點在市場、產(chǎn)品、無人機的未來，以及未來通航和整個低空放開的發(fā)展層面。面對記者，他談到自己從業(yè)多年來的感受，“作為一個合格的CEO，應(yīng)該干的是把公司發(fā)展未來要碰到的十件事先辦一件，等著公司到那個坎的時候你已經(jīng)填平了，這是一個合格CEO要做的事。”

現(xiàn)在，他從一個研發(fā)者，逐步朝服務(wù)者轉(zhuǎn)變。

蘇文博在低空安全示范基地揭牌儀式上致辭/圖 來源宇辰網(wǎng)

11月10日，在沈陽法庫舉行的全國首個“低空安全示范基地”揭牌儀式上，蘇文博作為沈陽無距航空服務(wù)有限公司總經(jīng)理的身份亮相并致辭。這個新的無距航服公司是由無距科技與沈陽法庫財湖機場共同合資成立，之所以有這樣一個服務(wù)公司，用蘇文博的話說，既有法庫財湖機場本身條件的考慮，也有從無距科技自身的考量，“我們發(fā)現(xiàn)一個問題，或者說我們公司的發(fā)展存在一個制約，就是我們沒有一塊合理合法的空域，來讓飛行器進行大范圍大規(guī)模長期的飛行。”蘇文博說，如果說在普通的地方隨便設(shè)置一個小型的空域的話，只能對一些小的旋翼類飛行器進行測試，但對于大型旋翼等進行一系列測試的話，小空域就做不到了，無距首先從自己公司出發(fā)，也需要一個飛場，“這是我們的初衷。”

與法庫財湖機場合作的契機，還在于盡管對方本身是通航機場，對現(xiàn)有的通航飛機，無論什么型號、航線等一系列的東西都很了解，但對無人機的一些情況并不了解，包括無人機起飛后到底會出現(xiàn)什么樣的風(fēng)險和問題，無人機的飛行規(guī)劃到底是怎樣……在這樣的情勢下，“我們和法庫通航管委會下屬的全資子公司遼寧天行健有限公司合資成立了無距航空服務(wù)有限公司。”蘇文博說，法庫機場選擇跟他們合資，也是希望可以由他們來提供專業(yè)的服務(wù)與支持，其中包括但不限于無人機有關(guān)飛機型號、性能、規(guī)劃等，成立（合資）公司之后，雙方便一起去申請無人機的專屬空域。“現(xiàn)在大多數(shù)的空域都是特批的非常低矮的空域范疇（120米以下），給其他無人機使用，而且區(qū)域特別小。”蘇文博說，120米在民用無人機算是一個國家的限制，但現(xiàn)在都強調(diào)軍民融合，軍用無人機飛120米，當(dāng)然不現(xiàn)實，肯定需要飛得更高。而且民參軍以后，軍用無人機，到底在哪測試、在哪里飛？“所以我們就想說，無人機能不能有一塊專屬空域，在這塊空域里，有人機想要飛是需要報批的，而無人機想要飛，只要是在專屬空域內(nèi)進行航線測試，就不需要過多的報備，只需要提前有一個協(xié)調(diào)的工作。”蘇文博表示，在爭取空域方面，主要是依靠法庫的財湖機場，法庫的通航管委會，沈陽通航產(chǎn)業(yè)基地的努力。在做了艱苦卓絕的努力、論證了無數(shù)遍后，北部戰(zhàn)區(qū)空軍總算批了法庫機場內(nèi)200平方公里的專屬空域，“現(xiàn)在給我們的高度是2000米以下。”

目前，在這塊專屬空域，對于旋翼、固定翼無人機測試，已經(jīng)沒有問題，但對于中大型固定翼飛行器，比如起飛重量在100公斤以上的固定翼無人機，“我們還是建議利用法庫機場現(xiàn)有的跑道資源直接進行飛行測試，這些也是由我們無距航服來為大家服務(wù)。” 蘇文博說，“我們提供方案，然后由雙方進行最后的洽談。”

大數(shù)據(jù)服務(wù)“將飛控搬到云上”

