圖注：中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十八研究所自主研發(fā)的“天哨”傳感器無(wú)人機(jī)
9月30日下午6點(diǎn)，中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第三十八研究所自主研發(fā)的“天哨”傳感器無(wú)人機(jī)在陜西蒲城機(jī)場(chǎng)首飛成功。
從首飛的圖片來(lái)看，“天哨”傳感器無(wú)人機(jī)采用正常式氣動(dòng)布局,大展弦比中單翼,V型尾翼，外形同“翼龍”察打一體無(wú)人機(jī)非常相似。據(jù)中電科官方媒體報(bào)道，翼展達(dá)17米，具有全自主起降，巡航飛行，空地協(xié)同和地面接力控制能力。在中國(guó)無(wú)人機(jī)呈現(xiàn)井噴發(fā)展之勢(shì)的大背景下，這款無(wú)人機(jī)看似并沒(méi)有特別出彩之處，外界對(duì)這款無(wú)人機(jī)的關(guān)注程度也并不高，但其實(shí)，這款無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，卻具有非比尋常的重要意義。
首先，對(duì)于這款無(wú)人機(jī)的官方稱(chēng)謂是“傳感器無(wú)人機(jī)”，很多人并不清楚這個(gè)概念，它并非是指可以掛載傳感器的無(wú)人機(jī)，而是一種由傳感器構(gòu)造的先進(jìn)傳感器。我們可以簡(jiǎn)單理解為，這款無(wú)人機(jī)通過(guò)先進(jìn)的設(shè)計(jì)，已經(jīng)將飛機(jī)平臺(tái)與傳感器天衣無(wú)縫地融合在一體，它本身已經(jīng)是一款具有飛行能力的傳感器。
傳感器無(wú)人機(jī)由于采用先進(jìn)的氣動(dòng)布局和設(shè)計(jì)手段，相比其他預(yù)警飛機(jī)具有更大的載荷能力和預(yù)警監(jiān)視威力，也具有更大的航程和航時(shí)優(yōu)勢(shì)，還具備對(duì)空、對(duì)陸、對(duì)海探測(cè)，電子對(duì)抗、通信等多少功能。軍事強(qiáng)國(guó)紛紛將其視為空中預(yù)警偵察平臺(tái)的終極形態(tài)，認(rèn)為其將對(duì)未來(lái)信息化戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)革命性的影響。
傳感器無(wú)人機(jī)的概念最早是由美國(guó)空軍實(shí)驗(yàn)室提出的，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，美國(guó)進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)驗(yàn)證，但并沒(méi)有推出最終的試驗(yàn)型號(hào)機(jī)?？梢?jiàn)，傳感器無(wú)人機(jī)的技術(shù)是非常復(fù)雜的，主要的技術(shù)難關(guān)是如何將大型天線集成到機(jī)身上面。
圖注：相比傳統(tǒng)的“蘑菇盤(pán)”式的預(yù)警機(jī)，“天哨”無(wú)人機(jī)載荷一體化設(shè)計(jì)具有阻力小，航時(shí)長(zhǎng)，載荷重量大等優(yōu)勢(shì)，代表著未來(lái)空中預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展方向
此次首飛的“天哨”傳感器無(wú)人機(jī)成功首飛，宣告中國(guó)在該領(lǐng)域技術(shù)上已經(jīng)取得世界領(lǐng)先的地位。中電科官方報(bào)道中也介紹到，作為一種新銳裝備，它肩負(fù)實(shí)現(xiàn)三十八所雷達(dá)載荷與無(wú)人機(jī)平臺(tái)一體化設(shè)計(jì)、從概念到裝備過(guò)渡轉(zhuǎn)型的重大使命，是三十八所重點(diǎn)發(fā)展的未來(lái)空中無(wú)人預(yù)警監(jiān)視平臺(tái)。相比傳統(tǒng)的“蘑菇盤(pán)”式的預(yù)警機(jī)，“天哨”無(wú)人機(jī)載荷一體化設(shè)計(jì)具有阻力小，航時(shí)長(zhǎng)，載荷重量大等優(yōu)勢(shì)，代表著未來(lái)空中預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展方向。
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