當(dāng)今社會(huì)正由后工業(yè)時(shí)代向智能時(shí)代邁進(jìn)，科技發(fā)展一日千里，信息技術(shù)、人工智能、無(wú)人機(jī)與物流行業(yè)的發(fā)展互相交織和促進(jìn)。自動(dòng)化和智能化正在一步步地滲透到人們的工作和生活當(dāng)中，例如工廠的全自動(dòng)流水線，倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)分揀和搬運(yùn)系統(tǒng)，再如智能搜索、智能語(yǔ)音處理及應(yīng)答平臺(tái)等等。
無(wú)人機(jī)物流是物流行業(yè)向自動(dòng)化、智能化發(fā)展的典型代表之一。本文將簡(jiǎn)要闡述什么是無(wú)人機(jī)物流、為什么要發(fā)展無(wú)人機(jī)物流，以及如何發(fā)展無(wú)人機(jī)物流的相關(guān)問題。
一、無(wú)人機(jī)物流的概念、類別和優(yōu)勢(shì)
無(wú)人機(jī)物流是指主要使用無(wú)人機(jī)的技術(shù)方案，為實(shí)現(xiàn)實(shí)體物品從供應(yīng)地向接收地的流通而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。通俗地說(shuō)，就是以無(wú)人機(jī)為主要的工具開展物流活動(dòng)，或者是物流活動(dòng)中借助無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性的任務(wù)。
無(wú)人機(jī)物流的本質(zhì)是使用先進(jìn)的生產(chǎn)工具去發(fā)展生產(chǎn)力，是物流業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化發(fā)展的結(jié)果，也可看作是智慧物流體系中的一個(gè)重要的分支。
無(wú)人機(jī)物流可細(xì)分為：支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)快遞（末端配送）、無(wú)人機(jī)救援（應(yīng)急物流）、以及無(wú)人機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理（盤點(diǎn)、巡檢等）等類別，其中以支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和無(wú)人機(jī)末端配送為主要形式。
無(wú)人機(jī)運(yùn)輸（一般指貨運(yùn)）是無(wú)人機(jī)物流的重要組成部分，是通過(guò)自備的程序控制裝置或無(wú)線電遙控設(shè)備，操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)送的過(guò)程，依據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)載重量及續(xù)航時(shí)間區(qū)分為支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、末端無(wú)人機(jī)配送等類型。以下分別介紹：
第一、大載重、中遠(yuǎn)距離的支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。送貨的直線距離一般在100km-1000km左右，噸級(jí)載重，續(xù)航時(shí)間達(dá)數(shù)小時(shí)。這方面的應(yīng)用主要有：跨地區(qū)的貨運(yùn)（采取固定航線、固定班次，標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)管理）、邊防哨所、海島等物資運(yùn)輸、以及物流中心之間的貨運(yùn)分撥等。
第二、末端的無(wú)人機(jī)配送?？罩兄本€距離一般在10km以內(nèi)（對(duì)應(yīng)地面路程可能達(dá)到20-30km左右，受具體地形地貌的影響），載重在5kg-20kg左右，單程飛行時(shí)間在15-20分鐘左右（受天氣等因素影響）。這方面的應(yīng)用比如派送急救物資和醫(yī)療用品、派送果蔬等農(nóng)土特產(chǎn)物品等。
第三、無(wú)人機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理。例如大型高架倉(cāng)庫(kù)，高架儲(chǔ)區(qū)的檢視和貨物盤點(diǎn)；再如集裝箱堆場(chǎng)、散貨堆場(chǎng)（比如煤堆場(chǎng)、礦石堆場(chǎng)和垃圾堆場(chǎng)）等貨棧堆場(chǎng)的物資盤點(diǎn)或檢查巡視。
