《航空周刊》報道，美國聯邦航空局(FAA)的無人機注冊數量下降了50%——這是為什么，這對行業(yè)意味著什么?使用無人機的人數減少了多少，還是飛行員根本就沒有使用這個系統(tǒng)?
《航空周刊》稱，從2020年12月到2021年1月，通過聯邦航空局在線系統(tǒng)注冊無人機和商業(yè)注冊無人機的飛行員總數“從1,746,248人下降到873,144人”。“截至3月1日，聯邦航空局登記了868421架無人機，包括492492架娛樂飛機和375929架商用無人機。”
美國聯邦航空局告訴《航空周刊》，這一變化“在很大程度上是由于大量的無人機注冊在2020年12月達到了三年的有效期。”
“聯邦航空局正在繼續(xù)審查登記數據，并計劃在今年晚些時候發(fā)起一場無人機登記信息和宣傳活動。”
聯邦航空局的無人機注冊始于2015年年底，隨后的訴訟使該項目暫時擱置，但在2017年再次要求注冊。我們采訪了國際空中救援小組(AIRT)的商業(yè)無人機專家克里斯托弗·托德(Christopher Todd)和無人機救援人員，了解了他認為無人機注冊數量下降如此顯著的原因。
托德說，注冊人數下降的原因不是單一的，可能是多種原因的結合。其中一個原因很簡單，最初的數字可能夸大了。托德說:“三年前，人們對無人機行業(yè)的普遍熱情和大膽預測，推動了基層對無人機的強烈試驗和采用。”“從幻影2號開始，就有一大批未注冊的無人機需要注冊。當聯邦航空局引入注冊系統(tǒng)時，所有這些飛機——一些可能接近其使用壽命的飛機——都需要按照規(guī)定進行注冊。
“這在一開始就制造了一個人工注冊泡沫。最初一年的無人機注冊并不能準確反映該行業(yè)將如何增長，”托德指出。
其次，許多無人機愛好者計劃在第107部分發(fā)布后，在無人機運營之外建立一個部分或全職業(yè)務，他們可能發(fā)現消費者對無人機服務的需求無法支持他們。“那些懷著宏偉愿景進入這個行業(yè)的遠程飛行員很快發(fā)現，駕駛無人機很難謀生，”托德說。“這些人中的許多人似乎已經不再抱有幻想(從107部更新號碼可以看出)，轉而追求其他職業(yè)。”
同樣的幻想破滅可能也適用于娛樂機隊。對于許多業(yè)余飛行員來說，無人機可能只是一個暫時的愛好，他們已經轉向了其他的努力。不管怎樣，這個組織認為沒有必要重新注冊他們的無人機。”
最后——這是無人機媒體和聯邦航空局必須幫助傳出消息的地方——飛行員可能只是沒有意識到他們需要重新注冊無人機。對于許多需要注冊的無人機來說，三年的注冊期即將結束。“一些運營商可能只是忘了更新無人機注冊。從歷史上看，政府在發(fā)出續(xù)約通知方面并不是很積極。車管局通常會給你發(fā)一個車輛登記提醒。如果你不采取行動，你就會有被攔下并收到交通罰單的危險。隨著新冠肺炎疫情席卷全球，很有可能不再需要重新登記無人機。”
無人機注冊提供了可能影響未來無人機監(jiān)管決策的重要數據。但是聯邦航空局和其他利益相關者如何才能鼓勵無人機操作者認真對待它呢?雖然5分鐘加5美元的流程對合規(guī)來說門檻極低，但Todd說實際上這個門檻可能太低了。托德說:“我還想說，3年無人機注冊的5美元注冊費有點荒唐……美國聯邦航空局低估了自己和無人機行業(yè)。”“我希望看到這個費用增加到所有無人機每年至少5美元。這將為美國聯邦航空局分配更多的收入給UAS的努力，同時也有助于提高飛行員在UAS領域的專業(yè)性。”
“在國家空域系統(tǒng)中運營無人機三年的費用還低于美國一家典型快餐店的套餐價格，這沒什么道理。聯邦航空局應該重新評估當前的注冊費結構。”
沒有注冊的無人機飛行員，因為他們不確定他們應該檢查這篇文章的更多信息注冊無人機-甚至超輕模型，如Mavic Mini。要注冊無人機，從FAA注冊頁面這里開始。
?