5月29日，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。首批無人機航線的啟用，標志著“未來物流”戰(zhàn)略的落地邁出重要一步，配送行業(yè)加快從勞動密集型向技術密集型進化；無人機將成為智慧化物流的關鍵突破口。
優(yōu)劣勢相抗衡，機遇與瓶頸并存
無人機在快遞物流市場有著距離短、成本低、效率高等優(yōu)勢。
1.直線距離最短
無人機在空中飛行線路為直線，距離最短，幾乎無視地形，沒有傳統(tǒng)快遞配送的運輸路線局限性。在DHL在德國小鎮(zhèn)運輸?shù)陌咐齺砜?，空中的運輸限制相較傳統(tǒng)方式，有較強的自由度。以中國郵政在浙江省安吉縣試點為例，從杭垓鎮(zhèn)到七管村以汽車送件需要40分鐘山路，開通無人機航路后僅需要15分鐘。因此，無人機無視地形的優(yōu)勢在偏遠地區(qū)更為明顯。
2.運營成本較低
據(jù)研究顯示，亞馬遜公司的無人機送貨服務，可以讓快遞小包裹的每件成本降到只有1美元左右。與之相比，亞馬遜采用傳統(tǒng)方式在紐約等城市實施的一小時內快遞服務，每件快遞的費用高達7.99美元。前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國無人機行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，中國郵政的無人機在安吉縣的應用相比傳統(tǒng)物流方式，無人機配送時間縮短60%，成本降低60%。
3.效率高，速度快
當前無人機在物流行業(yè)主流速度在每小時幾十公里到上百公里不等，以DHL為例，多旋翼無人機PARCELCOPTER 第三代已經達到了70km/h。而且，無人機拓展了空間的使用效率（由平面到立體），沒有堵車風險。因此，無飛機將會大幅度提升配送效率。
4.適用于小批量，高頻次運輸
根據(jù)亞馬遜統(tǒng)計，85%左右的快遞件均輕于5磅（約2.27Kg），意味著有大量的件可以通過無飛機完成配送。根據(jù)國家郵政總局數(shù)據(jù)顯示，2017年全年快遞件量將達到360億件，前瞻產業(yè)研究院預測年人均件量達到26件。因此，小批量、高頻次是快遞物流的關鍵特征，相比其他配送方式，無人機有著得天獨厚的效率與成本優(yōu)勢。
5.適用于偏遠地區(qū)和緊急件的派送
無人機無視地形的優(yōu)勢，可以充分觸及偏遠山區(qū)的配送需求，中國郵政在浙江安吉山村地區(qū)開通了第一條無人機配送航線，試點偏遠地區(qū)配送服務。DHL則使用無人機為居住在海島上的客戶進行了藥品配送，而且類似于亞馬遜Prime Air推出的30分鐘送到服務，也是充分發(fā)揮了無人機的速度，為客戶提供更高時效的配送服務。
雖然無人機的優(yōu)勢吸引眾多投資者“揮金”，但無人機在快遞物流方面存在的短板不容忽視。
目前，無人機物流發(fā)展主要短板在于：初始投資成本較高；電池續(xù)航時間短，載重有限；有效荷載較低；容易受天氣影響；國家監(jiān)管較為嚴格等問題。
世界各國針對無人機主要針對飛行員進行嚴格要求，并畫出禁飛區(qū)域（飛行范圍），來保證安全。例如日本政府規(guī)定：遠離人群30m、遠離機場、限高150m、白天飛行、視距內飛行、飛之前必須至少提前10個工作日向“土地基礎設施、運輸和旅游部”提交日語申請。當前政策法規(guī)主要應對有人控制無人機進行規(guī)定，未來無人機實現(xiàn)自主飛行，與整個物流鏈深入融合完全自動化時，相應的法律法規(guī)還尚未出現(xiàn)。
目前，監(jiān)管有意向給予通航協(xié)會更多監(jiān)管權限，但仍希望有統(tǒng)一的平臺實現(xiàn)無人機可控可管。與此同時，商業(yè)牌照的發(fā)放對于物流企業(yè)也更為謹慎，民航局認為偏遠山區(qū)的應用將于2年內成熟，而對于城市應用，專家認為還有很長的路要走。尤其針對近期順豐AT200大型貨運無人機來講，若其投入商業(yè)運營，民航局仍然會按照《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》對其要求申請并獲得型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、單機適航證（AC）等。
