無(wú)人機(jī)交通管理：亞馬遜推分區(qū)飛行方案

 

美國(guó)電商巨頭亞馬遜公司公布了一份方案，該方案的主要內(nèi)容是將美國(guó)空域劃分成對(duì)應(yīng)不同類別無(wú)人機(jī)的兩個(gè)部分，同時(shí)使無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)離飛機(jī)。在美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）主辦的一場(chǎng)會(huì)議上，亞馬遜負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的一位高管對(duì)該方案進(jìn)行了說(shuō)明。對(duì)于和亞馬遜正在開發(fā)中的送貨無(wú)人機(jī)類似的無(wú)人機(jī)，該方案設(shè)置了一塊專門區(qū)域——地面上空200英尺（約61米）至400英尺（約122米）之間的一個(gè)“高速運(yùn)輸區(qū)”。
 

亞馬遜的方案是諸多相關(guān)企業(yè)為了開發(fā)自動(dòng)化系統(tǒng)以維持美國(guó)空域當(dāng)中日益增多的無(wú)人機(jī)秩序而作出努力的一部分。在亞馬遜的方案中，包含了一項(xiàng)NASA關(guān)于無(wú)人機(jī)交通自動(dòng)管理系統(tǒng)方案的許多內(nèi)容。NASA的這個(gè)項(xiàng)目擁有100多個(gè)其它合作方，包括谷歌和弗萊森電訊公司（Verizon Communications Inc）。
 

雖然任何新系統(tǒng)的實(shí)施都還要幾年時(shí)間，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及無(wú)人機(jī)用戶之間就這一系統(tǒng)的必要性已達(dá)成一致。無(wú)人機(jī)愛好者以及房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人等專業(yè)人士使用無(wú)人機(jī)的情況越來(lái)越多，同時(shí)包括亞馬遜和谷歌在內(nèi)的大公司也制定了雄心勃勃的計(jì)劃，打算經(jīng)常使用無(wú)人機(jī)。飛機(jī)飛行員在機(jī)場(chǎng)附近看到無(wú)人機(jī)的情況已經(jīng)越來(lái)越多，并且最近還發(fā)生過(guò)無(wú)人機(jī)導(dǎo)致加利福尼亞州消防飛機(jī)停飛的事件。目前，美國(guó)嚴(yán)格的相關(guān)規(guī)范限制了無(wú)人機(jī)的商業(yè)潛力，但并未解決一些最大的安全威脅。
 

NASA無(wú)人機(jī)管理項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帕里馬爾·科帕德卡稱他希望美國(guó)能夠?qū)嵤┫嚓P(guān)系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)交通進(jìn)行管理，以預(yù)防悲劇發(fā)生。他說(shuō)：“這至關(guān)重要，如果沒(méi)有系統(tǒng)，每個(gè)人想讓無(wú)人機(jī)飛到哪就飛到哪，那么無(wú)人機(jī)最終會(huì)進(jìn)入禁飛區(qū)，或是阻礙消防滅火或進(jìn)入機(jī)場(chǎng)附近區(qū)域。”
 

關(guān)于美國(guó)的無(wú)人機(jī)數(shù)量，尚無(wú)具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)這一數(shù)字可能達(dá)到幾十萬(wàn)架。作為最大的兩家消費(fèi)者無(wú)人機(jī)制造商，SZ DJI科技公司及Parrot公司已經(jīng)在全球售出300多萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，而美國(guó)是它們最大的市場(chǎng)。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）已批準(zhǔn)900家運(yùn)營(yíng)商在美國(guó)對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行商業(yè)性使用，一旦FAA制定中的無(wú)人機(jī)規(guī)范于2016年最終定稿，預(yù)計(jì)這一無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量將會(huì)井噴。
 

根據(jù)NASA的方案規(guī)定，無(wú)人機(jī)將通過(guò)彼此通信方式與其他無(wú)人機(jī)保持距離，并使用機(jī)載傳感器避開鳥類等障礙。中央計(jì)算機(jī)將作為地區(qū)交通管理人，將無(wú)人機(jī)的飛行計(jì)劃與天氣、飛行限制、其它無(wú)人機(jī)的計(jì)劃等其它數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以確定某條航線是否安全。所有這些都將在幾秒鐘之內(nèi)自動(dòng)進(jìn)行。
 