另外，在緊急救援和運(yùn)輸應(yīng)急物資等方面，無(wú)人機(jī)能發(fā)揮常規(guī)運(yùn)輸工具無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，并能把現(xiàn)場(chǎng)信息第一時(shí)間傳至指揮中心。無(wú)論是哪一種類型，其成功的應(yīng)用必須以準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位為前提，以此為基礎(chǔ)把握用戶需求，在技術(shù)維度科學(xué)設(shè)計(jì)適合對(duì)路的產(chǎn)品，在實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性等方面力爭(zhēng)做到最優(yōu)，并以精細(xì)規(guī)范的管理作為配套，最終達(dá)到用戶滿意的效果。無(wú)人機(jī)物流的巨大優(yōu)勢(shì)和價(jià)值主要體現(xiàn)在以下六個(gè)方面：
1、方便高效、節(jié)約資源。
相比于地面運(yùn)輸具有方便高效、節(jié)約土地資源和基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)點(diǎn)。在一些交通癱瘓路段、城市的擁堵區(qū)域，以及一些偏遠(yuǎn)的區(qū)域，由于地面交通無(wú)法暢行，導(dǎo)致物品或包裹的投遞比正常情況下耗時(shí)更長(zhǎng)或成本更高。通過(guò)合理利用閑置的低空資源，能有效減輕地面交通的負(fù)擔(dān)，還能節(jié)約資源和建設(shè)成本。需要說(shuō)明的是，經(jīng)濟(jì)合理的物流方式需要結(jié)合實(shí)際情況綜合發(fā)揮各種工具的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展。
2、成本低、調(diào)度靈活。
相比于一般的航空運(yùn)輸和直升機(jī)運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)運(yùn)輸具有成本低、調(diào)度靈活等優(yōu)勢(shì)，并能彌補(bǔ)傳統(tǒng)的航空運(yùn)力空白。隨著航空貨運(yùn)需求量逐年攀升，持證飛行員的數(shù)量和配套資源、以及飛行員和機(jī)組成員的人工成本等成為發(fā)展的制約因素。而無(wú)人機(jī)貨運(yùn)的成本相對(duì)低廉，并且無(wú)人駕駛的特點(diǎn)能使機(jī)場(chǎng)在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理方面實(shí)現(xiàn)全要素的集約化發(fā)展。
3、人機(jī)協(xié)同：破解人口老齡化難題。
人口老齡化問題幾乎在影響著全世界，每逢節(jié)假日和物流高峰期，人工短缺和服務(wù)水平降低的問題往往會(huì)暴露無(wú)遺。無(wú)人機(jī)號(hào)稱“會(huì)飛的機(jī)器人”，如果能在盤點(diǎn)、運(yùn)輸和配送等環(huán)節(jié)中加以合理的開發(fā)利用，并輔以周密部署和科學(xué)管理，就能銜接配合好其它作業(yè)方式，可以節(jié)約人工，通過(guò)協(xié)助人力發(fā)揮“人機(jī)協(xié)同”效應(yīng)能產(chǎn)生最佳效益。
4、產(chǎn)能協(xié)同和運(yùn)力優(yōu)化。
在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，綜合利用互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等技術(shù)和方式，能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能協(xié)同和運(yùn)力優(yōu)化。為了處理一些快速交貨和連續(xù)補(bǔ)貨的訂單，亞馬遜和沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)在建設(shè)先進(jìn)的信息系統(tǒng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，以及優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，還規(guī)劃了智能、高效的無(wú)人機(jī)城市配送中心（例如亞馬遜的無(wú)人機(jī)塔）、以及“無(wú)人機(jī)航母”（空中配送基地）等。
作為新技術(shù)的應(yīng)用，無(wú)人機(jī)送貨是對(duì)傳統(tǒng)方式的有益補(bǔ)充，傳統(tǒng)的“鐵公機(jī)”、管道運(yùn)輸、水運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)，加上無(wú)人機(jī)的末端配送和支線運(yùn)輸，結(jié)合實(shí)情、“天地聯(lián)合”，必將使現(xiàn)代物流的服務(wù)能力再上新臺(tái)階，其整體的效率、成本和運(yùn)力也將得到優(yōu)化和重構(gòu)。
5、 超越時(shí)空：服務(wù)于海角天涯。
