據(jù)英國(guó)adsgroup網(wǎng)站2019年9月20日刊文，英國(guó)adsgroup網(wǎng)站于2019年9月20日發(fā)布運(yùn)營(yíng)副總裁格雷厄姆•麥考爾的研究成果，他認(rèn)為航空制造商必須全面接受數(shù)字化轉(zhuǎn)型，才能解決當(dāng)前面臨的更大的產(chǎn)品復(fù)雜性，以及合規(guī)性、風(fēng)險(xiǎn)和彈性問(wèn)題。詳細(xì)內(nèi)容如下：
面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的產(chǎn)品、快速的技術(shù)創(chuàng)新周期和越來(lái)越嚴(yán)格的監(jiān)管，航空航天制造商正努力跟上步伐。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，解決工程業(yè)務(wù)中跨學(xué)科的產(chǎn)品管理方法非常有必要。
預(yù)計(jì)到2037年，全球客貨飛機(jī)機(jī)隊(duì)數(shù)量將增加一倍以上。考慮到舊機(jī)型的更換，未來(lái)20年將需要制造3.7萬(wàn)多架新飛機(jī)，這是價(jià)值約5.8萬(wàn)億美元的訂單。
但是最近航空行業(yè)也一直備受困擾，包括供應(yīng)鏈故障導(dǎo)致重要飛機(jī)項(xiàng)目推遲，新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的可靠性問(wèn)題，以及導(dǎo)致波音737 Max飛機(jī)停飛的軟件問(wèn)題。這些問(wèn)題有許多原因，但由于一個(gè)共同的主題——復(fù)雜性，使這些問(wèn)題更加嚴(yán)重。
波音737飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)可以追溯到1964年，但經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力學(xué)和控制技術(shù)的發(fā)展，其最新迭代與最初的設(shè)計(jì)存在諸多不同，這使最初的設(shè)計(jì)師也很難理解。此外，現(xiàn)代飛機(jī)的數(shù)據(jù)管理要求也與以前不同。雖然前幾代飛機(jī)監(jiān)控的數(shù)據(jù)點(diǎn)多達(dá)10000個(gè)，但最新的波音787和空客A350正在監(jiān)控的健康參數(shù)超過(guò)了100000個(gè)。這些因素也給飛機(jī)原始設(shè)備制造商帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，一個(gè)給定的零件或產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)所需的機(jī)械、軟件和電子或電氣工程師分布在世界各地的不同地點(diǎn)工作，但必須在同一產(chǎn)品上進(jìn)行合作。所有這些工程師必須相互協(xié)調(diào)，這使項(xiàng)目比過(guò)去復(fù)雜得多。
這些復(fù)雜的產(chǎn)品還包含各種各樣的子系統(tǒng)，在大多數(shù)情況下，這些子系統(tǒng)是由供應(yīng)商提供的。隨著時(shí)間的推移，這些供應(yīng)商被賦予了更多的責(zé)任，負(fù)責(zé)許多關(guān)鍵技術(shù)。同樣，原始設(shè)備制造商也必須對(duì)這些供應(yīng)商進(jìn)行管理，并協(xié)調(diào)他們的工作。
與此同時(shí)，原始設(shè)備制造商還必須時(shí)刻保證其產(chǎn)品的安全。當(dāng)產(chǎn)品還在開(kāi)發(fā)中時(shí)，確保安全是比較棘手，但是當(dāng)需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)更新時(shí)，尤其是在更新軟件時(shí)，這可能會(huì)特別困難。
最后，不僅僅是產(chǎn)品變得越來(lái)越復(fù)雜。原始設(shè)備制造商必須通過(guò)一系列錯(cuò)綜復(fù)雜的法律法規(guī)來(lái)保持合規(guī)性并避免業(yè)務(wù)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)。
產(chǎn)品生命周期管理（PLM）系統(tǒng)曾經(jīng)被認(rèn)為是所有這些問(wèn)題的完美解決方案，但這些系統(tǒng)至今未能交付。它們旨在為人們提供在產(chǎn)品生命周期中（從設(shè)計(jì)和制造到服務(wù)和維修）訪(fǎng)問(wèn)關(guān)鍵信息和與不同學(xué)科的其他人合作的手段。
然而，它們是為一個(gè)更簡(jiǎn)單的時(shí)代而設(shè)計(jì)的，并且由于現(xiàn)代航空工業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程和要求而變得捉襟見(jiàn)肘。事實(shí)上，PLM由于實(shí)施時(shí)間太長(zhǎng)，幾乎不可能升級(jí)，而且最終過(guò)于狹隘而受到批評(píng)。