NASA于8月展示了一份針對(duì)農(nóng)村地區(qū)而設(shè)計(jì)的方案版本，它的目標(biāo)是在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)無(wú)人機(jī)自主飛行。實(shí)施這樣一個(gè)系統(tǒng)很可能將需要美國(guó)國(guó)會(huì)或FAA的支持。
 

亞馬遜的方案提議在地面以上400英尺（122米）與500英尺（約150米）之間設(shè)立一個(gè)禁飛區(qū)，在無(wú)人機(jī)和有人駕駛飛機(jī)之間創(chuàng)建一個(gè)緩沖區(qū)。飛機(jī)將限制在離地面500英尺以上，而400英尺以下的空間將分成兩個(gè)部分。配備了防撞技術(shù)且與交通管理系統(tǒng)建立了可靠連接的無(wú)人機(jī)將能夠在200英尺至400英尺之間的高速區(qū)飛行，而其他無(wú)人機(jī)，包括價(jià)位在500美元的消費(fèi)者無(wú)人機(jī)以及用于測(cè)量或攝像的無(wú)人機(jī)，將限制在200英尺以下的“低速局部交通”區(qū)。這一方案將機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域設(shè)為無(wú)人機(jī)永久禁飛區(qū)。
 

這一系統(tǒng)旨在允許一人監(jiān)視超出其視線之外的許多自動(dòng)無(wú)人機(jī)，這種情況正是目前FAA所禁止的，但它對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨來(lái)說(shuō)非常必要。亞馬遜無(wú)人機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人古爾·基姆奇稱亞馬遜的方案將會(huì)創(chuàng)造一個(gè)安全的環(huán)境，使無(wú)人機(jī)能夠用于新的用途。他說(shuō)：“我們希望有一個(gè)開放式的有利于創(chuàng)新的模式，其中一個(gè)重要部分就是如何改變當(dāng)今現(xiàn)有的模式。”
 

現(xiàn)有關(guān)于無(wú)人機(jī)規(guī)范的方案對(duì)于許多問(wèn)題仍然沒(méi)有給出答案，包括如何核實(shí)無(wú)人機(jī)是否配備了在特定空域飛行的設(shè)備，還有如何讓無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)等禁飛區(qū)。使用衛(wèi)星數(shù)據(jù)將無(wú)人機(jī)限制在特定區(qū)域之外的所謂地理圍欄軟件，已經(jīng)應(yīng)用在部分消費(fèi)者無(wú)人機(jī)中，但許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一技術(shù)并不可靠。還有一個(gè)問(wèn)題就是，公眾是否會(huì)接受一群幾乎完全由計(jì)算機(jī)操控的無(wú)人機(jī)在他們的頭頂之上飛行。
 

通過(guò)中央管理系統(tǒng)來(lái)確保無(wú)人機(jī)不處在相撞路線上，亞馬遜的方案將讓無(wú)人機(jī)能夠自行選擇航線。NASA的方案允許無(wú)人機(jī)在不太擁擠的地區(qū)自行選擇航線，但在城市上空，NASA希望由中央計(jì)算機(jī)來(lái)為無(wú)人機(jī)分配航線?？婆恋驴ú┦勘硎荆?ldquo;在可能的情況下，我們希望對(duì)無(wú)人機(jī)靈活對(duì)待，但在必要時(shí)，還是要有嚴(yán)格的規(guī)范。”
 

關(guān)于無(wú)人機(jī)交通管理，正在討論當(dāng)中的另外一個(gè)想法就是為它們?cè)O(shè)定共同航線，這和有人駕駛飛行有點(diǎn)相似。前直升機(jī)飛行員喬納森·埃文斯稱，城市和目前空域的設(shè)計(jì)將會(huì)觸發(fā)計(jì)算機(jī)自然為無(wú)人機(jī)創(chuàng)建低風(fēng)險(xiǎn)航線，例如河流上空。他說(shuō)：“我們覺得這是個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，但將會(huì)有一條風(fēng)險(xiǎn)最小的航線，這條航線將成為某種程度上的共同干線，無(wú)人機(jī)會(huì)在這條共同干線上流動(dòng)式進(jìn)出。”