無人機物流優(yōu)劣勢比較/圖 來源：前瞻產業(yè)研究院
無論是資本投入、企業(yè)資源配置還是市場的參與度，民用無人機行業(yè)已經從盲目擴張轉向有節(jié)制發(fā)展，從狂熱無序的初期逐步走向理性健康發(fā)展的新階段，但是發(fā)展前景依然光明。
1、國家政策環(huán)境優(yōu)化
國務院印發(fā)的關于國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展和信息化的十三五規(guī)劃中，針對無人機行業(yè)的發(fā)展，均有明確的指導性規(guī)劃和具體的扶持政策，并積極推動人工智能技術融合應用于無人機，大力推進民用無人機的商用化進程。國家發(fā)改委關于推進通用航空發(fā)展的政策頻繁出臺，并積極開展通航產業(yè)試點示范，進一步明確通用航空發(fā)展路線圖，確立了“放管結合以‘放’為主”的通航管理改革思路，并于2017年初在華東地區(qū)開展無人機研發(fā)試飛基地建設試點，探索無人機研發(fā)試飛管理，引導無人機有序發(fā)展，避免飛行沖突。
2、產業(yè)供應鏈較完善
無人機所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關鍵配件及材料，在深圳、成都等地產業(yè)配套齊備，我國擁有無人機發(fā)展所需的全產業(yè)鏈，可以實現(xiàn)對無人機系統(tǒng)的產品供應鏈的全部自給。國內無人機廠商借助于完善的電子元器件供應鏈與龐大供應商系統(tǒng)的支撐，以較低的成本生產和銷售產品，憑借強大的性價比優(yōu)勢在海外市場搶占市場。
3、飛行文化加大普及
無人機從最初少數(shù)航模愛好者的小眾消費品，到目前火熱培訓市場的招牌，再到正式入主部分高校相關專業(yè)，航空類院校創(chuàng)辦了無人機研究機構，社會組織開展了各類航拍、無人機設計、無人機競技等比賽活動，無人機產業(yè)聯(lián)盟、無人機系統(tǒng)標準協(xié)會等行業(yè)組織相繼成立，各地興起建設無人機文化小鎮(zhèn)、無人機研發(fā)制造基地的熱潮，應用無人機已成為社會風尚。
當前，我國無人機產業(yè)雖然比較火熱，但是應用范圍有限，商業(yè)開發(fā)和私人使用的市場呈現(xiàn)無人機用戶“用不了、用不起、用不好”的現(xiàn)象。我國無人機行業(yè)面臨著諸多發(fā)展障礙，主要是技術開發(fā)還不成熟、產業(yè)市場尚未完善、監(jiān)管政策還不健全等因素。
無人機物流機遇與瓶頸情況/圖 來源：前瞻產業(yè)研究院整理
民用無人機有市場，老大仍然是航拍
政策、技術和應用需求是無人機產業(yè)的三大驅動力，降低成本、注重實用將是今后無人機產業(yè)發(fā)展的重要特征。隨著國家傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級與供給側結構改革落地，在鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的大背景下，極具市場價值的無人機行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長。
前瞻預測，我國民用無人機產品銷售和服務總體市場規(guī)模2018年有望達到110.9億元，到2020年將達到465億元，2025年將達到750億元；其中，航拍及娛樂仍是最大的應用領域，市場規(guī)模有望達300億元。
民用無人機市場規(guī)模預測（單位：億元）/圖 來源：前瞻產業(yè)研究院整理
2025年中國民用無人機細分領域市場規(guī)模展望（單位：億元）/圖 來源：前瞻產業(yè)研究院整理
※以上數(shù)據(jù)來源參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國工業(yè)無人機行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
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