美國國家航空航天局(NASA)在加州硅谷的艾姆斯研究中心(Ames Research Center)正引領這一潮流，開發(fā)用于緊急響應行動的可伸縮交通管理(Scalable Traffic Management)，或稱立體系統(tǒng)(STEReO)項目。合作與其他聯(lián)邦機構、州和地方應急管理機構和私人公司,為期兩年的項目旨在開發(fā)一個系統(tǒng)在無人機,一些自主飛行,可以自動報告重要的數(shù)據(jù)——如無人機的身份、空間位置、任務和飛行路徑——災難管理團隊。
STEReO是美國宇航局多年無人駕駛飛機系統(tǒng)交通管理(UTM)項目的一個衍生產(chǎn)品，該項目旨在開發(fā)下一代空中交通管理系統(tǒng)，以適應越來越多的無人機與有人駕駛飛機和直升機共享天空。
“如果我們設想未來有很多無人機在低空飛行，那么通過傳統(tǒng)的空中交通管制資源來管理將會很困難。如今用于商業(yè)航空和通用航空的空中交通系統(tǒng)將無法滿足如此高的需求，”NASA人類系統(tǒng)集成部門的研究心理學家Joey Mercer在一次采訪中說。
采用UTM項目的基本概念，“我們想探索如何將這些類型的服務應用到應急響應中，”Mercer說，他是立體聲項目開發(fā)的負責人之一。
項目開發(fā)人員計劃對應急交通管理系統(tǒng)進行兩次示范。第一個是實時飛行演示，將展示該系統(tǒng)在抗擊野火中的使用，這將在明年春天進行，很可能與之前計劃的由STEReO合作伙伴(如Cal Fire或美國林務局)贊助的活動同時進行。第二個演示將于明年夏天或初秋舉行，它將在艾姆斯研究設施進行模擬，復制颶風襲擊城市或郊區(qū)后的反應條件。
在一個典型的野火響應包含有人駕駛飛機的使用,將建立一個圓柱形領空和空中的上司,乘坐飛機在海拔約2000英尺的圓的四周領空,密切關注所有的飛機應對火災。這可能包括攜帶阻燃劑的加油機、引導加油機的飛機以及運載消防人員和設備的直升機。
美世說，在這種情況下，空中主管已經(jīng)有很多工作要做了。“他們在同一時間聽多種頻率的聲音;他們正試圖追蹤一切，”他說?，F(xiàn)在想象一下加入幾十架無人機。Mercer說:“如果他們想象自己必須像現(xiàn)在一樣重視那些新增的飛機，他們可能會對承擔這么多的工作量感到緊張。”
STEReO項目設想了一種系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，消防無人機將自動將飛行數(shù)據(jù)傳輸?shù)揭粋€中央服務器，類似于有人駕駛飛機上由應答器進行的數(shù)據(jù)傳輸。該數(shù)據(jù)可能包括“飛機的呼叫信號，遙測數(shù)據(jù)以及無人機任務的某種形式的意圖”，Mercer說。
他說:“同一臺中央服務器可以監(jiān)聽來自有人駕駛飛機的信息，所有這些信息可以融合在一起，提供給客戶端顯示，比如iPad。”
設計團隊面臨的一個挑戰(zhàn)是學習如何將立體音響系統(tǒng)集成到不同應急管理團隊使用的各種現(xiàn)有通信系統(tǒng)中。
“這類運營商被要求查看另一個顯示器或攜帶另一個設備是很常見的，”Mercer說。“我們會盡最大努力，盡可能地與現(xiàn)有的基礎設施進行整合，這樣我們就能獲得更無縫的體驗。”
兩種災害反應場景，野外滅火和颶風反應，各自呈現(xiàn)各自獨特的系統(tǒng)設計問題。
美世說，由于野火經(jīng)常發(fā)生在遠離通信基礎設施的偏遠地區(qū)，因此開發(fā)空中交通管理系統(tǒng)的一大挑戰(zhàn)是確保始終保持連接。
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