根據(jù)CIMdata公司對(duì)航空航天和國(guó)防工業(yè)公司的調(diào)查，當(dāng)前超過(guò)三分之一的PLM實(shí)現(xiàn)還還需三年以上的開(kāi)發(fā)時(shí)間，還有三分之一的PLM在五年以上沒(méi)有升級(jí)。因此，CIMdata觀察到，盡管PLM的愿景在過(guò)去20多年中有所提高，但其實(shí)現(xiàn)所帶來(lái)的價(jià)值幾乎沒(méi)有改變。
也許最重要的是，PLM系統(tǒng)過(guò)于注重工程科學(xué)，使得它們只不過(guò)是用于機(jī)械計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）數(shù)據(jù)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）系統(tǒng)。由于傳統(tǒng)供應(yīng)商來(lái)自CAD世界，他們的PLM系統(tǒng)沒(méi)有針對(duì)其他對(duì)開(kāi)發(fā)、制造和支持盈利產(chǎn)品（工程業(yè)務(wù)）至關(guān)重要的流程進(jìn)行優(yōu)化，使他們失去聯(lián)系和服務(wù)不足。
幸運(yùn)的是，那些對(duì)傳統(tǒng)PLM系統(tǒng)感到沮喪的原始設(shè)備制造商可以利用一種新的方法——一個(gè)支持產(chǎn)品創(chuàng)新的彈性平臺(tái)。彈性平臺(tái)提供了一個(gè)統(tǒng)一的環(huán)境，允許產(chǎn)品信息的所有用戶(hù)圍繞一組跨系統(tǒng)工程、硬件和軟件開(kāi)發(fā)的過(guò)程進(jìn)行協(xié)作，這些流程涵蓋系統(tǒng)工程、硬件和軟件開(kāi)發(fā)、變體和選項(xiàng)管理、零件發(fā)布、制造規(guī)劃、質(zhì)量、技術(shù)文件和方案管理。
彈性平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)四個(gè)關(guān)鍵功能。首先，它們可以團(tuán)隊(duì)提供背景信息。彈性平臺(tái)允許用戶(hù)跨系統(tǒng)和功能邊界工作，如企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）、制造執(zhí)行（MES）和維護(hù)、維修和操作（MRO），并提供對(duì)機(jī)械和電子設(shè)計(jì)、軟件、需求，技術(shù)文檔、過(guò)程計(jì)劃和質(zhì)量文檔的訪(fǎng)問(wèn)——但由于傳統(tǒng)PLM系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)分散，所有這些都是不可能的。
第二，它可以用來(lái)確保所有的學(xué)科和功能都從相同的需求和系統(tǒng)模型中工作。
第三，它使團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作能夠支持跨功能、跨學(xué)科以及跨擴(kuò)展企業(yè)與供應(yīng)商和合作伙伴的交互。
最后，一個(gè)彈性平臺(tái)可以管理產(chǎn)品生命周期的所有階段，特別是產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)的演化和相關(guān)的變更過(guò)程。這個(gè)過(guò)程最早可以從需求和系統(tǒng)建模階段開(kāi)始，為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）數(shù)據(jù)流動(dòng)并最終提供背景，并支持質(zhì)量、制造規(guī)劃和服務(wù)文檔過(guò)程。
隨著原始設(shè)備制造商在開(kāi)發(fā)和管理復(fù)雜的關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的同時(shí)，還要處理遺留的流程和系統(tǒng)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須成為一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)。一個(gè)對(duì)產(chǎn)品生命周期信息的所有生產(chǎn)者和消費(fèi)者都可訪(fǎng)問(wèn)的彈性平臺(tái)對(duì)于打破障礙和建立對(duì)數(shù)據(jù)的信任是至關(guān)重要的，因此團(tuán)隊(duì)可以有效地協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。
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