經(jīng)歷了 2016 年的爆發(fā)后，2017 年無人機行業(yè)產(chǎn)品方面的新聞顯然少了很多。新產(chǎn)品少，不代表廠商們沒有新動作，隨著消費者，特別是行業(yè)級用戶認識到無人機對于終端作業(yè)的應(yīng)用意義，行業(yè)級無人機的需求正成為無人機市場極具潛力的增長點。
對于行業(yè)無人機而言，目前大型、深度定制的產(chǎn)品司空見慣。所以當 YUNEEC 在 2017 年年初的 CES 消費電子展上，發(fā)布小型商用無人機 H520 的時候，很多人并沒有摸清楚其進軍商用無人機的思路，加之越來越過配備深度定制功能的商用無人機不斷面世，H520 這樣一款“輕量化”的產(chǎn)品當時并沒有挑動到媒體和行業(yè)用戶的神經(jīng)。
時隔半年，YUNEEC 終于把 H520 產(chǎn)品投放到市場上，并號稱是旗下首款“小型”商用無人機。這樣一種逆向的研發(fā)思路，不得不讓人重新審視 YUNEEC 在推出 H520 這款產(chǎn)品背后的初衷和意圖。
在 H520 上市之際，愛范兒采訪了 YUNEEC 首席產(chǎn)品官（CPO）張昭智先生，聽聽這位產(chǎn)品負責人怎么解讀 YUNEEC 的首款行業(yè)級無人機。
有興趣多了解它的背景的讀者，可以看看我們先前的介紹：
?【CES 2017】YUNEEC 把一年前發(fā)布的旗艦機再次拿了出來，想要滿足“所有的”商業(yè)需求?
Yuneec H520 無人機國內(nèi)首秀，這可不是換殼版 Typhoon H?
完全重構(gòu)的商用無人機產(chǎn)品形態(tài)
每個看過 H520 的人都會問一個問題——H520 和 臺風 H 有什么區(qū)別？
沒有 YUNEEC 工程師的解讀，這個問題確實不好回答。張昭智先生認為，比起 Typhoon H，H520 其實是一個從軟硬件到用戶體驗的全面升級，產(chǎn)品開發(fā)思路也和以往有了很大的改變。
首先，硬件方面在 臺風 H 上進行了重構(gòu)。
軸距從臺風 H 的 480mm 擴大到 520mm，軸距的提高上帶來了動力和效率上的極大提升。全新的 FOC 正弦波驅(qū)動電子調(diào)速器以及重新設(shè)計了空氣動力學的降噪快拆折疊螺旋槳使得工作效率更高，并可有效降低電力損耗。配合電機動力的提升，H520 的抗風性比臺風 H 更好，續(xù)航時間頓時延長了 3 分鐘。
三款云臺相機覆蓋了 1 英寸大尺寸 Sony CMOS（E90 4K）、熱成像（CGO ET）、中長焦鏡頭（E50 4K）三種規(guī)格，對應(yīng)也能滿足測繪、電力巡線、偵查、檢測、3D 建模等功能，而且得益于云臺相機可更換的特性，H520 用戶完全可以做到根據(jù)自己的作業(yè)需求，只選購必要的云臺相機，省去不必要的花費。
至于更核心的飛控方面，H520 是在一塊非常純凈的 PX4 飛控內(nèi)核上進行編譯的，且全套飛控系統(tǒng)是由 PX4 創(chuàng)始人 Lorenz Meier 帶隊編譯。為了配合全新的飛控，在硬件上做了大量的調(diào)整，包括大量新的感應(yīng)器、電子件，以實現(xiàn)更加穩(wěn)定的飛行。新的飛控系統(tǒng)不只是為了讓飛機飛得更加安全，也是要提高飛機的自動作業(yè)能力。
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