蘇文博直言，作為以飛控在業(yè)內(nèi)知名的企業(yè)，無距科技賣飛控體現(xiàn)的是技術(shù)，“當(dāng)我們?nèi)タ紤]服務(wù)怎么向前延伸的時候，我們考慮到空域的服務(wù)，再向前延伸，就是大數(shù)據(jù)的服務(wù)，這就是我們整個的戰(zhàn)略布局。”

這個大數(shù)據(jù)服務(wù)，主要是指無距科技開發(fā)的“無憂云”系統(tǒng)。據(jù)蘇文博介紹，無距科技現(xiàn)有150人，這150人中，跟大數(shù)據(jù)相關(guān)的核心技術(shù)人員有26人，主要做的就是關(guān)于低空安全中心的安全評判，比如飛機是不是按航線飛行，是否在飛行過程中產(chǎn)生了異常的震動，飛機在飛行過程中姿態(tài)和狀態(tài)的變化是否可以申請下次飛行等。他介紹說，只要用無距的飛控，連接大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，基本上這架飛機哪個螺絲松了，都能進行故障判別，“我們的故障診斷系統(tǒng)，相當(dāng)于把飛控搬到了云上，然后通過數(shù)據(jù)采集模塊，將這些飛行器的核心數(shù)據(jù)進行采集，適時評判它到底怎么樣。而針對第三方飛控模塊，我們也有對應(yīng)的agent模塊進行數(shù)據(jù)對接。這個飛行器只要加了我們的模塊之后，它在天上飛行的全生命周期我們都會有數(shù)。”為了讓這個云系統(tǒng)看上去更有意思，他說研發(fā)部門還做了類似三國志游戲里的設(shè)置，類似武力、智力等數(shù)據(jù)，以便實時監(jiān)控。

蘇文博出席簽約儀式/圖 來源宇辰網(wǎng)

與其他的云服務(wù)系統(tǒng)不同的是，他們要在飛機上加的絕不是一個GPS，而是類似飛控的一個盒，這個盒把數(shù)據(jù)采集回來，傳感器得到信號，會在云里進行自動的計算，然后糾偏。蘇文博說，就飛控而言，其實可以分好幾個級別，第一個級別是水平儀形式的，可以用人工來進行調(diào)整和判斷，這是最早期航模的類型；第二個級別是半主動的功能疊加的加入，以及GPS和其他的一些導(dǎo)航算法；再下一步是全自主的飛行；第四級別則是擁有自我檢測的能力；到了第五階段，就是人工智能。“大多數(shù)飛控現(xiàn)在處于第三階段，而我們現(xiàn)在處于第四階段，我們建立數(shù)據(jù)平臺是奔著第五階段在努力。”在他看來，現(xiàn)在的無人機飛控，其實都還不能達到戰(zhàn)斗機飛控的余度和能力，基本上都還在萬小時級別。“我們希望明年年中，通過推出高余度的飛控來驅(qū)動，達到十萬小時。”無人機這些年之所以火，他認為是有其迫切的需求——因為未來將實現(xiàn)空地一體化，“我們把無人機真正理解成工具，工具是不可以輕易地損傷和損壞的”，而要達到這樣的級別，他認為在三年內(nèi)就可以完成，原因是，現(xiàn)在各大巨頭都在朝無人機發(fā)力，包括做芯片的，“高通要做一塊芯片，對于某個智能硬件不到上億級別的話它是不會發(fā)力的，因特爾也一樣。”蘇文博介紹說，到了明年，推出新飛控時，“我們會去改變一些東西，拿出一套對于長航時、大載重、高性能、高價值的無人機，提供更好的，余度更高的應(yīng)用控制類型。”

他對自己的團隊很有信心。據(jù)他介紹，無距科技目前985院校畢業(yè)的比例在研發(fā)人員中的占比在百分之七八十，碩博占比為63%，“大家說未來已來，未來已來來在哪呢，我覺得在更多優(yōu)秀的人投身到了無人控制系統(tǒng)，投身到了無人機未來的發(fā)展。”蘇文博說，無人機不僅僅是一個航空器，還是一個復(fù)雜的無人控制體系，其涵蓋的內(nèi)容百分之九十都跟你的設(shè)計、嵌入式軟件、控制、導(dǎo)航相關(guān)，基于此，它需要各種各樣人才聚集在一起才能發(fā)展得更好。