在某些環(huán)境和條件下，只有無(wú)人機(jī)運(yùn)輸方式才能實(shí)現(xiàn)“可達(dá)性”，這是其它方式所無(wú)法替代的。其先天優(yōu)勢(shì)，能延伸商業(yè)活動(dòng)的觸角，助力新零售的騰飛，并在實(shí)現(xiàn)“超越時(shí)空”的體驗(yàn)上具備無(wú)限的想象空間。
6、極致體驗(yàn)、創(chuàng)新增值服務(wù)。
無(wú)人機(jī)送貨號(hào)稱“空中快遞”，是以技術(shù)變革和創(chuàng)新服務(wù)為核心，其不依賴地面交通和不受地形地勢(shì)約束的先天優(yōu)勢(shì)，將有機(jī)會(huì)為高附加值商品的用戶，創(chuàng)造不一樣的、高規(guī)格的派送體驗(yàn)，讓用戶感受到物流服務(wù)能力前所未有的、質(zhì)的飛躍。
二、發(fā)展無(wú)人機(jī)物流的背景和深層原因
我們先來(lái)簡(jiǎn)要回顧一下人類社會(huì)步入工業(yè)時(shí)代以來(lái)的幾次技術(shù)變革：
1、蒸汽時(shí)代（大約在1760年-1840年左右）：
1814年，“蒸汽機(jī)車”誕生，1825年，火車試車成功。
這一時(shí)代開啟了人類工業(yè)化和城市化的偉大進(jìn)程，是現(xiàn)代文明的基礎(chǔ)和起點(diǎn)，如果沒有這個(gè)奠基就不會(huì)有現(xiàn)在的一切。但是，千萬(wàn)不要忘記那些發(fā)明和改良在剛起步的時(shí)候曾受到多大的非議和阻礙～～火車剛出現(xiàn)時(shí)就曾被“馬車夫”們嘲弄……
2、電氣時(shí)代（大約從19世紀(jì)下半葉到20世紀(jì)50年代）：
1874年加拿大的伍德沃和埃文斯發(fā)明了燈泡，也受到了公眾的嘲笑：“誰(shuí)會(huì)需要這種發(fā)亮的小玩藝！”后來(lái)美國(guó)的愛迪生買下專利并改良，電燈逐步推廣 ……
3、信息時(shí)代 （從20世紀(jì)四五十年代開始至今）：
1946年，美國(guó)誕生第一臺(tái)電子計(jì)算機(jī)；
1969年，美國(guó)的阿姆斯特朗和奧爾德林乘坐飛船登上月球。前者說(shuō)這是我個(gè)人的一小步，但卻是人類的一大步（“That’s one small step for a man, one giant leap for mankind”）
4、智能時(shí)代或工業(yè)4.0時(shí)代（在近幾年開始，以AI技術(shù)等為代表）：
2013年，德國(guó)率先推出“工業(yè)4.0”計(jì)劃，實(shí)施智能生產(chǎn)和智能物流。每個(gè)新時(shí)代的來(lái)臨，最本質(zhì)的都是在技術(shù)或能源領(lǐng)域取得革命性的突破，大幅提高生產(chǎn)力，拓展活動(dòng)空間。當(dāng)前新技術(shù)發(fā)展所需產(chǎn)業(yè)配套更完備，累積了歷次技術(shù)革命的能量。中華民族曾錯(cuò)過(guò)了蒸汽時(shí)代、電氣時(shí)代，導(dǎo)致了一百多年的被動(dòng)和挨打，所幸在改革開放后的四十年時(shí)間里我們奮起直追，努力彌補(bǔ)落下的“功課”。
整體來(lái)看，智能時(shí)代是無(wú)人機(jī)物流得以發(fā)展的一個(gè)重大背景，另一個(gè)大背景是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入了謀求高質(zhì)量的新常態(tài)，創(chuàng)新發(fā)展和綜合效益顯得更為重要。結(jié)合經(jīng)濟(jì)和社會(huì)實(shí)際，無(wú)人機(jī)物流得以發(fā)展的原因可歸納為以下幾方面：
1、電商的發(fā)展，尤其是鄉(xiāng)村電商市場(chǎng)潛力巨大。
2017年“618大促”期間，京東商城累計(jì)下單金額按行業(yè)口徑達(dá)1199億元；2017年天貓“雙11”成交額為1682億元人民幣；2016年我國(guó)農(nóng)村全年網(wǎng)購(gòu)交易額達(dá)到8945.4億元，比上年增150%，增速明顯高于同期的城市市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)交易額會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，促使人們的生活方式和消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了巨大的變化。網(wǎng)購(gòu)下單更便捷，次數(shù)更多，品類和范圍不斷拓寬，甚而產(chǎn)生類似的“懶人經(jīng)濟(jì)”……供應(yīng)端和需求端的互動(dòng)進(jìn)入良性循環(huán)，這些變化來(lái)的悄無(wú)聲息，影響卻是劇烈深遠(yuǎn)、天翻地覆。
同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展縮減了鄉(xiāng)村與城市之間在網(wǎng)絡(luò)設(shè)施方面的差距，也帶動(dòng)了鄉(xiāng)村電商的迅速發(fā)展。消費(fèi)需求和交易行為要落到實(shí)處，最終都依賴于物流的高效率、低成本和物流觸角的延伸，無(wú)人機(jī)物流在這些方面具備先天性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展空間。
