“我從杭州趕到浦東的時(shí)間，還沒(méi)有浦東趕到虹橋的時(shí)間長(zhǎng)。上海的交通的確是阻礙了這個(gè)城市的發(fā)展。”
在15日舉辦的倫敦科技周上海站活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)上，一位嘉賓的吐槽令其他與會(huì)者哭笑不得?；蛟S有些夸大，但不得不說(shuō)，一些大城市的市內(nèi)交通確實(shí)讓很多人頭疼。
但是，假如說(shuō)低空能承受一部分運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，包括空中貨物運(yùn)輸，甚至空中打車，那么城市地面交通會(huì)不會(huì)得到大大的改善？
在當(dāng)天的“智慧城市”分論壇上，華為無(wú)線應(yīng)用場(chǎng)景（wireless X）實(shí)驗(yàn)室總裁王宇峰表示，他們目前正在研究城市無(wú)人機(jī)交通管理（UTM），用無(wú)線系統(tǒng)構(gòu)建城市上空的系統(tǒng)，“建設(shè)天空的通道，天空的紅綠燈，天空的物流體系和交通體系”。
華為無(wú)線應(yīng)用場(chǎng)景（wireless X）實(shí)驗(yàn)室總裁王宇峰
王宇峰提到的UTM（全稱Unmanned Aircraft System Traffic Management），是由美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）和聯(lián)邦航空管理局（FAA）等其他航空部門共同提出的一個(gè)探索性概念，是對(duì)目前的空域管理系統(tǒng)（ATM）的有效補(bǔ)充。
在UTM的架構(gòu)中，UTM由監(jiān)管方FAA操作，與國(guó)家空域系統(tǒng)（ATM）交互，并提供指令、限制給無(wú)人機(jī)服務(wù)供應(yīng)商，最終傳送至無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)操作員和無(wú)人機(jī)服務(wù)提供商密切合作，以滿足所有的監(jiān)管指令。監(jiān)管方FAA能夠訪問(wèn)所有的操作，從而判斷是否會(huì)對(duì)國(guó)家空域系統(tǒng)造成影響。
與此類似的計(jì)劃，在華為內(nèi)部叫“數(shù)字天空計(jì)劃”，該計(jì)劃是在去年11月份在全球移動(dòng)寬帶論壇上所提出的，旨在通過(guò)低空網(wǎng)絡(luò)覆蓋，為無(wú)人機(jī)應(yīng)用創(chuàng)新注入活力，使能低空數(shù)字化產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。
而事實(shí)上，國(guó)內(nèi)有關(guān)政府部門也對(duì)此有著積極的態(tài)度。
今年2月，由民航局指導(dǎo)、多方技術(shù)單位共同參與的《低空聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)安全飛行測(cè)試報(bào)告》正式公布?！秷?bào)告》闡述了無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并提出了無(wú)人機(jī)安全飛行的構(gòu)想、實(shí)踐及愿景。《報(bào)告》指出，中國(guó)民航局作為無(wú)人機(jī)安全飛行的重要政府管理機(jī)構(gòu)，將牽手除華為和中國(guó)移動(dòng)之外的更多的通信設(shè)備商和電信運(yùn)營(yíng)商，基于大帶寬、低時(shí)延、高可靠的4G/5G 通信技術(shù)，支撐未來(lái)空中智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高效、有序的無(wú)人機(jī)交通管理，使無(wú)人機(jī)在合法的前提下安全、自由的飛行。最終實(shí)現(xiàn)數(shù)字化天空，繁榮低空經(jīng)濟(jì)。
民航局《報(bào)告》勾勒出的“數(shù)字化天空”藍(lán)圖
另一方面，地方政府也在積極探索低空的開放用于無(wú)人飛行器的臨時(shí)測(cè)用。比如，本月8日，上海臨港地區(qū)正式啟動(dòng)陸、海、空無(wú)人系統(tǒng)綜合示范區(qū)建設(shè)，將在315.6平方公里的土地上建設(shè)一個(gè)覆蓋全域的無(wú)人系統(tǒng)測(cè)試區(qū)。無(wú)人機(jī)可以再直徑6公里、高200米低空空域馳騁。
上海臨港地區(qū)劃定的無(wú)人系統(tǒng)測(cè)試區(qū)
其他城市如深圳、成都等也開放了一定低空空域供無(wú)人機(jī)飛行，而陜西省更是計(jì)劃在全省范圍內(nèi)打造無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。
無(wú)疑，無(wú)論是探索UTM還是“數(shù)字天空”，都是為了促進(jìn)社會(huì)更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，因此也成為眾多企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的風(fēng)口，尤其是物流和快遞行業(yè)。亞馬遜、谷歌、UPS、DHL都在測(cè)試無(wú)人機(jī)快遞，國(guó)內(nèi)的京東、順豐都在做這方面的探索。
去年今年10月，順豐、京東與空軍后勤部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，就空軍后勤軍民融合軍事物流體系建設(shè)開展長(zhǎng)期合作，這也意味著軍方對(duì)于貨運(yùn)無(wú)人機(jī)持支持的態(tài)度。
利用無(wú)人機(jī)做物流和快遞的好處在于，能方便地到達(dá)一些地形復(fù)雜的地方。去年12月26日，順豐在云南一座機(jī)場(chǎng)展開無(wú)人機(jī)試飛投遞，為華為的深山基地投遞維修零件。一般情況下，華為想要保證故障基站能夠得到快速維修，需要搭建多個(gè)零部件倉(cāng)儲(chǔ)，成本高昂。
除了向地形復(fù)雜地區(qū)投送物資外，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸還能為災(zāi)害地區(qū)甚至海島駐軍提供服務(wù)。
無(wú)人機(jī)快遞被大家所看好的另一個(gè)原因則是降低成本。在采訪中，王宇峰向觀察者網(wǎng)算了一筆賬，不超過(guò)一公斤的物品運(yùn)輸，如果用目前的快遞方式運(yùn)輸，1到5公里的成本在1塊到1塊5，而用費(fèi)用最貴的無(wú)人機(jī)——四旋翼無(wú)人機(jī)運(yùn)送，相同條件下的成本在1毛到1毛5左右。
王宇峰說(shuō)：“我們通過(guò)技術(shù)改造以后，讓電腦像玩電子游戲一樣去控制一個(gè)無(wú)人飛機(jī)，這樣成本一下子就能降很多，至少可以認(rèn)為人力成本就是零。軟件可能花一點(diǎn)錢。不過(guò)，當(dāng)你為一架無(wú)人機(jī)服務(wù)時(shí)，你會(huì)覺得很貴，而當(dāng)你為100萬(wàn)架無(wú)人去服務(wù)的時(shí)候，軟件成本也幾乎可以忽略。”
在談及實(shí)現(xiàn)“數(shù)字天空”可能會(huì)遇到哪些障礙時(shí)，王宇峰向觀察者網(wǎng)表示：“首先是飛行器得保證可靠，即便出現(xiàn)問(wèn)題也能夠及時(shí)預(yù)警，保證飛行器能停下來(lái)。”確保安全性同樣也是UTM在設(shè)計(jì)之初的重要考慮，比如不能對(duì)白宮、機(jī)場(chǎng)等要地構(gòu)成威脅。
華為去年提出，數(shù)字天空計(jì)劃將分三步。其中，在今年年底之前，將建立聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)應(yīng)用示范，推進(jìn)基于蜂窩網(wǎng)的管理標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。在采訪最后，王宇峰也重申了這個(gè)階段性目標(biāo)：“這樣的示范項(xiàng)目，能真正讓大家都看到它的價(jià)值。”
?