希望沈陽是人才回流“大海綿”

無距做航服服務(wù)，市場前景到底會如何，其實并不是蘇文博最看中的，在他看來，這個收入并不能支撐無距太多，“我們只是想提供更好的服務(wù)，把沈陽打造成一個無人機的大型檢驗檢測基地，這樣就夠了。”因為是子公司，他并不期望會有一個高額的回報，用他自己的話說，他希望看到的，是大家一想到飛無人機，就能想到法庫，想到沈陽。“作為一個沈陽人，公司總部也在沈陽，希望能讓我們站在一個新的舞臺上。”在他看來，東北需要更充分的市場競爭，更多的產(chǎn)業(yè)化調(diào)整和更多的人才回流，以及更多的關(guān)注，這樣才能逐步發(fā)展起來，“單靠我們公司孤掌難鳴，所以我們希望有更多的人聚焦沈陽，讓沈陽變成一個大的海綿，將好的人才吸引回來。”為此，無距航服需要做的，就是提供一個良好的服務(wù)。他不忘打廣告地表示，沈陽市中心到財湖機場也就一個多小時車程，而且，財湖機場是一個地形非常豐富的區(qū)域，有丘陵、山區(qū)、旁邊還有一個很大的湖，側(cè)面還有風(fēng)口，前后左右基本上你能想到的測試環(huán)境都有，例如，要測試抗風(fēng)性能，就完全可以挑個時間到風(fēng)口去試試。“我們法庫一年四季分明，冬天能到零下二十多度，夏天能到三十多度，所以很多嚴苛的環(huán)境它都能做，有非常好的測試條件”，蘇文博說，法庫還是全國四個低空服務(wù)站其中的一個，而在關(guān)外，只此一家，并且，法庫機場的自有數(shù)據(jù)是和民航系統(tǒng)聯(lián)通的，這也是他們要在這里做這方面實驗的一個初衷。 

無距無人機/圖 來源宇辰網(wǎng)

“未來我們看到的天空，一定是頂上一片的通航飛機，再有就是一片無人機。”蘇文博說，現(xiàn)在大家都在說，黑飛、無人機監(jiān)管不力、無人機的法律法規(guī)缺失這一系列的問題，核心的原因都在哪呢，其實，交通管理條例后來上升到交通法，上升到法律層面，也是好多年的迭代才演變而來。對于低空安全，“首先要有法律，以及相關(guān)的一系列的建設(shè)，有專家的系統(tǒng)論證，還有實際的測試，整個平臺還需要有服務(wù)，這些東西合在一起才能去實現(xiàn)未來空地一體化的社會。”蘇文博說，而這些試驗在北京確實沒有地方做，“我們離北京也不遠，而且沈陽是老工業(yè)基地，辦什么事都中規(guī)中矩，挺適合法律法規(guī)進行前沿性的拓展和研究，這是我們的一個優(yōu)勢。”在他看來，這也是此次中國低空安全示范基地沈陽可以先走一步的原因所在，“原來我們沈陽老是跟在別人后面，但這一次我們是往前大大地邁了一步，先去在探索無人機法律法規(guī)層面上做前期的技術(shù)研究。”

如今200平方公里的無人機專屬空域已經(jīng)申請完畢，旁邊還有條件良好的通航機場，蘇文博說他們會請致力于無人機行業(yè)發(fā)展的有實力的公司過來，開出合理的條件，但他不諱言，基于地理位置上的弱勢，即便是有好的空域，還是要先去做人，“讓大家知道我們東北人的人品，說到能做到的才是東北人。”蘇文博說，“我們有最好的服務(wù)，最好的空域，可以在通航機場的邊上建風(fēng)洞，飛行器到了這里不止可以生產(chǎn)，也可以看有沒有其他的缺失，然后試飛、交付……”