[美國《航空周刊》2003年10月13日期刊報道] 出于對無人機(jī)白天生存性的要求，導(dǎo)致美國陸軍和空軍的研究人員重新考慮各種隱身技術(shù)的相互比較或?qū)で蟾嗟膬?yōu)點(diǎn)。
對于將要構(gòu)成波音公司承擔(dān)綜合任務(wù)的陸軍未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)（FCS）的多數(shù)無人機(jī)和無人地面戰(zhàn)車來說，陸軍所選擇的重點(diǎn)是小型化和靜音。
隱身外形和涂層，以及主動視覺處理（如表面可改變顏色，能混入到各種背景中，或者能改變紫外和紅外圖像），對于較小型的無人機(jī)和無人戰(zhàn)車來說因太昂貴而被棄置一邊。陸軍將集中力量尋求低廉的網(wǎng)絡(luò)飛機(jī)和地面戰(zhàn)車替代，因?yàn)檫@些飛機(jī)和戰(zhàn)車難以被看到或聽到，如果它們被擊落，能迅速替換。
科學(xué)應(yīng)用國際公司（波音公司在FCS項目中的伙伴）高級副總裁John H. Gully說：“輕型平臺的生存性是一個關(guān)鍵問題，較為困難的問題是視覺圖像管理。減少側(cè)面影像是一個重要途徑。在FCS設(shè)計中，應(yīng)考慮非常低的輪廓圖像。雷達(dá)橫截面（RCS）是一個主要問題，熱圖像也是一個問題”。
涂層和設(shè)計有助于減少雷達(dá)反射，降低飛機(jī)的可見性。但是，對于陸軍無人戰(zhàn)斗武裝旋翼機(jī)（UCAR）和空軍下一代無人攻擊機(jī)如聯(lián)合無人戰(zhàn)斗空中系統(tǒng)（J-UCAS）來說，這種涂層和設(shè)計似乎會帶來財政敏感問題。
對于UCAR來說，視覺生存性是很重要的。不過，視覺隱身技術(shù)要求具有非常好的健壯性。預(yù)計，關(guān)于FCS計劃的隱身折中方案要到2004年后期才能最后決定。
關(guān)于旋翼機(jī)（類似UCAR計劃所設(shè)想的那些旋翼機(jī)），五角大樓的官員們認(rèn)為，如果無人旋翼機(jī)旋翼所產(chǎn)生的聲音能減少大約80%，如果新的旋翼槳葉設(shè)計能減小雷達(dá)截面，且制造成本合理，那么無人旋翼機(jī)就應(yīng)能在戰(zhàn)場上低空飛行作戰(zhàn)。較短的、4槳葉主旋翼和尾槳設(shè)計可生產(chǎn)更大的動力，且噪音較小。取消尾槳可減小50%的噪音，特別在高頻范圍內(nèi)。
洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯門兩家公司提出的UCAR概念，采用了小塊傾斜表面設(shè)計，這種設(shè)計能偏轉(zhuǎn)雷達(dá)反射。預(yù)計，無人機(jī)和無人戰(zhàn)斗武裝旋翼機(jī)機(jī)群還將采用低截獲概率通信，以相互提示同行的兩或三架F/A-22和F-35飛機(jī)，通過細(xì)心地控制動力裝置，它們發(fā)射的信號方向和頻率，以保持隱身能力。（中國航空信息中心 洪山）
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