11月29日消息，億航智能近日與法國里昂大都市區(qū)政府簽訂了合作備忘錄，確認(rèn)集團(tuán)未來將在里昂設(shè)立第一個歐洲智能研發(fā)中心，主要開展載人、物流等用途無人機(jī)的研發(fā)、試飛及商業(yè)運(yùn)營等業(yè)務(wù)。
追溯億航無人機(jī)的物流發(fā)展史可知，在2016年的時候，億航智能就正式啟動建立智能飛行器物流板塊業(yè)務(wù)。今年5月份，該集團(tuán)則獲得了智能飛行器物流配送常態(tài)化運(yùn)行飛行航線，也是國內(nèi)第一批正式獲批的企業(yè)之一。
緊接著6月8日，其又與永輝云創(chuàng)科技有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首批無人機(jī)物流配送常態(tài)化飛行航線的落地。雙方以云創(chuàng)旗下超級物種廣州漫廣場店為試點(diǎn)，使用無人機(jī)向超級物種周邊小區(qū)沿固定航線進(jìn)行外賣配送，用無人機(jī)助力空中物流。目前，億航智能與超級物種的試點(diǎn)已經(jīng)覆蓋范圍內(nèi)的4家廣州社區(qū)。
據(jù)了解，億航已經(jīng)明顯的開始把自身的重點(diǎn)押注在了物流無人機(jī)上面。億航創(chuàng)始人兼董事長胡華智就曾透露，億航在做一整套物流ecosystem，這套完整的生態(tài)系統(tǒng)里面包括飛機(jī)、機(jī)場和飛行邏輯等等。并表示，這是一個大方向，無人機(jī)物流未來是無人機(jī)一個剛性終極應(yīng)用，早晚政策會越來越寬松，低空會越來越對無人機(jī)開放。為此，億航也正在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中。
實(shí)際上，在多方的推動下，我國的無人機(jī)物流如今已經(jīng)有了一個不錯的開端。順豐、京東和蘇寧等物流電商企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)可了行業(yè)的發(fā)展并開始投入人力和財力。今年10月，順豐飛鴻-98大型物流無人機(jī)就正式進(jìn)行了試飛。本月中旬，其無人機(jī)快遞接駁柜又在贛州南康正式落地應(yīng)用。
與此同時，京東則在本月獲得了中國民用航空西北地區(qū)管理局頒發(fā)的，全球首個省域范圍從事末端物流無人機(jī)物流配送經(jīng)營許可證。日前，其還在廣西舉行了智能物流“無人機(jī)”首飛儀式，京東無人機(jī)快遞配送業(yè)務(wù)在廣西正式開通，智能物流體系實(shí)現(xiàn)了華南全面覆蓋。蘇寧方面，其末端小型無人機(jī)也基本可以常態(tài)化運(yùn)營，支線和干線無人機(jī)則正在研發(fā)測試。
而與上述物流企業(yè)不同的是，億航主要瞄準(zhǔn)的則是在城市內(nèi)進(jìn)行無人機(jī)物流配送。億航智能副總裁張妍稱，無人機(jī)在物流領(lǐng)域有非常巨大的需求，不僅僅是偏遠(yuǎn)地區(qū)，在城市同樣存在。倉儲和運(yùn)輸成本的壓力，是推動無人機(jī)更多應(yīng)用到物流配送領(lǐng)域的原因之一。
不過和偏遠(yuǎn)地區(qū)相比，城區(qū)人員尤為密集，對于發(fā)展城區(qū)內(nèi)的無人機(jī)物流來說，安全則是首當(dāng)其沖的問題。此外，作為新興行業(yè)，企業(yè)還需面臨來自各方面的問題。在發(fā)展的熱潮中，無人機(jī)物流也尚有不完善的地方，在政策方面各方想要制定出一個成熟的制度也并非一朝一夕的事。
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