2、 “單日億件”快遞時(shí)代的到來(lái)。
電商、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、新支付手段、地域之間貿(mào)易的加強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、需求升級(jí)，以及人們觀念的變化，這些因素的混合共振，使全球的快遞包裹數(shù)量激增。2017年我國(guó)快遞量為400.6億件，日均約1.1億件。龐大的快遞數(shù)量、密集的派送任務(wù)，勢(shì)必要求傳統(tǒng)的“地面交通+人工派送”的模式升級(jí)提速。這需要高效的技術(shù)手段和先進(jìn)的管理理念去支撐和驅(qū)動(dòng)?？梢灶A(yù)見的是無(wú)人機(jī)物流、無(wú)人駕駛、機(jī)器人分揀搬運(yùn)和AI等應(yīng)用技術(shù)將會(huì)大放異彩。
3、支付手段的革命。
在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，先是pc端的支付寶以第三方擔(dān)保的方式，為買家和賣家消除了后顧之憂，這是電商能大行其道的先決條件；而在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來(lái)后，微信和支付寶app通過(guò)掃碼支付，基本可以覆蓋全部的線下消費(fèi)，進(jìn)一步拓寬了消費(fèi)場(chǎng)景。移動(dòng)支付和移動(dòng)互聯(lián)一起打造了巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，有既有品類的增加，也有新增的品類，這個(gè)巨大的市場(chǎng)單純依靠傳統(tǒng)的物流工具和模式顯然很捉襟見肘。
4、人口老齡化的挑戰(zhàn)。
當(dāng)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)60歲以上老年人口占總?cè)丝诘?0%，或65歲以上老年人口占總?cè)丝诘?%，就意味著這個(gè)國(guó)家或地區(qū)處于老齡化社會(huì)。我國(guó)在21世紀(jì)初已進(jìn)入老齡化社會(huì)。適齡勞動(dòng)力短缺、人工成本昂貴等難題快遞業(yè)首當(dāng)其沖，通常派送快遞的一線人員適合的年齡約在18歲-35歲左右，每天派送數(shù)量龐大的包裹，需要強(qiáng)健的體力和旺盛的精力……最終使得“以機(jī)器替代人工”，或采用新工具協(xié)助人工——“人機(jī)協(xié)同”成為必然的選擇。只有提升生產(chǎn)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平，才能減緩“無(wú)工可用”的壓力，也才能夠避免一線員工過(guò)度勞累。
5、 跨境電商蓬勃發(fā)展。
近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的開放度越來(lái)越高，跨境電商、“一帶一路”倡議等影響深遠(yuǎn)，2015年中國(guó)跨境電商交易總規(guī)模為5.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)28.6%。預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)跨境電商整體交易規(guī)模將達(dá)到8.8萬(wàn)億。另外，類似“雙11”這樣的購(gòu)物節(jié)影響力已達(dá)全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以阿里和京東為代表的平臺(tái)，將在世界范圍內(nèi)對(duì)接生產(chǎn)和消費(fèi)，為消費(fèi)者提供便利和實(shí)惠，為生產(chǎn)者和商家提供商機(jī)，將極大地促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和交流活動(dòng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，跨境電商的持續(xù)健康發(fā)展，必然離不開誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)、高質(zhì)量的服務(wù)、以及高效便捷的物流配套能力。
