英國《飛行國際》網(wǎng)站2016年11月10日刊文稱,在極光飛行科學(xué)公司于今年5月對其開發(fā)的“自主空中貨運/通用系統(tǒng)”(AACUS)能力進行直升機測試后,將啟動研發(fā)將戰(zhàn)術(shù)自主空中后勤系統(tǒng)(TALOS)配裝在UH-1H Huey無人機上。
AACUS項目最初獲得了美國海軍研究辦公室的資助,目前該項目已進入最后階段,將戰(zhàn)術(shù)自主空中后勤系統(tǒng)配裝在一架自主UH-1H機上,公司表示,計劃在2017年啟動UH-1H直升機的驗證工作。
AACUS是一種自主飛行設(shè)備,理論上可裝備在任何直升機平臺上,使其具備自主飛行能力,使其能夠自主或在簡單的人為輔助下在未經(jīng)準(zhǔn)備的著陸地點完成起降。AACUS本質(zhì)上是一套傳感器集成組件,用以高戰(zhàn)斗環(huán)境下飛行任務(wù)的安全性和易用性。此外,AACUS系統(tǒng)還能夠讓地面士兵通過類似平板電腦的簡易設(shè)備來控制安裝了該系統(tǒng)的飛行器,可將物資補給運送至遙遠(yuǎn)作戰(zhàn)基地或其他受威脅地區(qū)。
美國海軍研究辦公室于2014年在洛馬公司和美國卡曼宇航公司研制的單座單發(fā)并列雙旋翼K-Max直升機上對AACUS能力進行了測試;同年,激光公司在波音H-6U“小鳥”無人直升機上配裝AACUS系統(tǒng),還對無人直升機進行了改裝,配裝了激光雷達(dá)系統(tǒng)和光電傳感器,掃描障礙物體。
極光公司正在考慮TALOS的商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域,尤其可用于在暴風(fēng)或夜間飛行作業(yè)的民用應(yīng)答機。飛行員可通過使用該系統(tǒng)的激光雷達(dá)觀察較小障礙目標(biāo),比如電力線。
在11月10日,極光公司對配裝AACUS系統(tǒng)的貝爾直升機206進行了驗證飛行測試,測試AACUS系統(tǒng)對起飛、中轉(zhuǎn)和降落的規(guī)劃能力。公司還在至少三架貝爾206直升機上對TALOS進行了驗證飛行,該系統(tǒng)可集成在任何有人或無人旋翼機上。