各式各樣的飛行機器人往來穿梭于半空之中，徹底改變了人們與世界的互動方式。這樣一個前衛(wèi)的理念越來越受到未來主義者和企業(yè)家的青睞。但人們往往忽視了無人機與生俱來的一個缺陷，即在沒有人類控制的情況下，無人機基本上還處在“盲飛”狀態(tài)。
無人機在飛行方面基本上已經(jīng)做得很好了，但它們?nèi)匀粺o法感知到附近空域的其它飛行器。幾十架（乃至幾百幾千架）無人機在同一空域執(zhí) 行任務(wù)，同時還能自行躲避飛機和電線等障礙物，目前還是一個無法實現(xiàn)的暢想。所以絕大多數(shù)飛行器目前還需要人為操縱，“無人機滿天飛”的概念現(xiàn)在看來不僅 不現(xiàn)實，還具有相當?shù)奈ｋU性。
不過，拜兩項并不算非常新奇，已經(jīng)悄無聲息地獲得重大進展的技術(shù)所賜，這種情況在今年可能發(fā)生根本性變化。它們都不是全新的技術(shù)， 但在成本和尺寸上卻實現(xiàn)了驚人的平價化和小型化。這種新型的雷達和電子系統(tǒng)不僅將促進航空業(yè)的轉(zhuǎn)型，同時也為真正的商用無人機革命打開了一扇門。
第一項技術(shù)叫做廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B），大多數(shù)人一般只是在出現(xiàn)飛機失聯(lián)事件（比如去年的馬航370事件）后，才會在媒體上聽到這個術(shù)語。
ADS-B的造價非常昂貴，而且一般比較沉重，該技術(shù)不僅能通過衛(wèi)星確定飛機自身位置，還能定期向外廣播它的位置和航向。除了航空 管制塔臺之外，該空域內(nèi)的其他飛機也能收到它的廣播信號。ADS-B的自動性使它非常適用于無人機，因為它內(nèi)置的電腦系統(tǒng)具備同時追蹤多個飛機的多任務(wù)能 力。
各國航空管理部門正在緩慢而明確地推動ADS-B成為一項所有載人航空器必須配置的行業(yè)標準。目前并非所有的飛機都要安裝ADS-B系統(tǒng)，比如去年失聯(lián)的馬航370就沒有配備這項技術(shù)，而今年3月4日失事的“德國之翼”9525號航班則搭載了該技術(shù)。
美國聯(lián)邦航空局正計劃為國內(nèi)所有民航客機配備該技術(shù)，以進一步提高美國的航空安全。
小型化和平價化的ADS-B系統(tǒng)不僅對整個航空業(yè)具有深遠影響，同時對于無人機導航技術(shù)的發(fā)展也具有重大意義。如果ADS-B的零部件能夠?qū)崿F(xiàn)小型化和輕量化——當然更重要的是平價化，那么它也可能會成為商用無人機領(lǐng)域的行業(yè)標準。
谷歌公司最近宣布，其工程師團隊已經(jīng)開始著手研發(fā)小型化、輕量化的ADS-B模塊，而且成本將不超過2000美元。今年3月份，谷 歌Wing項目主管戴夫•沃斯在國際民航組織表示：“我們將努力為市場提供真正低成本的ADS-B解決方案。”Wing項目的宗旨就是要打造具有商業(yè)可行 性的貨運無人機。
有了成本不足2000美元的輕量化ADS-B模塊，無人機將具備態(tài)勢感知能力，從而使它們能夠與其他無人機、載人機以及現(xiàn)有的航空管制系統(tǒng)安全地共享同一空域。
另一方面，位于華盛頓州貝爾維尤市的Echodyne公司正在嘗試將戰(zhàn)斗機使用的掃描雷達系統(tǒng)安裝在普通的四軸飛行器上。該公司已經(jīng)找到了一種替代笨重的雷達移相器的方法：一款用特殊合成材料（所謂“超材料”）制成的新型設(shè)備。
Echodyne公司已經(jīng)在一臺四軸無人機上展示了它的小型電子掃描雷達。它可以追蹤地面上的某個人，或是在飛行中躲避障礙物，不過目前它仍然處于原型階段。
Echodyne公司技術(shù)總監(jiān)湯姆•迪瑞斯科表示，他相信他的團隊可以將這款雷達的尺寸做到只有一臺iPhone 6 Plus大小，重量不超過1磅的設(shè)備——這對于目前市場上的大多數(shù)商用無人機來說已經(jīng)夠小了。另外，它的價格也遠低于復(fù)雜的掃描陣雷達。迪瑞斯科對《財 富》表示：“我們的雷達解決方案的價格將在幾千到幾萬美元，不過我們認為1000美元以下的系統(tǒng)也是可行的。”
如果達到這個價位，無論是否同時搭載ADS-B系統(tǒng)，這種360度的空間感知技術(shù)都將為無人機提供它們目前亟需的“感知與躲避”能力。（財富中文網(wǎng)） 譯者：樸成奎
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