6、無(wú)界零售與環(huán)境的變化。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮和支付手段的革命催生了新零售、無(wú)界零售等許多新的業(yè)務(wù)模式，對(duì)物流的能力也提出了進(jìn)一步的要求。新的業(yè)務(wù)模式不是簡(jiǎn)單的迎合消費(fèi)者和用戶，而是內(nèi)容、數(shù)據(jù)和實(shí)物流動(dòng)在重新塑造流通鏈、價(jià)值鏈和體驗(yàn)鏈。全球人口總數(shù)增加，人們對(duì)生存和生活產(chǎn)生更高需求，氣候變化也在加大，極端高溫和低溫的時(shí)間在增加，相應(yīng)地產(chǎn)生“高溫消費(fèi)”、“低溫消費(fèi)”，空氣和水的質(zhì)量變差也產(chǎn)生新的消費(fèi)需求。便捷的信息交流、貿(mào)易關(guān)系、交通工具和開放的人口管理政策等，以及人們的眼界、習(xí)慣及生活方式都趨向更開放活躍，以90后和00后為代表的新新人類也會(huì)有更高的追求。而這一切，有個(gè)基礎(chǔ)和關(guān)鍵點(diǎn)，就是物流服務(wù)水平能否跟得上，毫無(wú)疑問，無(wú)人機(jī)物流難以缺席。
7、克服物流瓶頸。
我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模十分龐大，據(jù)預(yù)測(cè)到2020年我國(guó)物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到360萬(wàn)億元，但物流業(yè)在許多方面尚有較大提升空間。相比于信息流、資金流和商流一日千里的發(fā)展速度，物流存在明顯的短板效應(yīng)，盡管這主要是由其自身“實(shí)物流通”的特性所決定的，但同時(shí)其自身在整體成本、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)布局（尤其是鄉(xiāng)村偏遠(yuǎn)區(qū)域）等方面也存在一定的不足。
以上多重因素疊加在一起，加之相關(guān)的軟硬件技術(shù)的進(jìn)步使無(wú)人機(jī)達(dá)到了實(shí)用性的基本要求，這便共同促成了一個(gè)物流創(chuàng)新的“變局”——無(wú)人機(jī)物流。但其最終的成效取決于其自身的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)是否能充分發(fā)揮和顯現(xiàn)，以及發(fā)展過(guò)程中在技術(shù)、管理等方面的自我完善。值得欣慰的是，國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)企業(yè)如亞馬遜、DHL、京東、順豐等已在無(wú)人機(jī)物流領(lǐng)域耕耘了多年，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，值得學(xué)習(xí)和借鑒。
三、發(fā)展無(wú)人機(jī)物流的不利因素及對(duì)策建議
前文提到，無(wú)人機(jī)物流具有眾多優(yōu)勢(shì)，但為什么在幾年后它仍然沒有被推廣呢？新技術(shù)具有兩面性，尤其在應(yīng)用的初期，由于它們自身不夠完善，加上經(jīng)驗(yàn)不足以及受社會(huì)公眾的思維習(xí)慣等影響，發(fā)展往往存在遲緩和反復(fù)的情況。客觀來(lái)說(shuō)，當(dāng)前開展無(wú)人機(jī)物流存在以下不利因素：
1、無(wú)人機(jī)物流在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理上的一些瓶頸問題尚待克服。技術(shù)上比如在智能避障和防護(hù)、控制距離、續(xù)航時(shí)間、航程和載重等方面。管理上存在的問題主要有：調(diào)度和落地接洽、合理的工序銜接、以及經(jīng)驗(yàn)欠缺等方面。
2、突發(fā)的惡劣氣象條件、意外的信號(hào)干擾和飛鳥撞擊等問題。在執(zhí)行任務(wù)的途中，突遇狂風(fēng)暴雨、沙塵暴、煙霧塵霾、電磁干擾或其他信號(hào)干擾都可能會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失去控制，引發(fā)原路返航，丟失或墜毀，再或者飛行途中不幸被飛鳥撞擊也可能導(dǎo)致墜機(jī)。
3、政策監(jiān)管和法律問題?？赡苊媾R的法律問題，比如無(wú)人機(jī)自帶的相機(jī)在飛越住宅區(qū)或敏感區(qū)域時(shí)涉及到人們的隱私或有關(guān)機(jī)密等情形，這些問題都需要合理的預(yù)防和管理才能加以解決。同時(shí)企業(yè)還需要事先進(jìn)行適航和空域申請(qǐng)等工作，在政策監(jiān)管方面尚無(wú)統(tǒng)一銜接的部門和流程。
4、噪音問題、道德問題和理念問題。大量的低空飛行可能會(huì)產(chǎn)生一定的環(huán)境噪音和其他方面的的影響。而送貨過(guò)程中遇到人為攔截、偷盜，以及人們對(duì)新事物的習(xí)慣性、恐懼性抵制。
無(wú)數(shù)事實(shí)表明，每一次新事物的發(fā)展都不會(huì)一帆風(fēng)順，對(duì)于無(wú)人機(jī)物流試提以下幾點(diǎn)建議：
1、 技術(shù)與運(yùn)營(yíng)
