不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)壓力也很大，目前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)制造企業(yè)有大疆創(chuàng)新、億航、極飛與零度智控等，大疆是其中的佼佼者。大疆公司創(chuàng)立時(shí)間不足10年，目前已經(jīng)成為全球第一大消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)制造商、全球市場(chǎng)份額達(dá)70%，估值80億美元，近期，《福布斯》雜志公布的全球科技界富豪100強(qiáng)名單中，大疆創(chuàng)始人汪滔以36億美元的身價(jià)排在中國(guó)科技富豪榜第十名，全球第54名，成為全球第一位無(wú)人機(jī)億萬(wàn)富豪。大疆的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力可見(jiàn)一斑。
除了樂(lè)視之外，高通與英特爾等科技企業(yè)也將無(wú)人機(jī)視為電腦與智能手機(jī)之后的新的潛力市場(chǎng)。在其帶動(dòng)下，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)飛躍式發(fā)展。
無(wú)人機(jī)又被稱為無(wú)人駕駛航空飛行器，它依靠無(wú)線遙控技術(shù)與自備的程序操控飛行，從結(jié)構(gòu)上分為固定翼(非垂直起降，全球鷹，夜鷹)和旋翼(垂直起降，多旋翼)無(wú)人機(jī);按照應(yīng)用領(lǐng)域不同，無(wú)人機(jī)可以分為軍用、民用與消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)三種。
固定翼軍用無(wú)人機(jī)代表了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的主要價(jià)值，我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)緊隨以美國(guó)、以色列為首的第一梯隊(duì)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的模式，已經(jīng)形成了較為完整的軍用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈。有望在未來(lái)與美國(guó)和以色列在國(guó)際軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上一較高下。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模目前保持在312.64億元 --315.17億元之間，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，我國(guó)軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到240億元以上，出口額將達(dá)到54億元左右。
隨著飛行控制 芯片的小型化和無(wú)人機(jī)成本大幅下降，旋翼式無(wú)人機(jī)市場(chǎng)興起，民用與消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)商業(yè)價(jià)值正日益凸顯。預(yù)計(jì)未來(lái)5年民用與消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)兩大領(lǐng)域年均復(fù)合增長(zhǎng) 率將為保持在19%以上。農(nóng)林植保、影視航拍、電力巡檢等領(lǐng)域，民用無(wú)人機(jī)將大有可為;未來(lái)十年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將為300億元;隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)持 續(xù)升溫，消費(fèi)型無(wú)人機(jī)的應(yīng)用將不僅限于航拍和玩具，更多前沿應(yīng)用不斷拓展，消費(fèi)型無(wú)人機(jī)將可能成為人們的生活必需品。
不過(guò)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè) 高速發(fā)展始終面臨政策制約。當(dāng)前，一些無(wú)人機(jī)飛行基本都屬于“黑飛”狀態(tài)。針對(duì)日常無(wú)人機(jī)飛行監(jiān)管，我國(guó)缺乏有效措施。雖然有地方航空車輛模型協(xié)會(huì)牽頭擬 出臺(tái)管理辦法，實(shí)行無(wú)人機(jī)駕駛等級(jí)證書與飛行高度、區(qū)域掛鉤，要求飛行高度在120米以上的飛行器必須持證駕駛，但這一管理辦法權(quán)威性有待商榷，這并不能 從根本上解決無(wú)人機(jī)飛行的合法與安全問(wèn)題，國(guó)家層面出臺(tái)無(wú)人機(jī)相關(guān)管理?xiàng)l例才有助于從根本上解決無(wú)人機(jī)飛行隱憂，從而利好無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。
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