無(wú)人機(jī)物流的應(yīng)用首要的問題是要選擇好應(yīng)用場(chǎng)景，需要精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，匹配相應(yīng)的技術(shù)和管理。之后關(guān)鍵是產(chǎn)品和技術(shù)的細(xì)致打磨，要求對(duì)送貨無(wú)人機(jī)的載重、續(xù)航時(shí)間、服務(wù)半徑、環(huán)境適應(yīng)性等做好前期的規(guī)劃，并在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)測(cè)試等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)上，需要對(duì)營(yíng)運(yùn)過(guò)程做到精細(xì)管理和萬(wàn)無(wú)一失。
2、 政策與監(jiān)管
面對(duì)新事物，政策制訂需要做好兩個(gè)兼顧：兼顧支持新技術(shù)、新事物的發(fā)展與社會(huì)公眾的顧慮；兼顧短期利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，辯證地對(duì)待新技術(shù)的應(yīng)用。新事物的管理沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循，客觀上會(huì)給監(jiān)管工作帶來(lái)不小的壓力，但是相關(guān)部門不能因此就相互推諉，最先介入的部門將會(huì)積累更多的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、能力和資源引流。
在監(jiān)管無(wú)人機(jī)飛行的問題上，除軍方按國(guó)家規(guī)定進(jìn)行監(jiān)管外，地方政府要“管放結(jié)合”，做到既守住安全底線又能引導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展。在遇到企業(yè)或民眾無(wú)人機(jī)空域申請(qǐng)等新需求時(shí)，有關(guān)部門需要在記錄、調(diào)研和評(píng)估后快速回應(yīng)，對(duì)于能夠促發(fā)展、慧民生的事項(xiàng)需要給予支持，加快審批流程進(jìn)度。對(duì)于超出部門權(quán)限的申請(qǐng)，需跨部門、聯(lián)合辦公的事項(xiàng)，接洽部門也需要快速協(xié)調(diào)資源，盡快給予合理合法的反饋。另外可借鑒國(guó)外好的經(jīng)驗(yàn)，由某部門牽頭成立聯(lián)合辦公室，研發(fā)公共監(jiān)管平臺(tái)，在技術(shù)上提升監(jiān)管的效率和便捷性，成立融合空域管理試點(diǎn)等。
3、 社會(huì)與公眾
未來(lái)無(wú)人機(jī)物流將為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和民生創(chuàng)造巨大價(jià)值，但在應(yīng)用初期存在瑕疵在所難免。社會(huì)公眾需要多一分包容，并積極地了解、監(jiān)督和反饋。公眾對(duì)新事物的了解和適應(yīng)也有個(gè)過(guò)程，政府和從業(yè)者也需要有計(jì)劃地、耐心地向民眾做好科普和宣傳。
5G在向我們招手，AI正在變的無(wú)比強(qiáng)大，全世界的聯(lián)系和交流、“地球村”的切實(shí)感受在加強(qiáng)，人類觸角幾乎在延伸到地球的每一個(gè)角落，將會(huì)有更多的需求有待滿足，到最后都需要克服物流這一“短板”……無(wú)人機(jī)物流當(dāng)前正處于技術(shù)更迭完善，以及科學(xué)的規(guī)劃管理的征途中，并憑借自身“可達(dá)性”、高效率、“低成本”、“低人力”和高覆蓋率等先天優(yōu)勢(shì)被各國(guó)政府所青睞和重視。近期，各國(guó)政府均在逐步放寬政策，鼓勵(lì)和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在此背景下，企業(yè)更加需要將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，考慮未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，而不是被眼前的利益所局限，也不應(yīng)因當(dāng)前某些不完善的機(jī)制束縛而裹足不前。
物流是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，無(wú)人機(jī)怎樣深度融合進(jìn)去、該怎樣配置無(wú)人機(jī)才有最高效率，才能產(chǎn)生最大價(jià)值……這些都需要深入調(diào)查研究和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃部署。立足于市場(chǎng)需求，結(jié)合地區(qū)實(shí)際，讓先進(jìn)科技賦能生產(chǎn)并更好地服務(wù)于人類生活，這是創(chuàng)新者的使命和擔(dān)當(dāng)！
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